Test Drive Opel Calibra 1989 - 1997 coupe

$9.000

Kiedyś była propheted karierę sportową. Ona naprawdę rzucili się dobrze, a nawet zdobył gdzieś. To jeszcze nie był - i moralnie i fizycznie. Teraz słyszę tylko na treningu fizycznym. Co nie jest złe samo w sobie.
Kaliber jest mała?
Calibra. Opel elita koniec lat 80-tych - początku 90-tych. Pamiętam, gdy model ten pojawił się u nas, to było bardzo wypowiedziane przez zaawansowanych ludzi do trzydziestu z rodzaju: Ciepłe Mackers, Raming na wirusy i antywirusy programistów Showners, strzelców hokej, skutecznych menedżerów sprzedaży i instalacji Tampax dziwnego Calibra - sport coupe na podłożu Vectra - został stworzony dla ludzi dynamicznych, ambitnych, chwały chwałę i pieniądze. Dla tych, którzy w harmonogramie życia kolejnym etapem stała, dobrze, powiedzmy, używane Porsche.
Co ciekawe, postawa wobec siebie różniła się istotnie od jednego z jego poprzedników w modelu rzędu - Manta, także coupe. Mantu w Niemczech z uśmiechem nazywa wóz fryzjerów damskich i alfonsów początkujących. Calibra została poważnie przestrzegane. Dla stylu wygląd, dla wygody, dla fantastycznych aerodynamiki. Początkowo popyt był pośpiech, a potem po prostu stały, a następnie
A potem wszystko spokojnie pozwany. Zmieniono mody. Zachodnie ludzie szybkobieżne zaczął zanikać w ostrych marek, a kaliber w Europie z biegiem czasu została przelana do odprowadzania sportowców na małą skalę, jeśli nie w treningu fizycznym.
Na naszych drogach kaliber - rzadkość. Maszyny te są obecnie aktywnie płynących ze stolic prowincji i unrevercreded przez rosyjskie przestrzenie. W Moskwie, był zupełnie mały kaliber. Dla tych, którzy pięć lat temu ambitnie odcięty od urzędu do nocnego klubu, a następnie ze wszystkimi przystankami, teraz inne ambicje.

Nie pytaj dlaczego i dlaczego
Nawet te mierniki, które przychodzą do Rosji nieco wyblakłe, jeździmy od dawna - nie są tak łatwe do końca. Jazda na torze treningu fizycznego w lesie na grzybach, naturalnie, nie istnieją głupcy, a na asfalcie, nawet nasz, kaliber nie wymaga dużo. Najlepszą receptą usługa: postępować zgodnie z zaleceniami firmy, a nie na próbie dlaczego, dlaczego.
Ale faktem jest, że, w przeciwieństwie do właściwych Niemców, nie żyją zgodnie z instrukcjami. I to jest nasze, często demontowane, usługa wskazuje słabe punkty kalibru. Różne wersje tego modelu są chorzy na różne sposoby. Niektóre z łatwością, bez konsekwencji. Inne - z ciężkimi powikłaniami.
Calibra ma kilka opcji silnika: Światło i mocniejsze, turbo i Naurbo, 8- i 16-zaworowy. Wszystkie silniki mają słabą miejsce - pasek napędowy mechanizmu dystrybucji gazu (timing). Z reguły jest ona pozbawiona jeśli powstrzymać planowaną wymianę: Przeniosłem co najmniej 7-10 tys km więcej od ostatniego uruchomienia - i cześć pasa. Na prostym silniku 8-zaworowym, to nie jest przerażające. Zaklęcie na $ 40-50 na nową taśmę i stu do wymiany. I to wszystko. Ale zaawansowany 16-zaworowy będzie powikłań. Zawory latać. Naprawa - do wymiany głowicy bloku cylindrów. To kosztuje około $ 2300. Zmiana - w obszarze $ 450. Plus zaworu: 30-50 $ za sztukę. Nie, to lepiej, aby zmienić pas na czas
Ludzie w Calibra, zjedzenie psa, otrzymując trzy porady dotyczące funkcjonowania silników. Po pierwsze, nie mycia silnika z dyszy pod ciśnieniem: woda opada do złącza, które nie jest dobrym kontaktów - w zimie nie jest uruchamiana, a lodu w złącza nie topi się. Umyć lepiej niż chimreactles. Po drugie, rozmowa na drodze bez rozgrzewania silnika - będzie mniej na świecach. I po trzecie, jeśli silnik z turbodoładowaniem, nie przetasować je natychmiast po aktywnej jazdy zasilania i przytrzymaj jedną minutę na biegu jałowym - łożyska ceramiczne w turbinie posłuży dłużej.
Dbaj o siebie i dystrybucji
Typ transmisji określa również stopień kapryśność maszyny. Kaliber napęd na przednie koła ma zachcianki. Ale napęd na wszystkie koła może stworzyć problemy i wejść w kosztach. Chore miejsce - Dystrybucja z wbudowanym ukivatte, redystrybucji momentu obrotowego. Jest bardzo wrażliwy na różnicę zużycia przednich i tylnych opon. (!), Jeśli różnica ta wynosi więcej niż 2 mm, to można łatwo dostać taką reakcję łańcuchową: łamią czujnik termiczny, zwiększone ciśnienie w hydroaccumulator łamie mankiety Viscounts, olej z kierownicy hydraulicznej idzie do dystrybucji. Rezultat: tylna oś jest wyłączona, kierownica bez hydraulication staje się ciężkie, jak w stulecie zhigules. Wydawać by się mogło zmienić Viscuft i zapomnieć o tym - ale nie. Sól jest to, że jedzenie nie jest lepka dostarczane osobno (i to jest po prostu głupie wziąć mordobicie), co oznacza, że \u200b\u200btrzeba zmienić cały rozkład montaż. A to 390 $ za żelaza plus $ 240 służące do pracy. Czy nie jest prawdą, dobre wynagrodzenia za 2 mm różnicy zużycie opon
Na to, dzięki Bogu, listę typowych chorób kalibru jest wyczerpany. W całej reszty kłopoty z nią nie więcej niż z jakiegokolwiek innego niemieckiego samochodu.
Więc podsumować. Jeśli jesteś pedant, zwykle obserwować wszystko od a, to wtedy trzeba się niczego obawiać silnik 16-zaworowy i pełnego napędu. A jeśli masz normalną rosyjski pojechaliśmy i nie są obce pewnym obrazowania (myślisz, że istnieją dwa milimetry), to lepiej wziąć 8-zaworowy i przednie koła kalibru. Ona, nawiasem mówiąc, jest tańsza.
Opel Calibra 2,0i-16V
Pracownik silnika (kostka cm) 1998
Moc (L. S. w obr./min.) 150 przy 6000
Prędkość maksymalna (km / h) 215
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 9,5
Zużycie paliwa (l / 100 km)
90 kilometrów na godzinę 5,9
120 kilometrów na godzinę 7,1
cykl miejski 10,5
Ceny dla samochodów Opel Calibra
Rok produkcji w Rosji w Niemczech
1990 $ $ 7,5-9,0 tys $ 6,5-6,8 tys
1991 $ 8.0-9.8 tys $ 6.5-7.3 tys.
1992 $ $ 9.0-10.0 tys $ 7,5-7,7 tys
1993 $ 9.5-12.5 tys $ 8,0-11,0 tys.
Ceny do części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych w Moskwie
Die oferujące krawędzi
Klocki hamulcowe za. / Back. $ 65/30 $ 50/25
Filtr paliwa $ 17-20 $ 15-20
POMPA PALIWOWA
Zatapialna $ 310 $ 220-250
Zawieszony $ $ 220 150-200
Amortyzatory
Przód 90 $ -
Tylny $ 70 -
Reflektor $ $ 320 250-30
Siergiej Sorokin, Dmitry Novokreshchenov (foto)
 

Źródło: "Autopilot"