Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Wypadek dziecięcy

Oto tajemnica, dlaczego marketerzy Volkswagen, wypuszczający swojego przedstawiciela sedana w 2002 roku, wybrała nowonarodzoną nazwę Phaeton. Phaeton jest bohaterem starożytnego greckiego eposu, który nie posłuchał swojego ojca Helios, wziął od niego rydwan i nie udał się konie. Rydwan z Phaeton rozbił się, on sam zmarł. Trudno nie być przesądnym, jeśli chodzi o Phaeton, aby mówić o samochodzie, który nie jest akceptowany przez rynek.
W tym roku Phaeton wyprzedził fasety. Okazało się jednak, że jest to pewnego rodzaju bardzo mikroskopijne, biorąc pod uwagę znaczną skalę samochodu. Na zewnątrz proces odnowy wygląda jak marketer, już machający ręką, chciał niczego nie zmieniać, ale czas zmiany przyszedł nieubłaganie 5 lat po premierze i coś trzeba było zrobić.
Tak więc ręka artysty tylko nieznacznie dotknęła potężnej sprawy Phaeton. Samochód nieznacznie zmienił reflektory. Pojawił się taki wątpliwy uśmiech, gdy pojawił się w zeszłym roku Touareg. Możemy również stwierdzić, że w Phaeton obecność nowej koncepcji oświetlenia dynamicznego i statycznego światła statycznego, a także nowego światła dziennego LED. Światło dzienne LED w postaci wąskiego poziomego paska na dole obudowy reflektorów (ten pasek nazywa się chińskim oświetleniem) jest automatycznie włączane z zapłonem. Phaeton miał również chromowane stopione, a wciąż są nowe 19-calowe felgi aluminiowe. Postanowili zakończyć projektem sztuki.
W standardowym wyposażeniu nowego Phaetona krzesła mają 12, a nawet 18 regulacji elektrycznych. Indywidualny program Volkswagen implikuje możliwość wyboru prawie każdej kombinacji materiałów i kolorów w kabinie. Zaktualizowany system DVD nawigacji nie tylko otrzymał szereg dodatkowych funkcji, ale także stał się znacznie wygodny dla oka i palców kierowcy. Nowy Phaeton ma również nowy telefon z interfejsem Bluetooth, sterowanie głosem, dodatkową rurkę i pamięć dla 1000 rekordów w książce telefonicznej (każdy rekord może zawierać do 4 liczb). Wreszcie w samochodzie zainstalowano nowy system kontroli ciśnienia w oponach.
 
Główna część obciążenia facelaftingu spadła na ramiona niemieckich inżynierów. Zmiany dotyczyły przede wszystkim silnika, obecnie flagowym silnikiem jest V6 TDI, który jest spowodowany przez pierwszy duży olej napędowy problemu, który spełnia wymagania standardu euro-5 (te wymagania dotyczące zmniejszenia wyrzucania sadzy przez 80 procent wchodzi w życie w 2009 r.). W porównaniu z poprzednikiem V6 TDI, nowy silnik ma 8 koni więcej, ale jego zużycie nie wzrosło o 9,6 litra na 100 km. Alternatywnie dla TDI istnieją trzy silniki benzynowe (V6, V8 i W12) dla nowej wersji Phaeton, oferującej zdolności od 241 do 450 koni. Ponadto zmiany techniczne obejmują również instalację adaptacyjnego tempomatu z nową funkcją obserwującą się do stopu (przyspieszenie w maksymalnej prędkości ustawionej przez sterownik i hamowanie do całkowitego zatrzymania), system zmniejszania toru hamulca asystenta z przodu , asystent asystenta zmiany biegów i asystent oraz zmiana przesunięcia pomocy bocznej. Automatyczna aktywacja bliskiego światła z szybkim ruchem wzdłuż Autobahn, a także z deszczem.
W każdym razie, czy to zaimplementowane ułatwianie jest świetne, w 2007 r. Volkswagen nadal dał przynajmniej okazję o Phaeton (i zwykle nie ma o tym nie brzmi). Konieczne jest jednak mówienie o tym samochodzie nie tyle w związku ze zmianami liftingu, ale w myśleniu o tym, jak poprawna nazwa i właściwa genealogia są nadal ważne dla losu maszyny. Przypomnijmy, że po urodzeniu Phaetona, potężny były szef Volkswagena i słynny funkcjonariusz samochodowy Ferdinad Piekh, który marzył, że ta limuzyna zajmie godne miejsce w segmencie luksusowym, podjęła wiele wysiłków. Ale marzenia tego wielkiego samochodu nie spełniły się.
 
Specjaliści i ci, którzy dużo jeździli w tym samochodzie, mówią, że z technicznego punktu widzenia przedstawiciel sedana Phaeton jest bardzo dobrym samochodem. Jest silna, uczciwa, twarda, przydatna, oddana. Jednym słowem jest to prawdziwy samochód niemiecki. Jest to raczej protestanckie, ponieważ nie ma w nim nic zbędnego. Nie ma wiecznego ozdoby elegancji limuzynowej, z wyjątkiem być może znanego chromu stopionego. I osobiście sprawdziliśmy Phaetona w skrajnym lewym rzędzie z niewielką godnością na hałaśliwą autobahn i zachowuje się dobrze. Jedyne, co jest w jakiś sposób nieprzyjemnie niepokojące ten samochód, nikt się nie boi. A limuzyna otaczająca w nich samochody i pasażerowie muszą bać się szacunku w takim strachu.
Wydawałoby się, że nie jest wstydem, aby pójść do Opery Drezno na Phaeton. Chociaż, powiedzmy w nawiasach, w żadnym wypadku nie powinieneś zabrać faeton do opery, która ma salon z granulowaną burgundową skórę, zszyty nawet szwami, ale trochę dziwne, ale potężne blizny. W tym salonie absolutnie nie ma się czym martwić, po prostu nie jest ubrany. Burgundowy salon z bliznami i formatem czarnego krawata nie pasuje w żaden sposób.
 
Problem polega jedynie na tym, że nikt nigdy nie pójdzie do opery na Phaeton. I nie czarny krawat, a to nie jest koktajl. Osobiście sam sedan, nazywany imieniem niefortunnego rozbitego starożytnego greckiego bohatera, nie jest tutaj winny. Phaeton jest jak duże dziecko, które się rozwinęło i nikt teraz nie wie, co z tym zrobić. Gdzie go umieścić, do której babci go wysłać. Nawiasem mówiąc, szef amerykańskiego oddziału Audi Alex, który publicznie przyznał, że nie rozumiał, dlaczego ten samochód był potrzebny, w kwestii potrzeby Volkswagena Phaetona. W tym odważnym akcie pan pan został zwolniony.
Logo marki uniemożliwia to dobro z punktu widzenia wytrzymałości, projektowania, a nawet konfiguracji samochodu, aby stać na równi z pompatycznymi braćmi w klasie. Połóż swoje serce na sercu między S-Klasse Mercedes-Benz, 7-seria BMW i Audi A8, czy wybierasz Volkswagen Phaeton? Nie. I dlaczego? Ponieważ boisz się złamać tabu świadomości publicznej. A branding w naszych czasach jest wszystkim.
 
Z drugiej strony Phaeton, biedny krewny w rodzinie ceremonialnych reprezentatywnych limuzyn, może osiągnąć sukces w określonych warunkach. Tylko marketerzy muszą zostać wymienione przez samochód. Nie pukaj do drzwi limuzyn operowych tam wszystko od dawna było zajęte. Konieczne jest zaoferowanie samochodu jako niezawodnej maszyny reprezentatywnej niezbędnej do pracy.
 
Na przykład papież Benedykt XVI ma dla uroczystego, ale przedstawiciele Phaeton są dokładnie działającymi dniami powszednimi. Rzadka nisza, unikalne zdanie, jeśli myślisz, limuzyna bez najmniejszych oznak luksusu. A w paradoksie między protestanckim Phaetonem a katolickim tatą możesz nawet umiejętnie grać.

Streszczenia po
1 VW już myśli o nowym samochodzie. Do 2010 roku stanie się mniejszy i tańszy.
2 Ferdinad Piekh dał kiedyś inżynierom Volkswagen arkusz z tuzinem wymagań, które VW Phaeton powinien spełnić. Jakie są to wymagania, pozostaje tajemnicą.
3 W każdym VW Phaeton jest trochę Bentley lub odwrotnie. Miejsce ludzi wykorzystują tę samą platformę dla Phaeton, Continental GT i Flying Spur.
4 Niepowodzenie rynku Phaeton Concept Conrent. Na przykład na Tajwanie w tym roku stał się najlepszym przedstawicielem klasy reprezentatywnej i najlepszych, według prasy, limuzyny.
Volkswagen Phaeton
Silnik benzynowy, W12
Objętość robocza (L) 5998
Moc (L. P. At RPM) 450 przy 6050
Moment (NM w RPM) 560 przy 3000
Dysk jest kompletny
Piętkowy automatyczny skrzynia biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5055/1905/1450
Wyposażona masa (kg) 2910
Maksymalna prędkość (km/h) 250 (285)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 6.1
Zużycie paliwa, średnie (l/100 km) 14,5
Cena w Moskwie 137 048 USD
 
Tekst Ekaterina Istomin
Zdjęcie Alexey Barashkov, Klaxon
      
 

Źródło: „Autopilot”