Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Przykłady z wektorem

Wektor daje kierunek. Przykład jest przyjmowany jako próbka. A jednak są różne - Opel Vectra i Nissan Primera.
Kiedy pojechaliśmy do Nissana do salonu samochodowego, gdzie handlują domami otwierającymi, jeden ze sprzedawców poprosił o klucze i pospiesznie badając samochód na zewnątrz i wewnątrz, pogardliwie zwinął usta: japoński.
Dlaczego, szczerze mówiąc, nie rozumieliśmy. Szwajcarski zaprojektował nową Primera, stworzyła go w Wielkiej Brytanii, gdzie, nawiasem mówiąc, pod marką Vauxhall, Vectra ... najprawdopodobniej odpowiedź leży w dziedzinie stereotypów - uśmiechnięcia się, ale kontynuowanie przylgnięcia do niektórych marek. Ponadto wszystko to jest oczywiście obsługiwane przez katalogi wielu stron, nieokiełznane PR, spory o tym, czyj EBD jest chłodniejsze, oraz inne kontrole potencjalnego klienta do skręcania, a także współczynnik jego usprawnień po takim nawadnianiu. Ale co, jeśli kupujący jest głuchy po narodzinach Papuasu, z dłoni nagle strzelił olej, a on, obejmując haniebne miejsce jedną ręką, a w drugiej, przyciskając kartę kredytową, wydawał się kupować samochód? Zostanie kierowany wyłącznie wizją, dotykową i notoryczne szóste uczucie, które ostatecznie będzie prawdą.
Weźmy nasz przykład przynajmniej przez wektor. Samochody są prawie takie same. Wymiary są identyczne. Gamma silników jest podobna - przy okazji, ponieważ bochenek zarówno tam, jak i tam, nawet wariator CVT jest oferowany. Sprzęt, systemy bezpieczeństwa ... nawet znaczenie nazw modeli jest podobne: linia prosta wskazująca kierunek zastosowania siły oraz model do naśladowania - Vectra i Primera.
Oko. Włączamy więc wizję i badamy samochody z zewnątrz. Prawie pionowe reflektory jednego i drugiego. Idealnie okrągłe obrzęk nad kołami. Nawet twarde żebro, które Premera rozciąga się od pierwszej liczby do tyłu, można również znaleźć na masce Vectra. Fakt, że samochody są nadal różne, jest widoczny w profilu. Jeśli Primera jest dobra ze względu na swoją emocjonalność, niemal samochodem koncepcyjnym, litością tylko burgundowy kolor nie jest bardzo na jej twarzy, to Vectra jest konserwatywna i dokładność. Nic dziwnego, że jedna z kart Trump na Opel jest uważana za niewidzialność konstrukcji znajdujących się pod dnem samochodu - nawet nie widać rury wydechowej.
Salon Primera nie będzie wyglądał piękny i wygodny, być może wstecz. Wszystko jest niezwykle racjonalne i przyjazne. Nawet odważna decyzja o umieszczeniu tarczy instrumentu nie za kierownicą, ale na środku torpedu. Jeśli w Nissanie projekt poszedł w parze z troską o wygodę i dobry nastrój, wówczas w Opel zadbał o to, aby praca projektanta była po prostu widoczna. Wszystko jest wystarczająco suche, ale z wyraźnym roszczeniem do szacunku: obfitość prostych linii i kątów, dyskretne urządzenia i elementy sterujące ... może to wrażenie wydało się również, że w Primera salon był skórę, stylowo wyprowadzony z białą nitką Oraz w Vectra - przeklinanie, a nawet kolor myszy. Jeśli mamy elegancki sprzęt, gdzie za dodatkowe 1870 USD możesz uzyskać skórę koloru kawy z mlekiem, wszystko z pewnością wyglądałoby tak pochmurno.
Ale dopasowanie stawów w Opel jest po prostu nienaganne: patrząc na nie, z jakiegoś powodu natychmiast zaczynasz wierzyć, że zapewnienia firmy są w sile i niezawodności, w tym 12-letnią gwarancję z rdzy, a nie tylko słów. Primera w tym względzie wygląda bardziej niepoważnie.
Dotknij rękami. Teraz dotknij. Wewnątrz jest prawie równie przestronna - podstawa samochodów różni się tylko o 2 cm na korzyść Opel, jednak jest prawie 4 cm szerszy, co jest już znaczące. Miejsca Vectra są szmatki, umiarkowanie twarde, nawet z roszczeniem do jakiegoś sportu. W Primera są wygodne, ale nic więcej. Kierownica Opel jest pulchna, przyjemna w dotyku, z przyciskami sterowania na górnych igiełach. W Nissanie jest on piękniejszy niż wygodny: zbyt cienka obręcz tworzy iluzję, że kierownica o bardzo dużej średnicy.
Jeśli chodzi o organy rządzące funkcjami wtórnymi, zdecydowanie wolelibyśmy Primera. Plastikowe napływ pod monitorem jest naprawdę znalezieniem: wszystkie przyciski i koła znajdują się w płaszczyźnie poziomej, możesz kontrolować intuicyjnie bez odciągania oczu od drogi. Vectra nie rozumie bez instrukcji: wiązka pomarszczonych przycisków na konsoli centralnej oraz ich bliską obfitość na drzwiach kierowcy - aby otworzyć okno, musisz starannie celować palcem.
Wypełnij dalej. Nasza Primera nie miała centralnego podłokietnika. W Vectra osiedlił się wygodnie za ramię, ale nieustannie pieprzony w kierunku podłużnym, fiksacja jest wyraźnie słaba. W podłokierzeniu - w przypadku schowków z pojedynczą sekcją, wąski i bardzo głęboki. Standardowa butelka pół litra nie wejdzie do niej na wysokości, ale jeśli po prostu zdobędziesz ten pojemnik z drobiazgiem, wówczas uzyskanie czegoś z dołu będzie wyjątkowo niewygodne.
Złóż ostrożnie. Ale Opel zadowolił nas nadmiarem wszelkiego rodzaju szuflad barardowych: dla drobiazgów, okularów, okularów-w tym z tyłu kabiny. W Nissan - kulka rolki. Gdzie są dodatkowe 12-woltowe gniazda, haczyki, pudełka i koryta, które są dosłownie nadziewane Almerem? A może Primera nie jest już samochodem rodzinnym?
Komora bagażowa Vectra za dwa i pół wiadra jest bardziej przestronna. Z tyłu tylnej sofy znajduje się właz, który w połączeniu z przechylaniem przedniego siedzenia pasażera przesunie stos długich desek. Z jakiegoś powodu Primera nie ma uchwytu na wewnętrznej stronie pokrywki bagażnika. A sama pokrywka ma od wewnątrz, jakby w pośpiechu, wycięcie wycięcia z dywanu, pospiesznie pieprzona śrubami z samodzielnym. Kontynuacja przedziału bagażowego w salonie i na drugiej maszynie jest dość wąska, szczególnie pod względem wysokości. Dlatego jeśli chcesz nosić lodówki, kup hatchback lub kombi.
Złap neutralny. Teraz spróbujmy aktywować te same uczucia w ruchu. Primera, którego silnik jest o 0,2 l mniejszy i 7 KM. Słabsze, przyspieszone zauważalnie bardziej marszczące się brwi. Z jednej strony są to również potwierdzone przez dane producentów, z drugiej strony, nie było 10 km na liczniku Vectra i nie można było wdrażać przyczyny jego zacisku. Plus długie koła zębate pięciokrotnej skrzyni biegów. Primera ma sześć kroków, ale uchwyt z bardzo dużymi ruchami i niską zawartością informacji. Vectra pod względem przełączania jest znacznie wygodniejsza: programy są wyraźnie utknięte, a nowy napęd kablowy nie tworzy absolutnie żadnych wibracji pod dłoni.
Oba samochody są kontrolowane wyraźnie, tylko w Primera reakcje steru są nieco spóźnione. Przy niskich prędkościach zawieszenie Nissana zachowuje się bardzo wygodnie, ale w ostrych zakrętach ciało jest wyraźnie toczące, a opony krzyczą przez ulicę. Opel zmienia się bezbłędnie.
 
W ruchu odkryły się innowacje elektryczne, z którymi producenci próby próbują zwabić kupującego. Jeśli nie zapinasz się na Primera, to przy prędkości powyżej 20 km/h od paskudnego brzęczyka możesz oszaleć. Vectra zadowoliła indeksami tury - nie są one naprawione, a ty nieustannie wprowadzasz w błąd sąsiadów w strumieniu transportowym za pomocą fałszywych mrugnięć. W Primera, kiedy tylny bieg jest włączony, pojawia się obraz tego, co dzieje się za samochodem. Rzecz jest bardzo fajna, ale obraz jest zakrzywiony jak w oku mieszkania. Nawiasem mówiąc, na Vectra tradycyjne czujniki parkowania są oferowane jako opcja za 300 USD.
Dla tych, którzy są. Teraz spróbujmy spotkać się z myślami i podsumować. Naszym zdaniem został dokładnie zaszyfrowany w nazwach modeli. Primera - dla wesołej młodzieży, która wczoraj rozwiązała zadania przy biurkach. Vectra - dla tych, których wiek i poziom wiedzy już pozwalają zrozumieć grafikę wektorową. Nawiasem mówiąc, sami producenci potwierdzają nasze przypuszczenie. Główna grupa docelowa nowej Vectra na GM jest postrzegana jako wymagających nabywców jakości 45 lat i starszych. Jeśli jednak wybrałeś Nissana Youngera, nadal nie żałujesz: z czasem twój samochód, zgodnie z tymi samymi twardymi stereotypami, nadal stanie się Olesham.
 
Tekst Grigory Mitin, zdjęcie Sergey Sherestnikov

Producent/kraj Adam Opel AG/Niemcy Nissan Motors Co/UK
CIAŁO
Wpisz sedan sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5 4/5
SILNIK
Przedni lokalizacja, poprzecznie z przodu, poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2198 1998
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/wioślarstwo 4/wiersz
Power, KW (L.S.) o około./min. 108 (147) przy 5800 103 (140) przy 6000
Moment (NM w około./min.) 203 w 4000 192 przy 4000
PRZENOSZENIE
Przedni napęd przedni
Skrzynia biegów jest mechaniczna, 5-biegowa mechaniczna, 6-biegowa
ZAWIESZENIE
Front Independent Type McPherson to niezależna wiosenna, wielokrotna, wiosna
Tył jest niezależny, wielokrotny, na trzech dźwigniach poprzecznych i jednym niezależnym podłużnym, wielokrotnym, sprężynym
STEROWNICZY
Różnica z przełożeniem, elektro-hydro-energia zębate z integralną misją hydrauliczną
Min. Średnica tury (m) 10.7 10.6
Hamulce
Dysk wentylowany wentylowany/dysk przedni/tylny
ABS 4-kanał, EBD, CBC 4-kanał, EBD, ESP
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Podstawa koła (mm) 2700 2680
Wyposażona masa (kg) 1395 1350
Opony 215/55 R16 205/60/R16
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 216 204
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,2 9.6
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 8,6 8,5
Cena w Moskwie od 22 tysięcy USD z 22 tysięcy USD.

 

Źródło: „Autopilot”