Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Czy astra będzie rozkwitła, jeśli jest (l) do oleju napędowego?

W bajce o wuja Fedor był zabawną postacią TR-TRI-MITH. Pamiętać? Lokalny radosny ciągnik kółka prostokvashinsky. W tamtych czasach olej napędowy w State Farm Ath (auto-traktora) był przynajmniej trochę, ale TR-TR-mit traktował ludzkie chusteczki specjalnym ciepłem. Sery, kiełbaski, naleśniki. Nie można znaleźć czystego oleju napędowego bez zanieczyszczeń siarki i wtrąceń mechanicznych
Współcześni przedstawiciele wyścigu Diesel Kalachi nie pasował, góra Magometov nie stoi w miejscu. Silniki zagraniczne nauczyły się dostosowywać najlepszy sprzęt paliwa nawet pod naszym nieindeponowanym paliwem oraz w naszych barbarzyńskich warunkach pracy. Jak inaczej? Musisz sprzedać!
Ale jedną rzeczą jest transport komercyjny, a drugi prywatny. Samochody Diesla w Rosji, mimo że pękasz, niechętnie korzeni. Nastąpił trwały osąd. Jeśli olej napędowy oznacza hałaśliwy. Więc pachnie. Tak kapryśny. Do widzenia dynamiki. Tak, a aby przepłacić pieniądze za kliknięcia kierowcy ciągnika nie, nie chodzi o nas, jeśli były one trzykrotnie ekonomiczne.
Tak, linii wysokoprężne o niskiej mocy (przy okazji, szczególnie popularne w Europie) są wykorzystywane jako taksówka lub maszyny transportowane/korporacyjne. 75-, 80-, 90 koni mechanicznych są pobierane ze względu na oszczędności. To zrozumiałe. Ale co z wymuszonymi silnikami? Dlaczego są lepsze niż benzyna?
Każdy. Lub prawie wszyscy. Wskakuję za kierownicą nietypowej trzech srebrnych astry z grzywką GTC (przy okazji, kto nie zna Grand Turismo Coupe). Pyszny zapach nowego salonu, miękki plastik torped, zweryfikował ergonomię. Niski dach zakłócający lustro salonowe, bezużyteczna widoczność z powrotem. Ogólnie rzecz biorąc, Astra ...
Dotykam i czuję, że otaczająca przestrzeń zaczyna odbierać się, ponieważ wcale się nie spodziewałem. Bud w OPC, usiadł. Sprawcy wrażeń inżynierów Fiat. To Fiat GM pożyczyła silniki Diesla CDTI (Common Rail Diesel Turbo Inciction) za swoje rogi pasażerskie. Silniki te mają astrę, merivę, zafirę, kombinację i vectra usunięte z produkcji. Ale jednostki powstają nie we Włoszech, ale w Niemczech w wysoce zautomatyzowanej fabryce w mieście Kaiserslautern.
W sumie pięć jest umieszczanych na Astra! Diesel Sixteen-Plastic: 1,3-litrowy 90 koni mechanicznych, dwa nowoczesne 1,7 litra (110 i 125 KM) oraz kilka 1,9 litra 120 i 150 sił. Ale w Rosji model (w lecie mamy dizmodyfikację) idzie tylko z ostatnimi dwoma. Oczywiście postanowiliśmy wypróbować najciekawszy silnik o mocy 150 koni mechanicznych.
Warto trochę rzucić sprzęgło, a koła natychmiast zaczynają miażdżyć asfalt. Nieprawidłowy! Nawiasem mówiąc, w dotknięciu korków silnik pozwala zapomnieć o gazie, a jeśli naprawdę chcesz, możesz zacząć od drugiego biegu! Do dwóch tysięcy ślimak ze zmienną geometrią urządzenia prowadzącego wchodzi w pełną moc.
Charakterystyczny, suka syna. Nie ma Turbias, ale podniesienie A-Ako-O-Oh! .. już zapiera dech w piersiach. Nie kopanie, ale podnoszenie. Czuje się jak diesel Diesigist, znając swoją siłę, mierzoną bez niepotrzebnego zgiełku i szarpnięć, tworzy moc siły na poprzeczce. I tak sześć razy do rzędu, aż osiągnie sufit o wysokiej prędkości 210 km/h. Ale olej napędowy może być słodki w smaku!
Mimo to 320 Newton-Meters (takich jak Astra OPC) i w przedziale od 2000 do 2750 obr / min (dzięki zmiennej geometrii turbiny) z wyjściem do maksymalnej mocy 150 KM. Przy 4000 obr / min nie jest to huhra-mukhra .. prawda, te huhra nie są długo. Możesz oczywiście przekręcić, ale silnik jest zauważalnie w zauważalnym silniku (dla 5000 obr / min).
Zasięg pracy jest rozmawiany z wąskimi. Czego oczekiwałeś? Diesel! Jeśli chcesz pozostać w strumieniu przez sportowca najwyższej kategorii, żongląc programami. Jeśli starasz się bardzo, po uruchomieniu udało się podnieść dwa razy, możesz osiągnąć linię 100 km/h w 8,9 sekundy. U w tej chwili nie ćwiczyliśmy. Ruchy byłyby krótsze niż dźwignia, nie było cen za pudełko! Czas. Precious Time jest tracony podczas zmiany.
Skała i wibracje? Bardzo mało. Ale aby zapomnieć, że olej napędowy cię ciągnie, to nie zadziała. Małe drżenie przez elementy sterujące działają przy niskich prędkościach, a harmoniczne ciągniki są słyszane na temat zwiększonych braków w oleju napędowym astra jest wyczerpany tylko przez to. Ale są to wszystkie nasiona w porównaniu z szaloną dynamiką i wydajnością, w reżimie miast bojowych z ciągłymi intensywnymi zmianami w podłodze, zużycie oleju napędowego Astra nie wzrosło powyżej 11,7 litra na 100 km! Cóż, co, ale samochód miał się szanować.
I wreszcie o cenach. Oczywiście wersja Diesla zawsze będzie droższa niż podobna benzyna. Nie ma tu nic do zrobienia, Dizmotory mogą pochwalić się złożonym konstruktem i wymagają wyższego podejścia. Na przykład Astra z 150-konnym o mocy 1,9 CDTI ECOTEC i sześciobiegową mechaniką w konfiguracji Cosmo będzie kosztować 724 500 rubli.
Podobny aparat z silnikiem benzynowym benzynowym o mocy 140 koni mechanicznych 1,8 VVA ECOTEC (wyposażony w system zmiany faz) i pięć osób ułatwią portfel tylko o 584 500 rubli. Jest to znacznie tańsze, ale jego dynamika jest wyraźnie gorsza do stu takich silników upuszcza Astrę w zaledwie 10,2 sekundy, maksymalna prędkość to ta sama 210 km/h.
Jeśli porównamy nasz olej napędowy z następnym w randze z benzynową dwupalitową turbo ecotec około 200 koni mechanicznych, będzie to kosztować tylko 10 tysięcy rubli. Droższe drewno 734 500. 262 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr./min, 7,8 sekundy do setek, maksymalna prędkość 234 km/h mówi sama. Więc wziąłbym to! Ale apetyt.
Zużycie paszportu 95/98. benzyny na 100 km lotu nie jest porównywane z litrami wysokoprężnymi. Jeśli 200 koni mechanicznych stacja benzynowa w mieście/połączona tryb/autostrada zużywa 13,1/9,3/7.1 litrów paliwa, a następnie 150-sosowy olej napędowy je tylko 7,4/5,8/4,9. Czy warto wygrać 1,1 sekundy do setek takiej różnicy? Myśle że nie.
Tymczasem piąte pokolenie Astry było szóstym rokiem szóstego roku, jak szybko lata! Wygląda na to, że miała miejsce premierę w paryskim Auto Show 2003. Wygląda na to, że pojawiły się tylko naładowane wersje OPC, najwyraźniej nie zajmuje pozycji, boleśnie wygrywa konstruktywne, a projekt będzie nadal żył. Astra GTC wciąż przyciąga spojrzenia na ulice. Zawieszenie jest powalone, będzie uparte w rolkach tak, jak to możliwe (udaje się bardzo fajnie), kurs Astra jest świetny. System kontrastujący jest dostrojony tak, jak powinien: pozwala ci być złe, ale w głębokich dryfach oblega przyzwoicie. Gamma jednostek i opcji jest szeroka. Dlaczego nie idealny samochód? Tylko modyfikacje oleju napędowego nie były wystarczające na naszym rynku. Teraz wystarczy. W końcu konkurenci również nie biją. Jakich konkurentów? I weź na przykład 140-konny Volkswagen Golf 2.0 TDI (od 810 439 rubli) lub Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (z 620 tysięcy rubli). Przynajmniej I-I ... w dynamice dla Astry, daleko od 9,3 i 10,3 s do 100 km/h przeciwko 8,9 w jakiś sposób nie ciągną.
Jaki jest wniosek? Producenci samochodów powoli wracają do zdrowia po chłodnicy oleju napędowego i coraz częściej promują maszyny o silnikach paliwowych. Oczywiście wielu, w tym Opel, jest powierniczych i dostarczających najnowocześniejszych silników do krajów trzecich. Na przykład Europejczycy otrzymują astery z najnowszym Turbodiesel o tomie 1,7 litra (był wiosną 2007 roku i jest oferowany w dwóch odmianach), ale nie. Ale najważniejsze jest to, że nie jest to. Ważne jest, aby proces ten zniknął. Teraz sprawa jest dla nas.
Vitalny Kabyshev
 

Źródło: Auto.mail.ru