Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan
Turecki gambit

Sedany szanują nie tylko w naszym kraju: produkcja tych asterów rozpoczęła się w Polsce, w mieście Glivitsa. A w Turcji około 67% klientów wybiera samochody z osobnym bagażnikiem. Można to zobaczyć bez statystyki: w pobliżu Antalyi jeden hatchback ma kilka sedanów. Dlaczego Niemcy pobrali czas, oczywiście brakowało znacznego udziału w rynku wielu krajów? Może jest to klasyczny gambit szachowy początku imprezy, kiedy gracz celowo przekazuje postać ze względu na strategiczną przewagę?

Rodzinny sedan powinien oczywiście być elegancki, ale także imponujący, przestronny, koniecznie z dużym bagażnikiem. Opel-Astra jest z powodzeniem znokautowany z wielu ofiar operacji, aby zwiększyć rufę. Projektanci nie zmienili twarzy, ale gładka linia dachu z masywnymi tylnymi stojakami daje solidność ta astra wygląda całkowicie niezależnie. Nawiasem mówiąc, do pewnego stopnia sedan nie został zbudowany na podstawie hatchbacka (jak najczęściej), ale ... wydłużony wagon kombi! Nic dziwnego, że nawet wysoki pasażerowie od tyłu są wygodniejsi niż w pięcioordzie. Ponadto szerokie otwory drzwi pozwalają dostać się do samochodu, bez wykonywania złożonych saltów akrobatycznych.

O sile i słabości
Szybko znalazł swoje lądowanie, nie zdezorientowany w dostosowaniach. Zwykłe pchając krzesło do pojemności, zdziwiłem się, że nie mogłem dotrzeć do pedałów. Byłem zadowolony z zakresu kolumny kierownicy, możesz usiąść zarówno z wyciągniętymi rękami, jak i na wpół. Trudne, ale całkiem wygodne siedzenie cierpi tylko z powodu braku wsparcia bocznego w szybkim skręcie od niego płynnie wymkniętym. Posiekany salon (taki sam jak wrażenie hatchbacka), wrażenie nie mogło zepsuć nawet żałoby i ciemnego lakieru konsoli centralnej.

Ale tak naprawdę nie był nawet zaskoczony brakiem przyczepności, ale jego połączenie z twardym zawieszeniem: samochód kołysze się na najmniejszych guzkach i asfaltowych falach autostrady. Oraz duże dziury i pęknięcia na powierzchni drogi

Odszkodowanie wad
Samochód z tym samym silnikiem i czteroosobowy automatyczny.


Trzy godziny lotu z Antylya do Moskwy wystarczają, aby palić wrażenia. Uważano, że pomimo wybierania nitu do hałaśliwego i słabo silnika i twardego zawieszenia, ogólnie, nowy sedan nie jest zły. On oczywiście nie jest doskonały. Ale aby dołączyć do solidnego i nowoczesnego wyglądu, duży bagażnik i przestrzeń na tylnej sofie, twarda, a nawet hazard jest niezwykle trudna. Myślę, że projektanci udało się znaleźć rozsądny kompromis.
Ceny sedana Opel-Astra obiecują akceptowalne: 497 000622 000 rub. (19 975 25 000 USD), który średnio tylko 600 USD to ponad 5-drzwiowy hatchback w podobnej konfiguracji. Może tak naprawdę Niemcy tak długo powstrzymali silną postać?

Treść wewnętrzna
Sedan Opel-Astra będzie wyposażony w dwa silniki benzynowe o objętości 1,6 i 1,8 litra. Wersje z silnikami wysokoprężnymi (1,3 i 1,7 litra) są przeznaczone tylko do Europy i Turcji, nie planują dostarczać takich maszyn do Rosji. Nadzienie elektroniczne jest dość nowoczesne, wraz z interaktywnym podwoziem idSplus, komputer kontroluje ESP-Plus, system stabilizacji ABS, urządzeń pomocniczych do toulowania HSA, dystrybucję sił hamulcowych w zakręcie CBS, hamowaniu awaryjnym i wiele innych.
Źródło: Magazyn „Jazda”