Opel Insignia OPC Hatchback Drive od 2009 r. Hatchback
Szalona „stodoła”. Opel Insignia OPC Sports Tourer
Przed rozpoczęciem Insignia OPC Sports Tourer pokonuje jeden z najbardziej złożonych i niebezpiecznych utworów w legendarnym światowym Nurgurgring. Opel Engineers nalegają, aby wszystkie linie OPC przeprowadziły surowy test 10 tysięcy km na autostradzie Nordschlyauh (Północna pętla), której znakomita autostrada Jackie Stewart chroniła zielone piekło. Kilka dni temu, w Nurgurgring, taki egzamin z powodzeniem zakończył się sedanowi OPC Insignia. Dyrektor wykonawczy Opel, Hans Demant, powiedział: Sedan Insignia OPC został przetestowany w ciągu 12 dni przy maksymalnej prędkości, minął 487 kręgów. Maszyna bezbłędnie przetrwała testowanie. Podobny poziom cech technicznych i jakości jest dokładnie tym, czego oczekujemy od wszystkich naszych samochodów.
Wagon Insignia OPC Sports Tourer Wagon w celu zapewnienia maksymalnej mocy jest wyposażony w 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V z turbodoładowaniem o pojemności 325 KM. (239 kW) i moment obrotowy 435 Nm. W nowym samochodzie stosuje się elementy takie jak specjalnie zaprojektowane podwozie mechatronowe z systemem Flexride, adaptacyjna skrzynia biegów napędu koła, tylna różnica elektroniczna zwiększonego tarcia (ELSD), specjalnie zaprojektowany system Brembo. Przestronny i funkcjonalny korpus wozu stacji o przydatnej objętości 1530 litrów uzupełnia idealny obraz.
Sports Tourer, podobnie jak sedan Insignia OPC, jest wypełniony innowacjami technologicznymi. Silnik OPC jest o 25% mocniejszy niż standardowa sześcip objętościowa liczba w kształcie litery V 2,8 litra, która rozwija 260 KM, która jest oferowana dla cywilnych wersji insygnia w konfiguracji Sport i Cosmo. Osiągnięto wzrost mocy ze względu na rekonfigurację systemów zarządzania silnikami, a także modernizację układu wydechowego, z czego zmniejszyło się przeciwciśnienia gazów spalin. Acoustics dokładnie pracowała nad dźwiękiem wydechu: nuty sportowe są wyraźnie słyszane w głosie gorącej kombi. Zespół jest wyposażony w mechaniczną 6-biegową skrzynię biegów, która pozwala na osiągnięcie przyspieszenia 6,3 ° C od 0 do 100 km/h. To prawda, że \u200b\u200bmaksymalna prędkość jest ograniczona przez elektronikę przy znaku 250 km/h.
Adaptacyjna jednostka sterująca transmisji napędu na koła z tylnym różnicą zwiększonego tarcia (ELSD) jest specjalnie redystrybuowana w celu dopasowania zwiększonego momentu obrotowego. OPC Engineers (OPEL Performance Center) stworzył specjalne stojaki przednie (Hiperstrut) o jeszcze bardziej progresywnych cechach. Tak więc prześwit jest zmniejszony o 10 mm w porównaniu z wersją Insignia AWD Sport. Stojaki te zapewniają doskonałą wrażliwość na sterowanie, odporność na odchylenia wektorów ze względu na zwiększony moment obrotowy, w wyniku czego kontrola odniesienia, którą kierowcy z pewnością docenią.
Standardowe zawieszenie adaptacyjne Opel OPC z kontrolą elektroniczną jest skonfigurowane w celu zapewnienia maksymalnej wydajności, co niewątpliwie zachwyci miłośników sportowego stylu jazdy. Trzy różne tryby jazdy są wyposażone w wybór: standard (ustawienia gwarantują maksymalny komfort podczas ruchu), silniejszy tryb sportowy i tryb OPC w celu zapewnienia optymalnych cech-dynamicznych trakcji. Zanim nowy OPC Sports Tourer spadnie na drogi publiczne tej jesieni, będzie musiał oprzeć się trudnym warunkom autostrady Nürburgring. W końcu 10 tysięcy km, przechodzących z dużą prędkością wzdłuż Nordschlyife, jest zrównane ze 100 tysięcy km, które samochód jeździł po zwykłej autostradzie. Odbyły się końcowe ustawienia podwozia, biorąc pod uwagę przesunięcie środka ciężkości samochodu z ciałem sportowym Tourer.
Pomimo faktu, że niezwykle złożona trasa o długości 22,8 km jest częścią standardowego programu testowania ORS, testowanie go dla Volkera Stryceka i jego zespołu jest zawsze czymś wyjątkowym. Dwunastu kierowców, projektantów Opel i ekspertów w północnej pętli, niezależnie od warunków pogodowych, na zmianę zastąpi się nawzajem podczas prowadzenia seryjnych insygnii OPC. A były wyścig, były pilot DTM, a jednocześnie kierownik ORS Streitzek podsumowuje: te 12 dni plus 27 tysięcy przełączania skrzyni biegów, 35 551 zakrętów i 487 kręgów pokaże, do czego jest zdolny samochód.