Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan
Astalogia
Czwarta generacja Opel Astra, która trafia do sprzedaży na początku przyszłego roku, dowodzi, że kompaktowe samochody nie są obcymi wysokimi technologiami. Po raz pierwszy nowa Opel Astra została pokazana w frankfurtowym salonie samochodowym tej jesieni, ale potem jego debiut pozostał w cieniu modelu Ampera prawie gotowego do produkcji egzotycznego wyglądu hybrydy. Jednak dla Astry J ma ogromne znaczenie, ponieważ należy do segmentu masowego C i oczywiste jest, że ma duże nadzieje. Nawiasem mówiąc, poprzednie pokolenia modelu, w którym światło w 1991 roku zostały sprzedane przez miliony przebiegów drukowanych, chociaż nie zostały one pozbawione niedociągnięć.
Program Drive Test Opel Astra w pobliżu Frankfurtu był bardzo nasycony i obejmował nie tylko Pokatushki na różnych drogach i torach testowych, ale także komunikację na żywo z inżynierami, którzy opracowali węzły nowego samochodu.
Tak więc do naszej dyspozycji czerwony hatchback z 1,4-litrowym silnikiem z turbodoładowaniem. Chociaż wygląd można nazwać stosunkowo spokojnym, nawet małe szczegóły wyglądają na przemyślane. W wyglądzie maszyny zastosowano stylistykę nowoczesnego głównego nurtu samochodu. A kluczowe motywy znalezione w sedanie insygnia, na przykład energiczni subetrycy na ścianach bocznych, podkreśliły wystające tylne skrzydła i tylne okna z odwróconą nachyleniem. Wiceprezes Opel Mark Adams wyjaśnia, że \u200b\u200btematy używane w insygniach są interpretowane w Astra w nowy sposób, ponieważ ważne jest, aby każdy model Opel miał swój indywidualny styl. Nie można kłócić się z tymi słowami, ale może wydawać się komuś, że nowość nie osiąga żyłowości i agresywności linii związanych z poprzednią Astą.
W salonie prawdziwy triumf ergonomii spełnia główną rolę w tym, oczywiście, siedzenia sportowe z wieloma korektami to cztery wsparcie lędźwiowe! Wałek poduszki, najszersze ruchy ruchu 208 mm w kierunku podłużnym, 65 mm wysokości. Przy takim arsenale nie jest trudno dostosować krzesło pod przeciętnym kierowcą. Opieka nad pasażerami przejawia się również w dużej liczbie pudełek na drobiazgi. Butelka wody zmieści się w kieszeni drzwi, możesz umieszczać dokumenty, wymienne buty w pojemniku pod siedzeniem do schowku po lewej stronie kierownicy pod torpedą, a wszyscy rozwiążą tajny przedział w podłokierzeniu samego siebie. Pod dźwiękowym imieniem Flex Floor kolejne niezwykłe rozwiązanie przedstawia transformowaną półkę bagażnika. Aby nie obwiniać różnych rzeczy w stosie, ale delikatnie rozkładaj dosłownie na półkach, za pomocą prostego mechanizmu, panel jest umieszczony w jednej z trzech pozycji wysokości. Więcej o kolejnym niewidzialnym oku, Mariella Vogler, wiodącej deweloperie wnętrz, opowiedziała nam o funkcjach. Jest to specjalny tryb dmuchania kwitnienia przeznaczony dla osób korzystających z soczewek kontaktowych. Przepływ powietrza przez grille wentylacyjny jest skierowany w tym przypadku z mniejszą intensywnością. O drobiazgach, takich jak 2-strefowa kontrola klimatu, kontrola funkcji z kierownicy i potężny system audio, nie można o tym wspomnieć według kursu. Przy takim poziomie rozważności ergonomii pozostaje niezrozumiałe w żadnym wypadku intuicyjne zarządzanie joystickiem komputera na pokładzie, aby zadzwonić do systemu nawigacji bez pomocy doświadczonych ludzi, rzadko nikt zarządzał po raz pierwszy. Nawiasem mówiąc, z liczbą srebrnych wkładek w projektowaniu salonu, naszym zdaniem wydano również wyraźną przesadę. Projektanci zwrócili szczególną uwagę na komfort akustyczny. Imponująca izolacja dźwiękowa, użycie hydraulicznych cichych bloków i innych sztuczek technicznych zapewniają ciszę w kabinie przy prawie każdej prędkości. Interesujące jest to, że nawet dźwięk zamykania drzwi został dokładnie skonfigurowany, ponieważ pierwsza rzecz, którą kupujący słyszy przy wyborze samochodu w salonie samochodowym.
Mimo to nowa Astra zabiera innych. Absolutnie podbija nas stabilność hatchbacka. Czasami było wrażenie, że koła były przyklejone do drogi za pomocą niewidzialnego kleju, więc dokładnie samochód wykonał wszystkie zamówienia
kierowca. Kilka kręgów na specjalnym profilowanym pierścieniu do testów o wysokiej prędkości na gruncie treningowym Ophevsky Dudenhof pokazało, że nawet w ekstremalnych trybach Astra pozostaje niezwykle stabilna i przewidywalna pod kontrolą, jakby nie był to kompaktowy hatchback, ale inny samochód sportowy. Nie mówiąc, że samochód prowokuje agresywną jazdę, ale w każdej chwili jest na nią gotowa i wygładza wszystkie wady (lub celowe sztuczki) kierowcy. Przede wszystkim jest to zaleta 71 mm rozstawu osi (w porównaniu z poprzednim modelem) i zaawansowanego koleiny przednich i tylnych kół, które zapewniły duży obszar projekcji na powierzchni nośnej. Rola odegrała również wzrost twardości ciała do skręcania o 7%. Ale szczególnie odnotowano innowacyjny schemat tylnego zawieszenia, który najpierw połączył belkę półprzezroczystą z mechanizmem WATT. Jak wyjaśnił szef deweloperów podwozia Eric Sachek, ten projekt zapewnia sztywność w kierunku poprzecznym, umożliwiając utrzymanie wygodnych właściwości tradycyjnej wiązki. Odrębny udział w zachowaniu Astra jest wprowadzany przez elektronicznie kontrolowane amortyzatory o zmiennej sztywności (normalna, sport, pozycja wycieczki), przednia rama substancji hydraulicznych cichych bloków i kierownicę, przeniesioną do stojaka kierowniczego. Jeśli chodzi o zestaw silników, tutaj, ponieważ powinny to być samochody z tej klasy, możesz wybierać spośród szerokiej gamy, w tym ośmiu jednostek. Silniki benzynowe z turbodoładowaniem i bez niego rozwijają się od 100 do 180 KM, a moc silników Diesla w Europie waha się od 95 do 160 KM. Zgodnie z oczekiwaniami, silniki straciły na wadze wolumenu roboczego, ale dodały gospodarce. Wystarczy zauważyć, że średnia
zużycie paliwa w silnikach wysokoprężnych wynosi 4,6 litra na sto, a w silnikach działających w cyklu OTTO, tylko 6,1 litra. Jednocześnie emisje szkodliwych substancji do środowiska spadły o 12%. Silniki są agregowane za pomocą mechaniki 5- lub 6-biegowej lub z 6-pasmowym automatem. Za kulisami znajduje się kilka innych innowacji, które musieliśmy ocenić zaocznie. Nazwymy nową generację przednich reflektorów Bixenon zaawansowane do przodu (AFL+), które zmieniają intensywność oświetlenia i kształt wiązki światła, w zależności od warunków drogowych, kamery z przodu, która rozpoznaje znaki drogowe i zapobiega kierowcy kierowcy Jeśli samochód odbiega od trajektorii ruchu. Również na liście opcji znajduje się urządzenie Flexfix zaprojektowane do transportu rowerów, jest wykonane z tylnego zderzaka. To prawda, że \u200b\u200bokoło 500 euro będzie musiało za to zapłacić.
Podsumowując jednodniową jazdę próbną, wydaje się, że nowa Opel Astra ma każdą szansę na stanie się nie tylko nowym bestsellerem marki, ale także na podniesienie baru dla kolegów z klasy w sprzęcie technicznym i cechach sań. Kluczowe pytanie brzmi, czy firma będzie w stanie zachować cenę takiego zaawansowanego samochodu? Przedstawiciele Opel zapewnili nas, że jeśli koszty wzrosną, to było nieznacznie. Cóż, nie było długo czekać.
Certyfikat AIC
Od kadeta do astry Pierwszy Opel o imieniu Astra zobaczył światło w 1991 roku i zastąpił słynny model Kadetta, który prowadzi swoją historię od 1936 roku. Trzymając przenośnika przez osiem lat, Astra rozproszyła się na całym świecie z krążeniem 4,13 miliona egzemplarzy. W 1996 r., Po raz pierwszy dla kompaktowych samochodów klasowych w ASTRA, klimatyzacja pojawiła się w podstawowej konfiguracji. Dwa lata później pojawił się model nowej generacji z indeksem G, którego konstrukcja została całkowicie modelowana na komputerze przy użyciu trójwymiarowego modelowania. Obecna rodzina Astra H kontynuowała sukces poprzedników do sierpnia 2009 r., Pięć lat po rozpoczęciu wydania, znaleziono 2,5 miliona samochodów. Po raz pierwszy dla tej klasy maszyn modele były używane przez elektroniczne amortyzatory, reflektory obrotowe, panoramiczną przednią szybę i inne innowacje.
