Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan
Astra w kraju Sedanov
Prawdopodobnie w końcu było to konieczne, popyt rodzi propozycję. A sedany kochają nas szczególnie jak łyk zimnego piwa w upalny dzień. Zdecydowałem już, że piękny Astra Hatchback, który pojawił się w nowym ciele cztery lata temu, na zawsze zmienił reprezentację Rosjan na temat przyzwoitego samochodu klasy C. Ponieważ rozbiega się, nie jako przykład dla wielu konkurentów, sprzedaż jest doskonale podwojona z każdym okresem sprawozdawczym. Teraz, wraz z nadejściem wersji sedana, musimy przypuszczać, że potroi. Tak, jesteśmy znani!
Nie mając czasu na pojawienie się u dealerów, Astra z tyłu sedana natychmiast znalazła klientów, więc udało mi się zobaczyć ten samochód w tłumie, ale nie miałem czasu, aby się rozwiązać. Wtedy wydawało mi się, że z wyrostkiem z tyłu okazało się tak niekonkurenne, jak niektóre dobrze znane samochody zrodzone z hatchbacków, a później przekształcone w sedany. Nawiasem mówiąc, Europa Zachodnia jest nadal całkowicie kompletna bez dużego przedziału rękawic. Ten rodzaj ciała w stosunkowo małych samochodach głównie dla nas, dla krajów trzecich. Jednak kiedy zobaczyłem Opel Astra Sedan na parkingu GM, z radością zdałem sobie sprawę, że się pomyliłem. Przed mną stał dość dobrze znoszony solidny samochód. Niech hatchback nadal go bardziej lubi, ale ten jest w ogóle dobry.
Projektanci z Ryusselsheim, tworząc nowy sedan, pożyczyli długie podwozie, na którym zbudowano wagon stacji (rozstaw osi 2703 mm). Dlatego bagażnik nie wygląda na narzucony, losowy element. Ponadto podwozie umożliwiło sprawę, że salon jest przestronny, a sam komora bagażowa jest dość przestronna, choć nie pozbawiona wad. Stylowe światło głowy, unoszące się na skrzydłach, chromowany pasek, wszystko na linii frontu dobrze zna hatchback. Ale szczególnie przyjemne jest to, że sylwetka samochodu jako całości nie straciła nieodłącznego modelu szybkości, wydaje się, że naciskał na ziemię, jak sprinter w oczekiwaniu na zespół startowy! Tutaj oczywiście wszystko zależy od tego, co jest pod maską.
I pod maską silnik benzynowy Ecotec. Astra Sedan ma trzy z nich do wyboru lub 1,4 litra o pojemności 90 KM lub 1,6 l 115 KM lub 1,8 l o pojemności 140 KM. Istnieją również trzy transmisje: 5-biegowa mechanika, 4-pasmowa maszyna lub robotyczna easytronic. Wydaje się, że jest to wszystko inne w magazynie: przednie i boczne poduszki powietrzne, ESP i ABS, ISOFIX mocowanie do instalowania siedzeń dla dzieci i środkowej blokady, elektrycznych okien, klimatyzacji, podgrzewanych luster zewnętrznych z napędami elektrycznymi, ogrzewanie przednich siedzeń.
Mam prawie najwyższą wersję 1.8 z automatyczną skrzynią biegów do testu. Biegając się nieznacznie do przodu, powiem, że dla miasta i autostrad kraju moc wystarczyła z marginesem. Cóż, jeśli wydawało się, że nie było wystarczająco dużo, właśnie aktywowałem tryb sportowy. Kierownica, siedzenie, tułów
Salon przeszedł na sedan z hatchbacka prawie niezmieniony. Niewątpliwie plus miękki plastik panelu przedniego, płynnie pozostawiając staw z przednią szybą. Minus i jestem wybredny! W ofensywnych szczelinach tego plastiku z wkładkami do metalu. Kolejny plus wygodny skórzany bajgiel. Ale dlaczego miała pozbawić ją korekty przez wyjazd, a nie tylko wysokość? Prawdopodobnie poza gospodarką, co nigdy nie pozwoliło mi znaleźć pracy na miejscu kierowcy, tak jak kocham. Nie mogłem znaleźć kompromisu w pozycji kierownicy i pozycji siedzenia.
Dlatego wydaje się, że wszystko jest wymyślone, nawet miejsce na blok regulacji krzesła po lewej stronie siedzeń. Więc nie ma! Musimy wymyślić coś nowej jednej dźwigni po prawej stronie pod siedzeniem, drugi rodzaj podnośnika po lewej stronie. Dostosowanie tylnej części pleców jest na miejscu i nie mogę znaleźć backdoing lędźwiowego, okazuje się po prawej! Moją lewą ręką już do niej dotarłem, szukałem i skręcam, a w jakiś sposób właściwa jest w jakiś sposób błędna. A kształt samego pleców nie jest optymalny: aby tylna część głowy mogła znaleźć kontakt z głównym zagłówkiem, tył musi być umieszczony prawie pionowo. I to pomimo faktu, że siedzenie dobrze trzyma cię w zakrętach. Wybierając regulację, nie zapomnij sprawdzić, ile miejsca pozostaje nad twoją głową: znacząca część zjada obudowę luki.
Na co jeszcze możesz narzekać? Ekran ciekłokrystaliczny wyświetlacza na konsoli jest przeciążony informacjami, a przestrzeń pod nim poprzez regulację funkcji. Tutaj masz nutę głośności i przyciski przełączania z tunera na płytę CD, a joystick a La I-Drive CD Magns przełkają sześć płyt, ale każdy musi załadować do urządzenia odbiorczego po manipulacji joystick. Oczywiście wszystko to można uznać za nawyk. A jeśli ona nie jest? Sprzedając tak wiele maszyn w Rosji, można pomyśleć o tworzeniu systemu wielosystemowego tym bardziej, że od Słowianów, słupy są zbierane przez samochód.
Z przestrzenią wewnątrz wszystko jest normalne. Salon jest przestronny, który nie jest dla każdego przedstawiciela klasy golfowej. Ale jeśli zdecydujesz się zabrać drobiazg na drodze, raczej nie znajdzie miejsca. Dwupstoryczny schowek tylko na pierwszy rzut oka wydaje się przestronny, ale w rzeczywistości jego tom nie wystarczy. I, z wyjątkiem oka, jest on jedynym pojemnikiem zamykającym. W drzwiach wciąż znajdują się kieszenie, aw tunelu gniazdo pod butelką 0,5.
Mały.
Ale tył jest przestronny, czysty i nie bogaty. Podwórko to wciąż XXI wiek. Dlaczego taka nieuwaga dla tylnych pasażerów? Możesz umieścić blok regulacji za pomocą mikroklimatu przez Mekrered na końcu obudowy tunelowej, nie zaszkodzi. Z tyłu jest złożony w stosunku 40:60, jest podłokietnik, jest pokrywką luku na długich zapasów. I wreszcie najważniejsza atrakcja bagażnika! Otwiera się przyciskiem na przedniej konsoli, co jest niewygodne, jeśli idziesz do samochodu z kilkoma zakupami. Klucz nie możesz go otworzyć z klucza. Musisz więc rozładować zakupy, dobrze wspiąć się na salon, jeśli pomożesz więcej niż jeden. Ale przycisk jest naciśnięty, a profil w kształcie litery M niewielkiego rozmiaru wzrasta, otwierając wąską szczelinę ładowania. Bolsheloryte rzeczy się tutaj nie pasują, od razu cię ostrzegam. Oraz walizki sprawdzone w trzech dawkach. Najpierw opuść go w szczelinę, obracając go przez samochód, a następnie umieść go, rozłóż i naciśnij. Nawiasem mówiąc: łuki tylnych kół zjadają dużo miejsca w środku.
Tak więc bagażnik jest raczej dużą kieszenią, choć 490 litrów o objętości 490 litrów.
Możesz dać ciepło!
Teraz możesz porozmawiać o cechach biegania samochodu. Zawieszenie zawieszenia jest niewątpliwym plusem. Jeśli duże indywidualne doły i dziury Astra zauważa, co nazywa się ciałem, wówczas mały grzebień brukowany most lub płyta tramwajowa wcale nie zauważa śladów. Stan jezdni jest określany tylko przez ułamkowy stukot opon i to wszystko. Można również powiedzieć, że niskie granice Opla ignorują, łatwo na nie skaczą.
Energia pod maską wystarcza do aktywnej jazdy po mieście, chociaż zmiany biegów początkowo są bardzo zauważalnym gazem, strzałka wynosi około 4500, pchnięcie, przejście na wyższy poziom. Cóż, jeśli chcesz, jak mówią, możesz po prostu nacisnąć niepozorny przycisk sportowy na konsoli, a zestaw prędkości nastąpi o wiele bardziej interesujący! Selektor maszyny jest dość wygodny, chociaż w pozycji parkingowej i prawie ściśle przylegającej do konsoli. Umieść go w pozycji D w zwykłych warunkach lub na dwójce, jeśli w ruchu drogowym i zapomnij o tym.
Hamulce są czyste i chwytające, są prawie obfite.
Jednostka sterująca reflektorem stoi w trybie automatycznym, możesz również zapomnieć, gdzie jest.
Przez cały dzień jeździliśmy z Astą po mieście, podczas gdy moja matka! Nie zwracałem uwagi na potrójny komputer. A na tym jest trwałe pragnienie wypełnienia benzyny. Dlaczego? Rano wylał pół zbiornika, że \u200b\u200bśrednie zużycie w wybranym trybie wynosi 15,6 litrów na sto kilometrów. Chciałem powiedzieć nieskromny apetyt, więc sam nie zaprzeczałem sobie ...
Co, wiele komentarzy? Cóż, co z tego? Jeśli samochód w ogóle się nie podobał, nie szukasz, jak go poprawić. A Astra Sedan, bez wątpienia, jest optymalnym wskaźnikiem ceny/jakości. Nie ma golfa od ludzi, nie ma uproszczenia koreańskich maszyn. Być może właśnie dlatego kupujący głosuje na Opel Astra Sedan ze swoim rublem. Po cenach od 497 do 622 tysięcy nie jest to trudne.
Dmitriry Semenov
Zdjęcie autorstwa autora i opla
