Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Astra -Correction

Najstarsze latynoski wszystkie znane gwiazdy na niebie nazywali nieoczekiwane słowo astra. Podczas gdy najlepsze umysły naszych czasów walczą o ten niesamowity paradoks, możemy być zadowoleni z inżynierów firmy Opel: dodali do kolekcji firmy to całkiem bardzo gwiazdorowa nowa Opel Astra.
Obecna, a raczej odchodząca Astra stała na przenośniku firmy przez około pięć lat. Zmiana pokoleń modelu jest wyraźnie uniesiona. Wraz z nadejściem 2010 r. Marketerzy Opel zamierzają zrezygnować starego człowieka, tymczasowo osiedlając go w domu opieki w obiektach montażowych Kaliningrad Autoor. A najnowszy model roku modelowego Astra 2010 był reprezentowany przez opinię publiczną na wrześniowym pokazie motoryzacyjnym we Frankfurcie. Tam pojawiła się na wybiegu z koncepcją elektryczną firmy. Ogólnie rzecz biorąc, Opel dostał dobrą robotę: dosłownie pół godziny od Frankfurtu-on-Main, w Rüsselsheim znajduje się markowa zakład i równie kompanii testowania testowania w Dudenhofen. Dlatego nikt nie był szczególnie zaskoczony, gdy stało się wiadomo, że firma zorganizowała w tych miejscach nowy dziennikarski test Opel Astra. Co więcej, w pobliżu Visbaden ze swoim parkiem narodowym Rhine Taunus, gdzie można złapać kręte ścieżki i węża wśród wzgórz
Nawet z pobieżnym spojrzeniem na nowość, zauważasz jej związek ze starszym bratem europejskiego samochodu Roku Opel Insignia. Podobna stylistyka objawia się prawie wszystkim: podobnym rozwiązaniem do wybrzuszeń boków, rozpoznawalny upadek górnego konturu bocznego szkliwa, ale pod względem zewnętrznej optyki, zwłaszcza front-fhar, model nowicjusza wyraźnie przewyższył . Zalety obwodów reflektorów wywołują wspomnienia z VW Tiguan, ale Clilia LED A La Audi nadaje głowicowi całkowicie harmonijny wygląd. Mówiąc o sztuczkach designerskich. W porównaniu z poprzedniej generacji, nowa ASTRA znacznie się rozwijała: przednia ścieżka rozszerzona o 56 mm, tył wynosi 70 mm, a podstawa dodała 71 mm. Aby dodać sylwetkę samochodu szybsze wydłużenie do przodu, Opelian Couturier poszedł po oszuści wizji zewnętrznego obserwatora. Aby to zrobić, krawędź okularów do drzwi niklu sprawiała celowo masywny i przyciągający wygląd. Ta część ma na celu wizualną maskę faktu, że dach maszyny jest zauważalnie wyższy niż ta genialna linia. Ten prosty kurs pozwolił zarówno stylowi obserwacji, jak i głowę tylnych jeźdźców od kontaktu z ochroną sufitową.
Wnętrze najnowszej Astry nie zaskoczy. W tym sensie, że w nim czujesz Deja Vu (jakbyś siedział w insygniach). Ta sama tablica rozdzielcza, ta sama kierownica, znany przycisk szczoda ręcznego, centrum muzyczne z nawigacją na przedniej konsoli, wszystko jest w umyśle, wszystko jest na miejscu. To prawda, że \u200b\u200bmusiałem przyzwyczaić się do algorytmu do zarządzania muzyką i nawigacją. Twist, obciążony również funkcją prasową, rozwiązanie jest oryginalne, ale nie do końca funkcjonalne. Pojawiłby się banalny ekran z funkcją ekranu dotykowego. Na szczęście teraz stało się bardzo niedrogie. Nawiasem mówiąc, przedstawiciele firmy są z tego faktu: mówią, że teraz poziom komfortu starszego modelu jest dostępny dla najmłodszych klientów. Tutaj warto wspomnieć o dostępności przyszłych kupujących Astra, takich jak adaptacyjne światło głowy, podgrzewanie kierownicy, system rozpoznawania oznaczeń i znaków drogowych, a także inną inteligentną elektronikę.
Pod maską samochodu może znajdować się cztery benzyny i cztery jednostki wysokoprężne. Jeśli chodzi o podaż Diesel Astra do Rosji, przywództwo firmy nie zostało jeszcze stworzone, ale wszystko zostanie przedstawione benzynie. Silniki mają objętość 1,4 i 1,6 litra. Oba są wytwarzane zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. Zakres mocy waha się od 100 do 180 KM.
Najmniejszy silnik jest wyposażony tylko w mechaniczną skrzynię biegów. Reszta to również automatyczna skrzynia biegów. Byłoby wspaniale, gdybyśmy również dostarczali silniki wysokoprężne! Mogę tylko powiedzieć, że wycieczka do Opel Astra z dwupolitowym CDTI o mocy 160 koni mechanicznych pod maską daje znacznie więcej adrenaliny niż na podobnej benzynie o mocy 180 koni mechanicznych. Wiesz, moment obrotowy oleju napędowego to świetna rzecz. Dzięki niemu samochód po prostu się spieszy!
Ogólnie rzecz biorąc, jazda nowej Astry zmusiła autora tych linii do nieznacznie zmiany osobistej postrzegania maszyn marki Opel. Podczas testu istniała okazja, aby przepracować wszystkie pieniądze (jeśli chodzi o odwagę i umiejętności kierowcy) wzdłuż jednego z utworów składowisk w Dudenhofen. Trasa pierścieniowa składa się z niemal ciągłej matki -w językach z różnicą w terenie dziesięć metrów.
Niuanse trybów roboczych zawieszenia (są ich trzy) objawiane w całej jego chwale. Jeśli w standardzie i trasie samochód zachowywał się z przewidywalną wilkiem i tendencją do rozbiórki, to w sporcie, jeśli krótko autor nie wyobraża sobie, w jaki sposób w prawdziwej sytuacji drogowej, na suchym asfalcie, aby ta maszyna wymknęła się spod kontroli. Oczywiście jest jasne, że po wyznaczeniu celu możesz złamać nos, ale obsługa Astry była na szczycie! Okazuje się, że celem jest zaawansowany projekt zawieszenia.
Oczywiście twardość ciała wzrosła o 7% odgrywa rolę, ale zawieszenie nadal odgrywa dużą rolę. Po pierwsze, sztywność wszystkich amortyzatorów jest kontrolowana przez elektronikę. Wewnątrz budynków przednich AMMA jest dodatkowa sprężyna, która jest zawarta w pracy podczas procesu sterowania. Tylne zawieszenie jest prawdziwą hybrydą. Projektanci dodali do zwykłego mechanizmu Watt Multi -Plink. Tradycyjna część wiązki jest odpowiedzialna za komfort z ruchem prostoliniowym, a Watt daje sztywność projektową w kierunku poprzecznym, co jest niezwykle przydatne pod względem sterowalności.
Wysyłanie składowiska, ale wycieczka po prawdziwych drogach daje znacznie szerszy zakres wrażeń samochodu niż loty na zamkniętej autostradzie. Ponadto zdecydowana większość potencjalnych nabywców w swoich myślach nie zawiera ostatnich soków w ekstremalnych trybach z samochodu. Natychmiast dokonaj zastrzeżenia, że \u200b\u200bporuszanie się po drogach Niemiec jest dalekie od tego samego, co jazda w kierunku krajowym. Tym razem nie było możliwe znalezienie fabuły z tradycyjnymi dziurami, falami i quasi -road. Tylko w jednym miejscu na ścieżce prowincjonalnej złapało setkę metodą z kilkoma łatami. I daleko od dowolnej części autobahn można opanować z prędkością ponad 130 km/h. Ale tutaj wszystko jest proste: zawieszenie w trybie wycieczki i widziałeś spokojnie w lewym rzędzie. Oczywiście gładkość kursu nie przypomina limuzyny, ale wciąż bardzo dobra. Ale na torach przekraczających zalesione szkiełka Ren Taunus w różnych kierunkach, nadal można było lekko się pieprzyć. Na szczęście komnaty mierzące prędkość, które nadal wydawały się nie zaobserwować, a niewielka liczba samochodów Aborygenów umożliwiła nadzieję na brak ukrytych patroli policji drogowej.
Wyniki Specjalnej Rady Stearing Visbaden zostały w pełni potwierdzone przez wrażenia składowiska. Tylko rażąca głupota kierowcy może powalić tę maszynę ze ścieżki zwrotnej. Maksymalna prędkość na zakręcie osiągnięta podczas ciasta jest trudna, ale gałki ocznych wielkości spodka wśród kierowców nadjeżdżających pojazdów były regularnie ustalane. Sport zawiesina, niższa transmisja, gaz do smaku sześciobiegowej mechaniki pozwala odejść zupełnie inaczej, ale autor tych linii naprawdę lubił poruszać się prawie tylko na trzecim, dostosowując prędkość za pomocą pedału gazu i tylko od czasu do czasu przyklejanie Drugi i czwarty bieg. Nawiasem mówiąc, okazało się, że bez względu na to, jak wielka miłość kierowcy do dużej prędkości motorycznej i prędkości, zawsze może komunikować się z pasażerami bez podnoszenia głosu. Najprawdopodobniej wygoda akustyczna była tutaj ściśle opracowana.
Konkurenci
ELEGANT
Francuskie samochody w Rosji nie kupują, ponieważ mają silne silniki, doskonałą niezawodność lub wizerunek fajnego samochodu. Modele takie jak Peugeot 308 są nabywane z powodu zaawansowanego projektu. Wygląd jest przynajmniej rozpoznawalny! Przestrzeń salonu jest wystarczająco duża, aby pomieścić wszystkie systemy niezbędne dla współczesnego obywatela i opcji. Z technicznego punktu widzenia ta maszyna jest nie więcej niż lekko zmodernizowanym modelem Peugeot 307. Minimalna kwota pieniędzy wymagana do zakupu 308, 660 000 rubli.
Przodek
Obecny golf Volkswagen jest już szóstym pokoleniem niemieckiego bestsellera. Dzięki powiedzeniu dobrego, nie szukają dobra w Niemczech. Tylko z tego powodu epitety są rustykalne i uśredniane dla projektowania maszyny. Maszyna pokazuje niezmienioną jakość, niezawodność, gospodarkę, ergonomię i inne zalety niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Projekt oparty jest na sprawdzonej platformie modelu poprzednika Golfa V. Samochód montażowy Kaluga można kupić za 590 000 rubli.
KONSERWATYWNY
Nissan Tiida (według rynku Nissana) został stworzony z widokiem klientów z konserwatywnymi widokami na projekt samochodowy. To, co wydarzyło się w wyniku oceny klientów, ale pojawienie się samochodu jest naprawdę amatorem. Co więcej, najwyraźniej fan Designer School Renault. Jednocześnie, w przypadku ergonomii, wewnętrznej objętości i komfortu, wszystko jest w kolejności japońskiego Japończyków. Aby dostać się za kierownicą własnej Tiida, wystarczy mieć w portfelu nieco ponad 540 000 rubli.
Specyfikacje
Opel Astra
Wymiary (mm) 4419x1814x1510
Podstawa koła (mm) 2685
Trunk Volume (L) 370795
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 1598
Max. Power (L.S.) 180
Max. Skręcanie momentu (nm) 230
Max. Prędkość (km/h) 221
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 8,5
Materiał: Batushenko Alexey

 

Źródło: Magazyn Mkobil [listopad/2009]