Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Astra - kwiat burzy z piorunami

W Ryusselshaim posiadłość Opel, Błyskawica jest generowana przez cały rok, a teraz, gdy Thunder złamie się nad głową GM, powinna wystąpić prawdziwa transakcja światła. W takiej pogodzie nowa Astra jest gotowa kwitnąć.
Szef kuchni, wąsy zniknęły! Cygany startują! Klient odchodzi! Lölik, weź to! Opelianie nie zamieszkują i wyjaśniają, że oprócz zmiany właściciela do omówienia istnieje inny temat. Tutaj czeka na otwarcie pod osłoną na dziedzińcu obserwacyjnym Centrum Design. Za zaproszenie do założenia (główny odbędzie się jesienią) Opel Astra IV dzięki Rosjanom, którzy nierównomiernie oddychają jej poprzednikowi.
W 2008 r. Nasz kraj, po Wielkiej Brytanii i Niemczech, stał się trzecim rynkiem na świecie dla kluczowego modelu Opel, gromadzącego do jednej trzeciej całej sprzedaży firmy. To prawda, że \u200b\u200b42 259 astra globalnej pogody nie uczyniło 42 259 rzeczy: modelu od czasu, gdy przedkryzowskie czasy zwiędły szybciej niż konkurenci. Dostanie się do myszoskocznika Opel zapobiegano w radykalny sposób: po zaledwie pięciu latach życia samochód nowej generacji jest gorszy od przenośnika Astra III.
Sprawa nie ograniczała się do instrukcji do starej platformy macierzystej (powszechnej praktyki dzisiaj) świeżego pąka. Opel Astra IV jest uprawiana na nowej platformie Delta Delta Desche Delta Delta Delta, która natychmiast zmieniła całą morfologię modelu. Pierwsza postawa narodzona, na długości podstawy (+7 cm) prawie wyrównała z poprzednim wozem stacji i sedanem, który miał zwiększoną odległość międzybrodkową, aw tym parametrze nie ma równych wśród konkurentów. Tylni pasażerowie docenią. Testy zderzeniowe dla pieszych wzrosły z przodu, a ogólnie model rozciągnął 17 cm w wymiarze podłużnym. W poprzeczce wzrost wynosił 7 cm, a w pionowym 2 cm.
Nowa naga geometria była ubrana w nie mniej nowych formach. Tak nowe, że nadszedł czas, aby poprosić o złośliwe pytanie, ale czy koncepcja ciągłości stylu jest znana w Ryusselshaim? Wiadomo, że. Z charakterystycznym cięciem rufy w strefie latarki wszystko jest wyraźnie zbierane przez Astrę III, ale aby dostać się do korzeni kształtu tylnego stojaka dachu i szklanki piątych drzwi, będziesz musiał Zagłębić się w historię marki. Tak więc 4045 lat. W tej warstwie kulturowej dawca zostanie znaleziony SO -Called Kiemencoupe (przedział z skrzelami) oparty na Kadetcie B, przodku rodziny Astry.
Ale radykalizm zmian ma również ludzki wymiar: Mark Adams, wiceprezes GM Europe w sprawach projektowych, przeciwko Martinowi Smithowi, dyrektorowi wykonawczym Forda Europy w tych samych sprawach. Następca jest przeciwny poprzednikowi. Nowy, emocjonalny styl Opel przeciwko poprzednim suchym geometrycznym i jednocześnie przeciwko projektowi kinetycznemu Forda. Wreszcie Adams przeciwko Adamsowi. W momencie pracy nad Fordem obecny styl sterowania był odpowiedzialny, w szczególności za projekt takich modeli, w którym nie jest najbardziej zaokrąglone ciała, jak Fiesta z poprzedniej generacji i fuzja europejska.
Teraz w Ryusselshaim w ruchu sportowym, ale gładkie kontury i subetetrycy. Wszystko to pochodzi z insygni, a zmiana vectra, przyjęta Astra. Ale, jak wiecie, te same nuty rozwijają się w różnych melodiach. Kiedy widzimy rodziny idące do kościoła, natychmiast rozumiemy, że są to krewni. Chcieliśmy wytrzymać ten stopień podobieństwa zewnętrznego. Nie chodziło o stworzenie zmniejszonej kopii Insignia, jest udostępniana intencją Uwe Mullera, głównego projektanta Opel Astra IV. I to się okazało! Być może najmłodszy model, wolny od wagi ciężkiej, jest na zewnątrz jeszcze bardziej zrównoważony i organiczny. Ale salon nowego wyniku Astry prawie bezpośredniej skali wnętrza insygnii. Ci, którzy zdecydowanie nie są przeciwni temu podejściu, to Bob Lutz (patrz Fels), który wcześniej skrytykował wewnętrzny projekt samochodów Opel pod kątem chłodu i niewystarczającej ekspresji. A w Rüsselsheim starali się nie gniewać króla linii modelu GM.
Wskazujący palec prawie ostatniego dużego bossa dużej Detroit Troika, osobiście doświadczający nowych modeli, również określił tylny schemat zawieszenia Astra IV. Wybór nie był na korzyść najbardziej przechodzenia opcji z łącznikiem wielu (patrz VW Golf, Ford Focus, Mazda3), który został również zaproponowany przez Olevians. Lutz wolał półprecyjne zawieszenie, ale uzupełnione mechanizmem WATT. I dlaczego, pyta, w Ryusselsheim, ta rzecz została usunięta w światło przez 20 lat, która odkurzała rezerwy technologiczne dużych firm produkujących samochody? Czas pamiętać, że głównym rynkiem dla Astry (pod marką Vauxhall) jest Wielka Brytania, a na krawędziach drugorzędnych dróg są częste dziury, które, znajdując się z kolei pod kołami, powalają samochód z trajektorii. Mechanizm WATT w takiej sytuacji dostosowuje kaligrafię, nie zmuszając bloków żeglarza tylnego zawieszenia przez super-rower, ze szkodą dla komfortu podczas jazdy na prostej pomoce z niedoskonałą powłoką. I wszystko byłoby cudowne, ale równoległoboki dźwigni wymyślone przez ojca samochodu parowego, samochód sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej obracany, a wcale nie jest to, co czeka dzisiejszy kupujący.
Jednak w Rüsselsheim od czasów Astra III, lekarstwo na to nieszczęście jest znane. Zastosowano tutaj naszą zastrzeżoną wiązkę poprzeczną, entuzjastycznie wyjaśnia Rydigiger Jimenets, specjalistę działu ustawień podwozia. Zmieniając jego długość, średnicę okrągłych sekcji zewnętrznych i grubość ścian, otrzymaliśmy 18 opcji projektowych o różnej sztywności skręcania i możliwość wytrzymania rolek. Pozwala to skonfigurować zawieszenie zgodnie z wagą każdej wersji samochodu. Ale to nie wszystko. Profil w kształcie litery C jego wewnętrznej sekcji daje również wyjątkowość krzyża. Stopień sterowania tylną osiem w zakręcie zależy od tego, jak jest ona obrócona lub w dół przez otwartą część C. Taki uniwersalny design, a z wyglądu kawałek żelaza i żelaza. To tylne zawieszenie z mechanizmem WATT jest przeznaczone wyłącznie dla nowej ASTRA. Nie zobaczysz jej na Chevy Cruze Cuze, Opelianie z dumą informują.
Zastosując pomysłowość inżynierów z Russelsheim, nadal nie mogę się oprzeć pytania, ale czy gra była warta świecy. Ostatecznie promowane modele z pięcioma komputerami są również na górze. Ryudiger Himensets nie wspina się w kieszeni na słowo: nasz projekt jest łatwiejszy (czytaj tańszy i jest to dziś ważne) w ustawieniach i produkcji. Łatwiej jest ograniczyć wzrost masy w związku ze wzrostem wymiarów modelu. Wreszcie zawieszenie nowej Astry jest bardziej zwarte. Teraz między wiązką poprzeczną a mechanizmem WATT istnieje bank tłumika, ale jeśli mówimy o kolejnych modelach, można tu reprezentować inne komponenty. Co?
Blok akumulatorów hybrydowej elektrowni lub tego, co do cholery nie żartuje z napędem elektrycznym tylnej osi? Ofevites uśmiechają się tylko w odpowiedzi na moje myśli na głos i robią jedno z tych zdań, których nie można odmówić w żadnej pogodzie: co z testem porównawczym dwóch pokoleń? Tylko niewielka różnica wysokości opon Bridgestone potenza RE050A (225/45 R17 w Astra III vs 225/50 R17 w Astra IV) nie pozwoliła na destylowanie eksperymentu. Obrót pod maską są znane 1,6- litr 180-koni o mocy turbo w tandemie z MKP6.
Nawiasem mówiąc, jest to najpopularniejszy rodzaj transmisji dla modelu. PMC5 otrzyma tylko podstawowe wersje, podczas gdy robot EasyTronic nie odpowiadał żądaniom klientów klasy C, przeniósł uprawnienia nowej automatycznej transmisji nowej automatycznej transmisji klasycznego schematu. Test Astra IV nie jest próbką szeregową obecnego prototypu. Ciało w kamuflażu światła, dekoracja jest uproszczona, dźwiękoszczelowanie jest ułatwione, coś z sprzętu pomocniczego (powiedzmy, AFL, reflektory obrotowe ksenonowe z automatycznie zmienionymi trybami) nie jest jeszcze dostępne, ale nie wpływa to na sterowalność, a tam, gdzie jest gdzie tam, gdzie jest gdzie ocenić go w pobliżu Ryusselshaim.
 
Wąskie serpentiny skręcone wzgórze wzgórza są doskonale różnicą w zachowaniu podwozia. Jeśli Astra III odczytuje trajektorię po kolei, jak to było, przez sylaby, wówczas Man Shift robi to bez wahania, razem, a drogi płótna drogi reagują zauważalnie bardziej miękkie, nawet jeśli aktywne zawieszenie (część opcji Flexride) jest przymusowo przekształcany w tryb sportowy. Jednak jednostka sterująca z bardziej zaawansowanym mózgiem przebacza teraz kierowcy zapomnienie.
W przypadku aktywnej aerobatyki sama zawieszenie jest zaciśnięte do optymalnego rozmiaru, bez względu na to, co z dwóch zrelaksowanych trybów (podstawowa/szczególnie wygodna wycieczka), a następnie nieudana, jeśli zapał sterowników jest priogas lub zmieniona sytuacja, która podyktuje się sytuację zmierzony styl jazdy. Niemniej jednak są wszędzie drogi takiej jakości, jak w Niemczech (sny, sny), Ofevites mogą ograniczyć się do ustawień sportowych.
Jest całkiem wygodny, a w nieograniczonym Autobahn w tym konkretnym podwoziu Flexride doskonała stabilność samochodu uzupełnia nienagannie dokładną siłę na kierownicy. Nawiasem mówiąc, w standardowych trybach wzmacniacza elektrycznego (standard dla wszystkich wersji Astra IV), a także ustawienia hamulca, bez skarg. Burnty są odczuwalne w pracy ICP6. Na zmodyfikowanej transmisji Astra IV selektywność jest podciągana, ale dźwignia porusza się na granicę strefy średniej i dużej. Być może jest to jedyna uwaga na temat sędziego. Oprócz wisiorków know-how, dodatnia równowaga w tym obszarze wspiera również dźwignię kierownicy sygnałów tury. Nie doprowadza już kierowcy do otępienia ze swoim niezrozumiałym algorytmem odłączenia. Nawiasem mówiąc, i na podstawie takich szczegółów występuje ogólne wrażenie Astry IV jako samochodu, w którym osoba czuje się bardziej pewna siebie i wygodna niż u jego poprzednika. Jeśli chodzi o inne dźwignie wpływu na nabywcę, następnie za nawiasami wizyt błyskawicznych w Rysselsheim pozostał ekonomicznym i potężnym (140 KM) 1,4-litrowym silnikiem turbo benzynowym, który został specjalnie zaprojektowany dla modelu, pokazany tylko w formie. rysunku wersji GSI z spektakularnym aerodynamicznym zestawem ciała. i, oczywiście, innymi pochodnymi klapy piątej. Opelians zasugerował tylko, że szkice wyciekły do \u200b\u200bInternetu przez morderczo agresywną trzy -rozbijową wersję nie są dalekie od prawdy. Ale na pytanie o koszt nowości, Peter Mertens, kustosz globalnej linii Opel, udzielił absolutnie jasnej odpowiedzi: w Niemczech Astra IV na porównywalnych poziomach wyposażenia pozostanie w tym samym przedziale cenowym, co model wychodzący. Czy to możliwe w Rosji, gdzie nowa Astra pojawi się na skrzyżowaniu 20092010? W dużej mierze zależy to od tego, czy model zostanie wyprodukowany w zakładzie GM Petersburg. Pan Mertens docenił prawdopodobieństwo, że taki rozwój zdarzeń jest bardzo wysoki. Jeśli tak, to w naszym kraju Opel Astra IV naprawdę stanie się kwiatem burzy. Burze dla konkurentów.
 

 
 

Źródło: Samochody