Opel Tigra Twin Test od 2005 r. Hatchback

Zła Tygra ...

... lub Opel w stylu sportowym.
 
Warknęła naturalnie, gdy po następnej turze roztrzaskałem niski bieg, a strzałka tachometra przeskoczyła ponad 5000 obrotów. I nie chciałem jej uspokoić na tej pustej krętej ścieżce w pobliżu Hamburga. To były rzadkie minuty, kiedy złapiesz się, że wszystko jest cudowne - dobry samochód, wspaniały asfalt, czuły poranne słońce nad głową i orzeźwiającą wiatr idącą po kabinie bez dachu. I nie pozbawione przyjemnego kolegi po prawej: a to dziecko jest nieodłącznie związane z gniewem sportowym! Chodzi o Tigra Twintop 1.8, z którym absolutnie się zgadzam.
 
Są samochody, które mają od pierwszego wejrzenia. Właśnie zobaczyłem i jakoś natychmiast staje się to jasne - będziesz chciał sobie z nim poradzić. OPEL TIGRA z nich. Ten dwustronny komora Cabiolet ma specjalny urok. Opisując jego cechy tylko za pomocą suchych liczb - mocy, momentu obrotowego, dynamiki przyspieszenia - takiej samej, jak poznanie jaconde czarno -białej fotografii. Ważne są tutaj emocje, bezpośrednie odczucia z jazdy.
 
Tigra zaczyna się od pół tury. Mała, bliźniacza, niezmiennie przyciągając uwagę, rzuca się naprzód z takim zapałem, że wydaje się, że nie kontrolujesz go, ale zupełnie odwrotnie. Nie chcę znaleźć w niej winy. Tutaj, powiedzmy, chciałbym trochę bardziej ostrej kierownicy. Ale w końcu wiem już na pewno - w jakim rogu powinieneś obrócić kierownicę przed tym stromym zakrętem. A Tigra przechodzi przez kolej, z prawdziwie kotami, trzymając asfalt z miękką gumą na 17-calowych dyskach (opcja). W takich sytuacjach dajesz hołd twardości ciała nawet ze złożonym stalowym dachem. Cóż - tak, gdzieś pośrodku łuku, tylne koła ledwie zauważalnie zaczynają się przesuwać z tury, ale samochód umożliwia dobrze poczuć ten moment. O ile ruch kierownicy do wyprostowania trajektorii nie jest tak krótki, jak mi się podoba. Ale zapewniam czytelnika, że \u200b\u200bwszystkie te są prawdziwymi drobiazgami na tle przyjemności jazdy. Ponadto Opel obiecuje wiosną przyszłego roku, aby dostarczyć Tigrę specjalnego zawieszenia sportowego i myślę, że inżynierowie nie będą kosztować bez dodatkowych ustawień sterowania.
 
To przyjemne, że Roger dobrze trzyma się przy dużych prędkościach - kierownica jest wylewana z wagą, samochód nie przeszukuje, ale idzie całkiem pewnie. O ile bryza staje się coraz ważniejsza (oczywiście w wariancie kabrioletu) - z tyłu, wraz z wdzięcznymi łukami bezpieczeństwa, włożyłem zasłonę. Jednak bez niego jest dość tolerancyjne, aerodynamika jest doskonale przemyślana. Ogólnie rzecz biorąc, Tigra sprawia wrażenie ściśle zapukanego i szybkiego samochodu.
 
Formularz i treść
 
To zabawne, że ściśle mówiąc - bez opuszczenia drogi, Opel Tigra Twintop zdobył tytuł kabrioletu z 2004 roku. Stało się to na wiosnę w Genewie Motor Show. Osobiście nie mam powodu wątpić w kompetencje jury, szczególnie po przejściu testowym. Samochód wygląda niezwykle harmonijnie. Nawet kategorystycznie podniesiony tyłek nie narusza tego wrażenia dzięki udanej kształcie latarni i eleganckiej podszewce matowego chromu na zderzaku. Ta sama podszewka jest ozdobiona drapieżnym przednim końcem kratką trapezową chłodnicy, dużymi wlotami powietrza i obszernymi połączonymi reflektorami.
 
Motyw sportowy trwa wnętrza, Gley nie był również bez chromu (liczne podszewki, rolek na desce rozdzielczej) i metal (pedał). Siedzenia mają dobre wsparcie boczne i dobry zakres korekt, pomimo ograniczonej przestrzeni. Ale - to jest ważne - nawet przy podniesionym dachu w kabinie nie ma poczucia ucisku. I możesz znaleźć pracę z maksymalną wygodą.
 
Dach Tigra Twintop zasługuje na osobną historię. Wyposażony w napęd elektro -hydrauliczny, jest próbką zaawansowanej myśli technicznej. Ponieważ po pierwsze, zamień przedział w kabriolet lub - odwrotnie, możesz za pomocą prostego kliknięcia przycisku. To prawda, że \u200b\u200bkonieczne jest zatrzymanie, podniesienie uchwytu hamulca postojowego i poczekanie 18 sekund. Co więcej, w wersji coupe luki w nadwozi są po prostu idealne. Po drugie, składany dach nie pozbawił samochodu praktyczności - objętość przedziału bagażowego ma podwyższoną szczyt 500 litrów i 320 z obniżonymi! Żaden inny kolega z klasy nie może pochwalić się takim litrem. Zostało to osiągnięte kosztem dwóch sekcji: pierwszy to sam pień, drugi (70 l.) - nisza za siedzeniami.
 
Ogólnie rzecz biorąc, TIGRA, nawet w wersji podstawowej, jest bardzo dobrze wyposażona: elektryczne dyski okularów i luster, dwie przednie i boczne poduszki powietrzne, ESP, systemy ABS, mechanizmy hamulca tarczowego na wszystkich kołach i system hamowania awaryjnego. Lista dodatkowego sprzętu jest również obszerna: klimatyzacja, podgrzewane siedzenia, 17-calowe felgi aluminiowe, interfejs multimedialny opracowany dla nowej Astry i wiele więcej. Możesz nawet zamówić indywidualne wykończenie tułowia.
 
Jeśli chodzi o silniki, są ich dwie, oba benzyna. A dzięki 1,4-litrowemu silnikowi TIGRA pokazuje żywą postać, ale moim zdaniem jest jeszcze bardziej odpowiednia dla silniejszej (125 KM) jednostki energetycznej o objętości 1,8 litra. Ale tylko wersja o mocy 90 koni mechanicznych może być wyposażona w nie standardową 5-biegową mechanikę, ale zautomatyzowane kpki EasyTronic, na przykład, na przykład według modelu Corsa.
 
Znowu przeszłość?
 
Według dziennikarzy z Europy, którzy uczestniczyli w przejściu testowym, Tigra Twintop w Starym Świecie ma perspektywy perspektyw. Tak, i Karl-Piter Forster, szef Adama Opel AG, powiedzieli to z jakiegoś powodu, że w najbliższej przyszłości model ten będzie mógł zająć 20% europejskiego rynku coupe-cabiolet.
 
Jeśli chodzi o Rosję, Tigra przejdzie ponownie. W każdym razie CIS General Motors nie planuje jeszcze dostarczenia tego modelu na nasz rynek. Nawiasem mówiąc, zawsze było to oficjalnie importowane i trudno nie zauważyć tego na naszych drogach. Co tam jest: mój sąsiad w spółdzielni garażowej w tym konkretnym samochodzie i zamierza zamówić TWINTOP, gdy tylko samochód pojawi się w niemieckich dealerach. Zapewniłem go przesłaniem, że szeroka sprzedaż rozpocznie się we wrześniu, a cena wynosi od 14 950 do 17770 euro, w zależności od silnika i konfiguracji. Nawiasem mówiąc, ceny były bardziej szczęśliwe niż zdenerwowane.
 
Podsumowując, pozwolę sobie wyrazić opinię, że modele takie jak Tigra nadal mają sens pokazanie rynku rosyjskiego. Bez wątpienia wzmacniają nowy wizerunek marki. Nie wspominając już o tym, że są w stanie konkurować z podobnymi kabioletami coupe z Peugeot, które są coraz bardziej w Moskwie. Ponadto wykorzystanie takiego napędu z przodu na całej Wweeather w Rosji jest nie mniej wygodne niż w Europie. Na przykład mój sąsiad nigdy jeszcze nie narzekał ...
 
Oleg Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 15 (61), 2004]