Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Nowe życie

Niedawno wydawała się, że Vectra z generacji wydawała się mieć nowość, ale udało się już zgubić w strumieniu samochodów. Zbyt zwykły wygląd, bez względu na to, po której stronie pójdziesz; Ponownie uśrednione wskaźniki w prawie wszystkich parametrach, które muszą zaspokoić potrzeby każdego przeciętnego sterownika. Można powiedzieć, że dobry samochód jest bestsellerem. Ale nudne, jeśli w zwykłej wydajności. Ale wersja GTS to zupełnie inna sprawa. Tutaj wszystko jest bardziej interesujące ...


Zgadzam się, zwykły wygląd nie jest obrazem, o którym marzy producent samochodów, nawet jeśli jego produkty są skierowane na najszersze warstwy klientów. Jak możesz oddychać nowe życie w model, wyposażyć go w dodatkowe emocje? Wyjście jest proste do modyfikacji sportowej. W przypadku Opel Vectra jest to wersja GTS, która jest najszybszą maszyną szeregową w historii marki.


Vectra GTS nie jest sedanem, ale pięciokrotnie podnoszącym (hatchback, jeśli ten termin jest bardziej znany). A niewielka regulacja kształtu ciała, niewątpliwie, poszła do samochodu dla korzyści. Proporcje strony czarnoksiężnika znalazły kompletność i harmonię tego, czego pozbawiono sedana z bagażnikiem.


Tylne okno jest wysoce przechylone, obszar pokrywy bagażnika jest znacznie zmniejszony, a na jego krawędzi zainstalowany jest niewielki elegancki anty -powłoka. Okazało się, że dynamiczny, dobrze zerwany obraz od przedniego zderzaka i do rur układu wydechowego.


GTS wygląda bardziej interesująco niż jego poprzednik, a ze względu na niższe lądowanie samochód wydawał się spadać na powierzchnię drogi. Prawidłowa spódnica aerodynamiczna w kółko wygląda dobrze, w tym nakładki zderzaków i progów. Ogromne spożycie powietrza i fałszywe skrzela po bokach przedniego zderzaka to również odrobina sportu. Twarz samochodu i zabarwione światła bez głowy żyją. Cóż, tak, że nie ma pytań o parę modnych owalnych chromowanych rur układu wydechowego, które jednoznacznie wskazują moc ukrytą w jelitach maszyny.


Szkoda, że \u200b\u200bkoła wypadają z tego zdjęcia. Średnica dysków 16 cali nie jest już uważana za sport, a wymiary opon 215/55 wcale nigdy nie były. Nawiasem mówiąc, wybór opon wydawał się dziwny: w samochodzie przewidzianym do testu istniała gumowa Bridgestone Turanza najbardziej cywilna wersja.


Wewnątrz chromowane podszewka na progach z napisem GT przyciąga uwagę. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic więcej do podziwiania, ponieważ salon jest prawie taki sam jak na sedanie, z wyjątkiem tego, że niektóre dodatkowe uderzenia sportowe mają matowe metalizowane nakładki na drzwi i na środku konsoli, trzech szczepionki kierownicy i krzesła z wyraźnie wyrażonym wsparciem bocznym.


Jednak nikt nie wymagał więcej. Aby utworzyć obraz tych elementów, wystarczy. Jakość materiałów na poziomie. Skóra, elastyczny plastik jest bardzo przyjemny w dotyku, szczegóły wykończenia są dobrze dopasowane i powodują wrażenie solidności.


Siedzenia lubiły nie tylko wygląd, ale także treść. W szybkim zbierze niezawodnie naprawiają ciało i w regularnych sytuacjach po prostu dobrze sobie radzą z bezpośrednim obowiązkiem, aby być wygodny. Kierownica również nie wzbudziła dobroci i konsystencji skóry oraz z krzyżowaniem i średnicą. To prawda, że \u200b\u200bprzyciski na kierownicy odpowiedzialności za system głośników wydawały się niewielkie.


Za tym miejscem wystarczy na wygodny pobyt dwojga dorosłych. Recenzja tylnych stojaków jest lekko zaciśnięta, a przydatny obszar szkła jest niewielki. Ale w ten czy inny sposób możesz żyć. Jeśli chodzi o przyciski kontroli klimatu (osobne dla siedzenia z przodu), system audio i inne rzeczy, pozwolę sobie nie zatrzymać tutaj z dwóch powodów: wszystko to zostało już badane na sedanie; Nie zauważono nic skomplikowanego/niezwykłego/wybitnego.


Uruchom silnik. Strzała tachometru powoduje szarpnięcie do tysiąca rewolucji, lekko się wycofuje i zamraża. Six w kształcie litery V o objętości 3,2 litra i pojemność 211 KM. Działa równomiernie i bardzo cicho na bezczynności, próbując zanieczyszczyć naturę bez dziś. Zamiast bardziej odpowiedniego długopisu w takim samochodzie używana jest inteligentna automatyczna pięcioosobowa pudełko. Jak manifestuje się jej inteligencja?


Po pierwsze, pudełko jest adaptacyjne. Analizując Twoje wymagania dotyczące dynamiki, natychmiast dostosowuje proces sprzętu. Jeśli chcesz spokojnie przetoczyć się w strumieniu, zapraszając paliwo, maszyna powoli wącha zwiększone biegi przez dwa do trzech tysięcy rewolucji. Przybywasz bardziej aktywnie z pudełkiem, następuje wspaniałe metamorfozy: przełączanie odbywa się znacznie później, co pozwala silnikowi ujawnić swój potencjał. Nawiasem mówiąc, najwyraźniej ta zdolność adaptacyjna umożliwiła porzucenie sportu już znanego dla automatycznej skrzyni biegów.


Drugi punkt, na który należy zwrócić szczególną uwagę, ręczny sposób przełączania transmisji. Pociągając dźwignię do przodu i do tyłu, możesz w pełni poczuć dynamiczne możliwości samochodu, wybierając kiedy i która skrzynia biegów. A jeśli podczas przyspieszenia nadal istnieją wątpliwości co do celowości reżimu ręcznego (bez względu na to, kto daje pole polecenia, aby przełączyć transmisję, nadal robi to z opóźnieniem, choć niewielki), to dla szybkich zakrętów jest potrzebny . Ponieważ pozwala ci zawiesić arbitralnie przez długi czas na wybranym biegu (nawet po osiągnięciu progu ograniczenia automatycznego przełączania w górę, nie występuje), spowolnienie przez silnik lub oszczędzanie cennej prędkości na chwilę, kiedy IT. jest konieczne, aby strzelać ostro.


Przez pewien czas znalezienie wspólnego języka z manualnym reżimem z ostrym przyspieszeniem. Okazało się, że nie ma potrzeby pomagania maszynie. Podczas przełączania naciskamy na gaz, nie uwalniamy pedału, elektronika spadnie. Ogólnie rzecz biorąc, podobała mi się praca punktu kontrolnego. Normalna automatyzacja zwykłej jazdy miejskim lub autostrady. To jest dla tych, którzy szukają kompromisu. Karabin maszynowy z możliwym ręcznym przełączaniem w pseudo -sporcie ...


Modyfikacja GTS, według producenta, zmieniła się, a nacisk położono oczywiście na sterowalność. Rzeczywiście, model GTS jest bardziej elastyczny i odpowiedni niż standardowa Vectra, we wszystkim związanym z zarządzaniem. Intensywność energii zawiesiny jest na poziomie nieba dla sportowego podwozia o średniej sztywności. Maszyna chętnie odbija się od małych wad powłokowych, ale jeśli przegapisz dość poważną nieprawidłowość, rozkład głośno rośnie.


Podobnie jak wiele w tym samochodzie, cechy biegania Vectra GTS są kompromisem z niewielką rolką w kierunku sportu. Na pierwszym planie niezawodność, przewidywalność i wyraźniejsze reakcje. Surowe systemy elektroniczne stoją na ochronie zamówienia. Cieszę się, że jeden z nich, identyfikator, niepełnosprawny i pozwala krzyczeć trochę gumy w zakątkach. Jednak emocje nie dodało tego do zachowania samochodu. Z następujących powodów.


Po pierwsze, opony, w których samochód był podtrzymywany nieznacznie, odpowiadają potencjałowi naładowanych GT. Wczesne zakłócenia występują w przesuwaniu, wydziały z intensywnym sterowaniem są wyraźnie odczuwalne. Po drugie, niezawodny i bezpieczny wzór zachowania (niewystarczający obrót) początkowo ułożony w samochodzie jest nieco nie to, czego oczekujesz od modyfikacji sportowej. Odczucia Vectra GTS są w przybliżeniu takie same. Przyjemne, asertywne i raczej płaskie przyspieszenie z odbiorem po 4 tysięcy, które zauważalnie pogarsza się z opóźnieniem karabinu maszynowego (zgodnie z paszportem Vectra GTS z mechaniką, przyspiesza szybciej niż automatyczne o pół sekundy, ale odważymy się, że to założyć, że to założyć różnica będzie bardziej znacząca).


Bardzo dobra stabilność kursu walutowego, niezawodne zachowanie z kolei. Przezroczysty pedał hamulca i kompetentnie skonfigurowany ABS, który wchodzi w działanie, gdy jest to naprawdę konieczne. Dobra izolacja dźwiękowa pochłania większość hałasu drogowego, podczas gdy stłumiony ryk silnika jest przyjemniejszy niż obraźliwy. Wydanie wcale nie jest słyszane, za nic, co jest tak rozcieńczone. Cóż, jeśli włączysz go w gorzkim, reprezentacyjnym systemie dźwiękowym z dziewięcioma głośnikami, muzyka całkowicie pochłonie nadwyżki szumu.


Opel Vectra GTS to sport dla wszystkich. Potężna maszyna z dobrą przyspieszoną dynamiką i obsługą, a także niektóre zewnętrzne detale, które odróżniają samochód od wersji standardowej i wyposażają go innym nastrojem. Cóż, jeśli duch sportowy nie ma już nic, GTS staje się posłuszny, niezawodny i wygodny hatchback biznesowy, z którym trudno jest znaleźć podstawy do wybierania nit.
 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2003]