West Drive Opel Insignia Hatchback od 2008 roku sedan

Opel Insignia 2.0: Czas na zmianę nazwisk

Zapytaj mnie -czy Opel Vectra był udanym samochodem, a poświęcisz mój wolny czas na następny tydzień. Ponieważ nie znam dokładnej odpowiedzi na to pytanie. Ale ich cierpię. Okazuje się nowoczesny, bezpieczny, reprezentatywny, dobrze? Ale rynek mówił o odwrotnie, Vertors były słabo sprzedawane i odsprzedały- jeszcze gorzej, znacznie przegrywając w cenie.
Nowe insygnia opelowe, sukcesja Vectra, inżynierowie zbudowane tak, aby odpowiedź na twoje pytanie była bardziej oczywista.
Onomastics kłóci się w imieniu osoby, jego los zależy. Kapitan Vrungel powiedział o tym samym: jak nazywasz łódź, więc źle unosił się w Vectra. W Rosji, a także na całym świecie, sprzedaż była biedna, nawet zaktualizowana cztery lata po pojawieniu się (w 2002 r.), Model nie mógł walczyć z konkurentami zyskującymi siłę, byli bardziej modni i prestiżowi. Mazda6, Ford Mondeo, Toyota Avensis zrobiła pogodę na rynku, a Vectra po prostu wyznaczyła obecność firmy w obiecującym segmencie D.
Być może klienci nie kojarzeni nie najlepszymi latami życia Opel, ale być może firma uznała, że \u200b\u200binsygnia (oznaki siły carskiej w starożytnym Rzymie) brzmiały szlachetnym faktem, że nowa linia przestrzeni biznesowych Opel zmieniła nazwę, projekt, miejsce na rynku prawie wszystkiego!
Obecnie przy 2737 cm, który jest dostarczany przez nową globalną platformę GM, może istnieć siedem silników cywilnych (w tym trzy olej napędowy), o pojemności 110 KM. do 260 KM, przekładnia napędu z przodu i na wszystkie koła oraz trzy rodzaje korpusu. Istnieje również tradycyjna sportowa wersja OPC z słupem 325 -HP o pojemności 325 KM, co powinno zakończyć spory, czy nowy Opel jest interesujący?
Ciekawy. Insignia żyje specjalnym duchem, który rzadko przeleciał obok samochodów z Russelhaima, a ludzie zostali przekształceni w samochód, którzy mają wszystko, co ma fantazję i poczucie stylu. A tak przy okazji, Komisja Konkursu Car of the Year 2009 pomyślała w ten sam sposób, zajmując pierwsze miejsce w samochodzie.
Tak więc projekt. To właśnie z literą. Nieprzestrzegający czrut reflektorów i przebiegły kształt latarni korzystnie podkreślają gładkie formy ciała, które od zderzaka do zderzaka rozciągały się na godne 4 830 mm. Ale wcale się nie rozbił, ten znak mocy: wygląd samochodu jest raczej sportem niż reprezentatywnym. Dzięki profilowi \u200b\u200bnowej błonnika pseudo-kompartowania, który jest obsługiwany przez wiele auto D, od Mazda6 do Passat CC. Nawiasem mówiąc, tylna pasażerowie zapłacą, za pomocą którego toczący się dach na pewno pociera koronę, ale jeszcze o tym nie wiem na siedzeniu kierowcy.
Salon dosłownie zaciska wokół kierowcy wnętrze do strasznego plastiku. Jeśli Vectra w środku przypominała twardy, rytmiczny marsz, to insygnia jak melodyczny walca. Miękkość form jest przyjemna, przytulna, a nawet plastikowe drzewo wzdłuż linii oszklenia wygląda brzmi i naturalnie. Ten wektor był przerażony stromą konsolą, szarymi kolorami bez twarzy i toksyczno-pomarańczowym podświetleniem oraz w insygniach na poziomie i bogatą kombinacją odcieni i wyobraźni projektantów.
Wygoda? Główne klucze są duże, wizualne i znajdują się w odległości spaceru - nie będziesz go zatrzymać. Sadzenie również nie zawiodło, wygodne jest uzyskanie kompletnego zestawu regulacji krzesła (za dopłatę i zelektryfikowanym przystanku lędźwiowym) i kierownicy. O ile nie dostroiłem się do działania potężnego dwukrotnego turbosprężarki pod maską, ale siedzę na wygodnym krześle i nie jest bolesne, że zostałem zaciśnięty między rolkami wsparcia bocznego.
Jakość? Być może z samochodu ubiegającego się o rewolucję w ścianach Opel, mam prawo żądać więcej. Plastik w obszarach, w których nie ma potencjalnego kontaktu z palcami, jest surowy dla premium, a także zbyt etykieta zbiera kurz i wymaga stałej opieki. Wysiłki w klawiszach i systemach klimatycznych są odpowiednie, ale bez pokrycia miękkiego dotyku, co jest tak przyjemne w modelach VW lub Premium Skoda. Okazuje się, że jakość dekoracji w insygniach jest w dużej mierze wizualna niż faktyczna. Ale prawie uwierzyłem! Wierzyłem również w możliwości silnika 2,0 litra, a nie bez powodu: 1433 kilogramy wyposażonej masy powinny być całkowicie tolerancyjne przez 220 sił turbodoładowanych.
Silnik jest nieco opóźniony z odpowiedzią na dole, ale jest w pełni złożony, warto strzały tachometru, aby przekroczyć znak 2000 obr / min. Pochodzi z niego i do 4000 obr./min, jest przypływ ciągu 350 nm, a wtedy insygnia staje się dobrze dopasowującym pociskiem na lot z przyjemnością. Przyspieszenie bez Turboyamy, ale zbyt płaskie i nie tak hazardowe, jak się spodziewasz. Na przykład Mondeo z 2,5 turbodoładowanym silnikiem z Focus St wygrywa do setek zaledwie 0,3 sekundy (7,5 w porównaniu z 7,8 ° C), ale emocjonalnie znacznie jaśniej, nawet przy niskiej i średniej prędkości. Może wszystko psuje pudełko (Ford jest wyposażony tylko w długopis)? Ale karabin maszynowy Ophevsky z sześcioma krokami nie jest taki zły: jest bardziej skonfigurowany dla wygodnego i płynnego ruchu niż zaczyna się sport, ale nie zawracał sobie głowy szczególnym zahamowaniem. Szkoda, że \u200b\u200bsamochód testowy nie był wyposażony w aktywne zawieszenie Flexride, co pozwala grać z ustawieniami, ponieważ standardowe działanie zawieszenia nie zostanie ułożone. Ostre, ale przewidywane reakcje na kierownicę i dobrą stabilność terminalu nawet na szerokiej gumy R18 235/45 zepsutych amortyzatorów, zbyt powolnych, nieskutecznie ćwiczących małe nieregularności. Oczywiście tylne pasażerowie raczej nie potrząsają, ale nadal traktują ich, aby traktować wierzchołki startowane dachem ...
Ale szczerze mówiąc, jest to pikantne. Oczywiste jest, że z windy o mocy 220 koni mechanicznych na niskoprofilowej gumie częściej czeka na reakcje sportowe niż gładkość kursu. Ponadto zarówno Flexride, jak i Adaptive 4x4 Drive są w stanie dostosować notatki w zachowaniu maszyny. Tak więc nie powinno być rozczarowane.
Główną zaletą Insignia jest jego zdolność do zainteresowania tych, którzy nawet nie patrzyli na produkty Ryusselham. Wady wykonania są kompensowane przez potężne rozwiązania projektowe, obraz o nowej nazwie. A te 400 samochodów, które już codziennie gromadzą się w niemieckiej fabryce Opel, najlepsze potwierdzenie, że walka w klasie D stała się teraz jeszcze bardziej interesująca.
  


Autor: Alexander Michhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Източник: Magazyn Wheel [lipiec 2009]