Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Łamanie stereotypów

W przeciwieństwie do stabilnej opinii śmiertelnego zaangażowania rosyjskich kierowców w sedans, wektor popytu masowego stopniowo zwraca się w kierunku wartości pan -europejskich
Takie w klasie golfowej to samochód około pięciu drzwi, to znaczy hatchback. Typowni przedstawiciele tej rozległej rodziny Opel Astra, Peugeot 308 i Renault Megane stali się bohaterami naszego nagłówka.
W czasach, gdy u zarania nowego tysiąclecia świętował swojego debiutanckiego Peugeota 307, wydają się być odosobowani i prawie epickie. Na tle konkurentów, prawie jeden francuski, może wyglądał jak biała wrona, ale nie mógł zająć oryginalności. Dziś formy te są bardziej znane, a konkurencja nie jest bardziej ostra jako przykład. Dlatego pojawienie się 308. modelu stało się trudniejsze, a spożycie powietrza było bardziej agresywne niż jego poprzednik. Ogólnie rzecz biorąc, Peugeot 308 jest wielki jak dorosły i zmieciony młodszy brat Peugeot 207. Ale, wyrażając oceny stylistyczne, odwiedzimy tylko niedogodności odepchniętych luster. Wraz z ich kształtem przypominającym uszy Spaniel, jest to mało prawdopodobne, aby poprawić widoczność.
Opel Astra i Renault Megane nie mają żadnego sensu. Oba samochody były sprzedawane w Rosji od dłuższego czasu i udało się milczeć na drogach. Zauważamy tylko, że francuski samochód wygląda naszym zdaniem harmonijnie i, jeśli chcesz, wdzięczny niemieckiej.
Ocena wnętrza rywalizujących samochodów z punktu widzenia projektowania, być może Mistrzostwa powinny być przekazywane wysoce artystycznemu i nasileniu tworzeniu Opla (francuskie wnętrza w emocjonalnym nasyceniu zewnętrznego). Salon Astra z liniami filigranowymi przednim i ekspresyjną konsolą centralną, bogato ozdobioną guzikami i słowami, naprawdę jest w stanie zaimponować.
Ale kłopot polega na tym, że zwyczajowo jest ocena miejsca pracy kierowcy z punktu widzenia ergonomii, a tutaj wspomniana konsola Astra pojawia się w zupełnie innym świetle. Na przykład pożądane parametry operacji systemu klimatycznego muszą być ustawione przy użyciu obrotowych długopisów znajdujących się na samym dole konsoli i, należy zrozumieć, że jeden z nich (środkowy) kontroluje nie tylko tryb ferencji, ale także funkcje klimatyzacji. Nie możesz się obejść bez wstępnego badania instrukcji obsługi.
Ale wręcz przeciwnie kontrola klimatu Renault jest zorganizowana niezwykle prosta i wyraźnie: przyciski z czytelnymi ikonogramami są zgrupowane wokół schludnego ekranu nie będą zdezorientowane. Tak, a ta farma znajduje się nie w piwnicy, ale tuż przed oczami. System klimatyczny Peugeot nie powoduje pytań.
Jednak ogólnie miejsca naszych bohaterów kierowcy są zorganizowane całkiem skutecznie. Tylko ludzie, którzy wolą kontrolować rozkładanie maszyny, będą narzekać na niewystarczający zakres regulacji kolumny kierownicy (według skłonności i odlotu) i siedzeń. Reszta, nawet przy wzroście i cerze, z dala od średniej, wybierze wygodne lądowanie bez żadnych problemów. I mając odpowiednio zasypianie, raczej nie zgłaszają roszczeń, aby dotrzeć do organów zarządzających. Nie masz już dość profilu i sztywności siedzeń ani na długiej drodze, ani w sympatii w korku.
Nasi bohaterowie nie odmawiają komfortu i pasażerów. Trzej dorośli będą oczywiście ciasne, ale razem bez problemów i z udogodnieniami. Salon Peugeot stał się szerszy niż 35 mm, a zajęcie z tyłu przedniego siedzenia o 27 mm zwiększyło przestrzeń nóg. Między innymi przyjemnymi chwilami indywidualne dmuchające deflektory i miejsca na drobiazgi (kieszenie w drzwiach, boks w składanym podłokieniu). Przestrzenie na tylnych siedzeniach megane są w jakiś sposób nieprzyzwoite. Ale jest wystarczająco dużo w Astra: miejsca na nogi i nad głową w większości przypadków w nadmiarze. Ale według wygody lądowania i lądowania Opel z wąskimi drzwiami, rywale wciąż traci ...
Przechodząc do dynamicznej części ciasta, odśwież linię jednostek mocy w pamięci. Peugeot 308 oferuje trzy wersje 1,6-litrowego silnika opracowanego we współpracy z grupą BMW. W zależności od ustawień i obecności turbosprężarki silnik rozwija 120, 140 lub 150 koni mechanicznych i jest agregowany za pomocą 5-biegowej manualnej skrzyni biegów lub z 4-biegowym automatycznym. Astra jest dostępna z dwiema wersjami silnika o pojemności 1,6 litra (105 i 115 KM) oraz najpotężniejszą opcją 1,8-litrowego silnika rozwijającego 140 KM. Transmisje 5-biegowe mechaniczne lub robotyczne. Kupujący Astra 1.8 mogą zamówić AKP-4. Klienci Megane są oferowani do wyboru silników o mocy 115 koni mechanicznych o mocy 115 koni mechanicznych i 2-litrowych silników o mocy 136 koni mechanicznych. W gamie skrzyni biegów 5- i 6-biegowa manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów.
Peugeot 308 o mocy 140 koni mechanicznych dotarliśmy do asertywnego przyspieszenia i pewności siebie (dzięki turbinie) od dołu. I rozczarował automatyczną skrzynią biegów otwarcie nie zgadza się z silnikiem.
Dopuszczalny poziom wzajemnego zrozumienia występuje w jednostce energetycznej tylko w trybie sportowym, gdy pudełko próbuje dłużej utrzymać bieg. Ale z kontrolą wszystko jest w porządku. Hydrauliczne wspomaganie kierownicy zastąpiono elektrohydrauliką o zmiennej wydajności, a stojaki McPherson tradycyjne dla Peugeota i wiązkę skrętu poddawano znacznej modernizacji (ścieżka jest rozszerzona, zwiększona średnica koła należy zmodyfikować, łączniki przedniej osi powinny być modyfikowane itp.).
Nie uderza w błoto i Astrę 1.8 ACP-4. Jednak ręczna kontrola pudełka nie jest dostarczana. Ale istnieje tryb zimowy, a także możliwość pobudzenia 140 koni ukrytych pod maską za pomocą sportu na konsoli centralnej. To prawda, że \u200b\u200bzużycie paliwa wzrasta niewiarygodnie, ponieważ na napędzie miejskim maszyna jest przeznaczona na drugim biegu.
Ale w trybie standardowym Astra zachowuje się po prostu na drodze, zrozumiała i przewidywalnie. Idealnie trzyma linię o wysokiej prędkości, nie pasuje się nawet w zakątkach: umiarkowanie ostre i krótkie (2,7 skręty od przystanku do przystanku), ale przezroczysta kierownica z wzmacniaczem elektro -hydraulicznym gwarantuje ciągłe informacje zwrotne kierowcy z samochodem . To prawda, że \u200b\u200bmusisz zapłacić za dobrą obsługę: Oczywiście Astra nie jest stołkiem, ale zawieszenie jest nadal szorstkie ...
Dwórz litrów silnika Renault, o którym mowa wielu konkurentom, rozwija tylko 136 KM, jednak Megane pokazuje dynamiczne cechy, które są dość akceptowalne dla przeciętnego samochodu klasy golfowej. Programy w 6-biegowym manualnym pudełku są wybierane podczas spokojnej ekonomicznej jazdy. To samo dotyczy maszyny. W ostrej serii przyspieszeń i hamowania transmisja jest utracona i odmawianie nadążania za zbyt rozbrykającym kierowcą jest wyzywająco głupie. W takiej sytuacji sensowne jest przejęcie kontroli, korzyść z reżimu ręcznego w pudełku jest dostępna.
Jednak Megane wciąż nie jest sportowcem, ale prywatną (choć bardzo jasnym wyglądem) klasą golfową Hitchback. Nadmiernym potwierdzeniem tego jest wspaniała gładkość kursu. Raczej zawieszenie energetyczne regularnie połyka większość nierówności i nierówności, ale jest podatne na zauważalne bułki na zakrętach. Kierownica, szczególnie przy niskich prędkościach, jest pusta. Prosta megane trzyma całkiem przyzwoicie, ale w stresujących zakrętach połączenie z samochodem pozostawia.
Bezważny pedał hamulca, wymagający prawdziwie precyzyjnego dawkowania wysiłku (lekko przytłoczonego samochodu, wstaje ze stosem). Jednak cały węzeł pedałowy Renault zasługuje na wyrzuty w nadmiernej miękkości ...
Porównując cechy techniczne i cechy uruchamiania uczestników testu, decydującym czynnikiem wyboru będzie prawdopodobnie cena. Podobnie jak nasz Peugeot 308 ułatwi kieszeń na co najmniej 665 300 rubli. (Oczywiście za te pieniądze nie będzie ani panoramiczny dach, ani nawigacja w samochodzie). W przypadku Opel Astra z silnikiem o pojemności 1,8 litra i automatycznym proszonym dealerów z 583 000 rubli. Oraz podstawowa wartość automatycznej skrzyni biegów Renault Megane 2.0 713 700 rubli. To prawda, że \u200b\u200bstolica Francuza będzie zauważalnie bogatsza.
Test Crash Opel Astra
W serii testów awaryjnych Stowarzyszenia Euroncap hatchback Opel Astra uzyskał 5-gwiazdkowy ocenę, otrzymując 34 punkty.
Podczas naśladowania przedniego kolizji samochód otrzymał 14 punktów. Eksperci zauważyli przekroczenie ciśnienia pasów i poduszek bezpieczeństwa w klatce piersiowej kierowcy, co może prowadzić do obrażeń. Astra otrzymał 16 punktów za cios boczny, a potem nie było żadnych komentarzy. Bezpieczeństwo dzieci znajdujących się w kabinie (4 gwiazdki na 5) było nie mniej oceniane, ale tylko 3 punkty otrzymały za lojalność wobec pieszych.
Peugeot 308 Test awaryjny
W testach Euroncap samochód otrzymał 5-gwiazdkowy ranking, zdobywając 35 punktów: 14 naśladowani przedniej kolizji, 18 z uderzeniem bocznym (3 kolejne punkty Peugeot 308 otrzymało alarm na temat niespokojnych pasów bezpieczeństwa na wszystkich miejscach). Zagrożenie obrażeń na panelu przednim jest znacznie zmniejszone z powodu poduszki, która chroni kolana kierowcy. Samochód chroni młodych pasażerów za cztery 39 punktów. Eksperci ocenili bezpieczeństwo pieszych w 19 punktach (3 możliwe).
Test awaryjny Renault Megane
Eksperci Euroncap przyznali Renault Megane maksymalnie 5 gwiazdek w 2002 roku. Samochód zdobył 33 punkty, z których 14 spadło z przodu i 16 z boku. Eksperci zauważyli bardzo dobrze koordynowane dzieło poduszek i pasów, która zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa wszystkim pasażerom. W tym czasie nie było testu dla dzieci w programie obowiązkowym, więc testy przeprowadzono tylko na temat bezpieczeństwa pieszych, zgodnie z wynikami, których Megane zdobyła 11 punktów (2 gwiazdki na 4).
Opel Astra
+ Dobry stosunek ceny i jakości, zrównoważone zachowanie, szeroki wybór opcji wykonania.
- Słaby sprzęt w podstawowej konfiguracji, automatyczna maszyna bez ręcznej kontroli.
Peugeot 308
+ Jasny wygląd, doskonałe silniki, wygodne zawieszenie energii.
- Powolna maszyna, mierna widoczność.
Renault Megane
+ Jasna konstrukcja, przyzwoita jakość wykonania, dobra dynamika i gładkość, wysoki poziom komfortu akustycznego.
- Dość wysoka cena w przyzwoitej konfiguracji, nieinformacyjne hamulce, niewygodny hamulce ręczne.
Andrey Tsybulsky
Autor fotograficzny: Armen Maytarjyan
 

Źródło: Magazyn Mkobil [wrzesień/2008]