Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Nowy Opel Astra. Jaki rodzaj rolki?

Po szóstym roku obecna Astra poszła, jak szybko lata! Wygląda na to, że w 2003 roku była tylko premiera na pokazie motoryzacyjnym Frankfurt. Tylko rozkwitł pełny kolor modyfikacji ... wszystko, przyjaciele, to czas na emeryturę. Do tej pory jest coś do pokrycia, ale proszek, czujesz, jest pusty.
Po premierze nowej Astry (otrzymany indeks I) minęła trochę miesiąca. I znowu jedziemy do Frankfurtu, ale nie polować na nowe produkty, ale na pierwsze testy gwiazd. Karty atutowe przeciwko ciotom konkurentów w nowej Astrze były wybierane. Cokolwiek spojrzysz na wszystko nowego. Ciało, wygląd, bogatsza funkcjonalność, kilka nowych żetonów ...
Zacznijmy od kości. Struktura władzy Astry została opracowana przez europejskich projektantów GM od zera. Wózek New Delta II opiera się. Nawiasem mówiąc, ma już Chevroleta Cruze i otrzyma obiecującą hybrydową Opel Ampera i Chevrolet Volt. W odniesieniu do poprzedniej generacji podstawa kół nowej Astraa wzrosła o 71 mm do 2685. Całkowita długość korpusu kreskowania rozciągała się od 4,24 do 4,4 metra. RUNDS rozszerzyły się również z przodu o 56, tył twardości ciała 70 mm zwiększył się o 43%i o 10 na zgięcie.
Podwozie jest proste i pod wieloma względami podobne do Kruzowskiego. Pod brzuchem nie można znaleźć wielu linków z szeregiem zawiasów. Przed MacPherson z aluminiowymi dźwigniami i hydrauli (Cruze ma zwykłe gumowe ciche bloki), zmontowane na aluminiowej ramie. Z tyłu częściowo zależnego zawieszenia skręcająca wiązka w kształcie litery H z przekrojem w kształcie litery U i mechanizmem WAT, którego nie ma na Chevrolecie Cruze.
Nawiasem mówiąc, pół -zależne zawieszenie i mechanizm Watta w takiej konfiguracji zostały oznaczone po raz pierwszy! Symbioza umożliwiła znalezienie pożądanego kompromisu między kosztem, komfortem i odpornością zawiesiny na siły, które wpływają na nią w kierunku poprzecznym. Możliwe byłoby zmniejszenie elastyczności z elementarnym wzrostem sztywności zawiasów metalowych. Ale w tym przypadku, niestety, poziom wibracji mógł ponieść komfort znacznie wyższy. Mechanizm Watta zajął część komponentu poprzecznego i lekko rozładował ciche bloki, co umożliwiło je stosunkowo miękkie.
W porównaniu do poprzednika nowa Astra na drodze zachowuje się bardziej dojrzała. Wzrost podstawy i zmienione zawiesiny filmowe były korzystne. Poprzedni model na dziurach był zauważalnie dreszcz i przegrany z kursu. Z nowym podwoziem jest znacznie lepsze. Astra reaguje chętnie, aby kołysać kierownicę. Napęd jest dość przezroczysty, minus jeden, energia elektryczna jest podłączona do szybkiego sterowania. Little Astra lepiej utrzymuje trajektorię, jest również wygodniejsza. Nawet w trybie sportowym (jeśli podwozie mechatronowe), najbardziej zaciskające amortyzatory, nie jest niewygodne wstrząsanie. I to pomimo 17 i 18-calowych kół! Hamulce po prostu nie pasują do sterowania, pedał nie lśni wrażliwy.
Podstawowe podwozie Astry jest pozbawione wszelkiego rodzaju sztuczek. W droższych odmian istnieje inteligentny system DMC, który prowadzi charakterystykę adaptacyjnego zawieszenia flexride, sterowania, systemu stabilizacji i zmienia algorytm automatycznego transmisji (jeśli istnieje). Aktywne podwozie jest oferowane jako opcja korzystania z korzystania z cieszenia, sportu i cosmo ze wszystkimi silnikami, z wyjątkiem 1,4-litrowego atmosferycznej atmosferycznej i oleju napędowego 1.3 CDTI. Zapewnia elektronikę trzy tryby operacyjne sportu, standartu i wycieczki.
Opel zaciągnął nas na testy w pobliżu miasta Dudenhofen, które nie jest dalekie od Frankfurtu. Tam stało się jasne, że cywilna Astra z niestandardowym podwoziem jest w stanie zaspokoić najbardziej sprzeczne wymagania. Pierwsza część programu jazdy przewidywała wstrząsanie w docelowych obszarach, które naśladują drogi z różnymi powłokami wysokiej jakości. Drugi rysunek na torze sportowym.
Dzięki luźnym amortyzatorom w trybie wycieczki Astra jest wygodna i imponująca. Kierownica jest lekka i najmniej pouczająca. Zawieszenie z łatwością połyka przerażające nierówności, ogólnie, ponieważ niespokojny ruch rodzinny w sam raz. Ale na wąskich krętowych ścieżkach z wieloma chłodnymi zakrętami i kołkami z takimi ustawieniami nie można szybko iść. Ciało znacząco spada na bok, a jeśli jesteś załadowany hamowaniem przed następną turą, samochód na łuku jest gotowy, aby nagle wejść do poślizgu w wewnętrznym tylnym kołach, jest prawie zawieszony. Ale dotyczy to jednak tylko szczerych prowokacji.
Zdjęcie całkowicie się zmienia, jeśli aktywujesz tryb sportowy. W tym przypadku zawieszenie staje się gęste bułki, bez huśtawki i grobów, a skuteczność energii elektrycznej pojawia się na kierownicy zmniejsza więcej informacji zwrotnych.
Elektronika stale monitoruje w szczególności styl jazdy i warunki ruchu, rozpoznaje sytuacje, gdy samochód przyspiesza, hamuje lub porusza się w zakręcie, i odpowiednio optymalizuje zachowanie samochodu. Elektronika ciągle kontroluje właściwości tłumienia amortyzatorów, zmieniając je w ciągu kilku milisekund zgodnie z dominującym stanem drogi, zapewniając optymalną równowagę między kontrolą a komfortem.
DMC może sprawić, że samochód będzie bezpieczniejszy w sytuacjach awaryjnych. Na przykład, jeśli w miękkim trybie wycieczki kierowca ostro zacznie manewrować, aby uniknąć kolizji, elektronika natychmiast nakłuje, natychmiast zwiększy sztywność amortyzatorów i zapewni samochodowi maksymalną stabilność.
System, po raz pierwszy używany w insygniach, oferuje dodatkowe możliwości personifikacji ustawień zgodnie z życzeniami kierowcy. Na przykład możesz niezależnie zaprogramować konfigurację, która zostanie aktywowana przy wyborze jednego z trzech trybów ruchu.
Kabina stała się cichsza. Teraz autobazm ma 170, ale nawet nie zauważyliśmy. Siedzimy, rozmawiając z kolegą. Hałas z niekontrolowanego przepływu jest zmniejszony do nic. Wszystkie inne dźwięki, które przenikają w salon, są bardziej informacyjnym. Szorstki asfalt został zastąpiony gładką. Po kilku sekundach sięga: Tak. Szeleblezowany szelest wzdłuż plastikowej zebry oznakowania dróg. Słyszałeś to, ale jakby spod poduszki.
Wewnątrz Astra w dużej mierze powtarza insygnia. Na przednim panelu obfitość klawiszy jest przyjemna do naciśnięcia, ale zarządzanie na początku wymaga menu wielopoziomowego. Medal z tyłu. Emocje we wnętrzu wzrosły tak samo, jak funkcjonalność stała się bardziej. Wcześniej nawet telefon komórkowy nigdzie nie umieścił. Teraz kilka pojemników i pudełek na obwodzie. W środkowym podłokietniku znajduje się nawet tajny pojemnik, a pod przednim siedzeniem można zamówić osobne pudełko. Butelki do 1,5 litra z przodu i do 1 litra w kieszeniach drzwi są umieszczane.
Interesująca rzecz, wykończenie panelu przedniego i przednich jest miękkie, tylne drzwi są przycięte plastikową konsystencją, ale z jakiegoś powodu dąb. Oszczędność! Salon stał się nieco szerszy. Przednie siedzenia są cudownym cudem, siedzisz jak rękawica. Nic dziwnego, że przewodniczący otrzymali certyfikat jakości niezależnej rady niemieckich ekspertów i lekarzy w dziedzinie ergonomii AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. Ruch na rzecz zdrowia pleców).
Chociaż podstawa jest powiększona, wnętrze ma niewiele bardziej przestronną długość, uczciwą część przestrzeni zjadła grube tylne tylne części siedzeń. Wysoki pasażerowie w Astrze nie są lodem. Z tyłu tylnej sofy jest ułożony w stosunku 2: 3. Jeśli siedzenia są złożone, objętość bagażnika wzrośnie z 370 (na parapecie) do 1235 litrów. Możesz zainstalować system FlexFloor w bagażniku. Jest to zasadniczo składana półka, może zajmować trzy poziomy w bagażniku, tym samym zapewnia inną wysokość ładowania i dzieli objętość na dwie części w różnych proporcjach. FlexFloor jest zaprojektowany do transportu towarów ważących do stu kilogramów, jeśli to konieczne, półka musi być obniżona do najniższej pozycji, aby spoczywać na dnie bagażnika.
Silniki dla nowej Astry dostarczały aż osiem sztuk, średnio są one o 12% bardziej ekonomiczne niż poprzedniki. W zakresie czterech silników benzynowych (atmosferycznych i turbodoładowanych 1,4 i 1,6) oraz tej samej ilości oleju napędowego (1,3, 1,7 z różnymi siłami i 2.0). Jednostki benzynowe są przyczepności, a nawet przy średnich częstotliwościach odpowiadają dobrym momencie obrotowym (słabe atmosfery się nie liczą). Silniki Diesla, choć głośne, ale pociski aster lepiej niż zbiory benzyny. Pudełka z pięcio- i sześciobiegowej mechanicznej i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów hydrotransformer. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był bardzo zadowolony z terminowości i dużej prędkości przełączania.
Koszt nowej Astry w Niemczech zaczyna się od 15 900 euro. Główny konkurent Volkswagen Golf kosztuje co najmniej 16 650 euro. Rozpoczęliśmy sprzedaż nowych przedmiotów zaplanowanych na początek przyszłego roku.
Tekst: Vitalny Kabyshev
Zdjęcie autorstwa autora i opla
 
 
 
Frytki

System rowerowy Flexfix, który zadebiutował na Corsie, jest przesuwną strukturą znajdującą się pod etykietą bagażnika. Jest oferowany jako opcja. Jeśli zamówisz FlexFix, będziesz musiał zapomnieć na zapasowym kole, miejsce w podziemiu wystarcza tylko dla pilota składającego się z uszczelniacza i sprężarki
 
Astra cieszy się wieloma konkurentami. Maszyna otrzymała system Opel Eye (opracowany wspólnie z Hella), który Insignia stał się platformą debiutancką. Opelian Eye, jako opcja, obserwuje znaki i pozycję samochodu na jezdni za pomocą aparatu znajdującego się w górnej części przedniej szyby.
Kamera zarabia około 30 klatek na sekundę i przenosi uzyskane obrazy do elektronicznego mózgu systemu. Obrazy są przetwarzane i porównywane z obrazami wprowadzonymi do pamięci. Gdy tylko elektronika określiła znak, odpowiednia ikona zostanie natychmiast wyświetlona na desce rozdzielczej, aby kierowca nie przegapił jego wyglądu, w kabinie zostanie usłyszany sygnał dźwiękowy. Zakres systemu wynosi około stu metrów, w większości przypadków wystarczy, aby podjąć środki, które przepisuje znak. Opel Eye śledzi pozycję samochodu na drodze, obserwując oznaczenie drogi za pomocą tego samego aparatu. Gdy tylko samochód zacznie odchodzić na bok monotonnie lub pływać w pasie, system kierowcy natychmiast się obudzi
 

Oczy Xenon nowej Astry dzięki systemowi AFL+ (adaptacyjne przednie światło) otrzymały zaawansowane możliwości zakwaterowania. Zasada kontroli wiązki światła jest taka sama jak w przypadku insygnii. W sumie dostarczane jest dziewięć trybów operacyjnych. System AFL+ (adaptacyjne przednie światło) reguluje przepływ światła z powodu oryginalnego projektu reflektora ksenonowego. Optyka jest w stanie spojrzeć na zakręty, zmienić jasność i geometrię świetlistej granicy, w zależności od warunków ruchu. Działanie systemu opiera się na danych uzyskanych z czujników prędkości, przyspieszenia, obrotu kierownicy, czujnika deszczu i pary czujników optycznych pod przednią szybą.
System, zauważając obiekty i nadjeżdżające samochody stojące na poboczu drogi, wyciąga wnioski na temat środowiska, w którym znajduje się samochód. Na przykład w mieście przy niskich prędkościach pakiet światła jest szerszy i trafia w pobliżu. Jasność jest nieznacznie zmniejszona, aby nie ślepy ponownie nadjeżdżające kierowcy. Na ścieżkach o wysokiej prędkości zasięg wzrasta proporcjonalnie do wzrostu prędkości, kąta oglądania, kształtu plamki światła i pochylenia pakietu mogą również znacznie się zmieniać w zależności od sytuacji

FABUŁA
Astrologia: od Kadett A do Astra I
Wydanie pierwszej generacji Opel Kadett poprzednika obecnej Opel Astra rozpoczęło się w nowej fabryce Opel w Bochum w 1962 roku i została zaplanowana na 100. rocznicę firmy. Eksperci będą oburzeni: co można obchodzić w 1962 roku, jeśli w 1899 r. Pierwsze samochody pojawiły się marka Opel? Zgadza się! Adam Opel założył swoją firmę w 1862 roku i był zaangażowany w produkcję maszyn do szycia, a później rowerów. I dopiero w 1898 r. Synowie Opel zainteresowali się samochodami niemieckiej mechaniki Lutzmana, jednak powrócimy do naszego bohatera Opla Kadetta A, którego nazwa pochodzi od chwalebnego przodka Opla Kadetta, również wyprodukowanego w ZSRR w latach 1946–1956. Pod nazwą Moskvich-400/401
 
Kadett A był dwuprzwiowym sedanem (czterodrzwiowy Kadett stał się dopiero w 1973 r.) Z 1,0-litrowym silnikiem o pojemności 40 KM. i 4-biegowa skrzynia biegów. Trzy lata później silnik został zwiększony do 1,1 litra, a sześć lat później do 1,2 litra. Wystąpiła sportowa modyfikacja rajdu Kadett, wyposażona w 1,1-litrową (45 KM) i 1,9 litra (106 KM)
 
Kadett B, który był zmodernizowanym samochodem z poprzedniej generacji, próbował sprzedać w Stanach Zjednoczonych za pośrednictwem sieci dealerskiej Buick. Ale małe i nieskomplikowane przez amerykańskie standardy, którego samochód zagranicznych kierowców nie lubił
 
Podstawą Kadetta C, która pojawiła się w 1973 roku, była międzynarodowa platforma JI-em C. W Japonii ten samochód został sprzedany jako Isuzu Gemini w Korei jako Daewoo Maepsy, w USA jako Buick-Opel. British Vauxhall Chevette i Brazylian Chevrolet Chevette zostały zbudowane na tym samym wózku
 
Pierwszy samochód z marki opel Kadett D, który pojawił się w 1979 roku, przyniósł firmę pierwszą w historii jej istnienia tytułu samochodu roku. Samochód był popularny i przez długi czas prowadził sprzedaż w swojej klasie
 
SAK, podany Eshki, wyprodukowany w latach 1984–1991, pojawił się masowo w Rosji w połowie lat wraz z innymi używanymi zagranicznymi samochodami. Chodzi o te maszyny, o których mówi się: każdy samochód zagraniczny prędzej czy później staje się oleshamem. Nawiasem mówiąc, licencja produkcyjna Kadett została sprzedana koreańskiej firmie Daewoo. Kadett e w zmodyfikowanej formie powstaje do dziś i jest dobrze znany Rosjanom pod nazwą Daewoo Nexia
 
W 1991 r. Cars o nazwie Astra (przypisano indeks F) zastąpił przestarzałą rodzinę Kadett. Należy zauważyć, że samochód pierwszej generacji oferował szeroki zakres modyfikacji, składający się z dwóch hatchbacków, sedana, kombi i jego komercyjnej trzech wersji do transportu towarów. Istniały również modyfikacje sportowe GT i GSI. Dwa lata później pojawił się kabriolet z czterema serwisami. W 1994 r. Zaktualizowana Astra otrzymała poduszkę powietrzną kierowcy i hydrauliczny wzmacniacz sterowania
 
Rodzina generacji Astra G (1997-2004) jest godna uwagi, ponieważ samochody te zostały zaprojektowane od zera i, jak stwierdzono inżynierowie Opel, nie miały wspólnych elementów z dawnymi maszynami generacyjnymi. W 2005 r. W rosyjskiej roślinie GM-Autokraci rozpoczęli produkcję sedanów tego pokolenia, ale Chevrolet Viva (nazwany nazwany) nie cieszył się masowym zapotrzebowaniem i wkrótce został usunięty z linii montażowej
 
Astra H, którego premiera odbyła się w 2003 roku na Frankfurt Motor Show, zakochała się w Rosjan i jest objęta dziesięć najpopularniejszych samochodów zagranicznych (16 644 egzemplarzy zostało sprzedanych w pierwszych 9 miesiącach tego roku). Ponadto pokolenie H pozostanie na rynku rosyjskim, ponieważ zostanie wyprodukowane w naszym kraju! Ale nie w Tgliatti na joint venture GM-Autsovaz, a nie w Petersburgu w New General Motors Enterprise, ale w Kaliningrad
Historia: Alexey Kovanov
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev and Opel Company
 

Źródło: Auto.mail.ru