Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Turecki gambit

Od dłuższego czasu Opel nie pozwolił rynkowi Astra z rynkiem sedan z planszą szachową. Aby ocenić, w jaki sposób ten samochód zmieni wyrównanie sił, Denis Harutyunyan pojechał do Turcji. Zdjęcie autorstwa autora i Opla.
 
Sedany szanują nie tylko w naszym kraju: produkcja tych asterów rozpoczęła się w Polsce, w mieście Glivitsa. A w Turcji około 67% klientów wybiera samochody z osobnym bagażnikiem. Można to zobaczyć bez statystyki: w pobliżu Antalyi jeden hatchback ma kilka sedanów. Dlaczego Niemcy pobrali czas, oczywiście brakowało znacznego udziału w rynku wielu krajów? Może jest to klasyczny gambit szachowy początku imprezy, kiedy gracz celowo przekazuje postać ze względu na strategiczną przewagę?
CHIRURGIA PLASTYCZNA
Rodzinny sedan powinien oczywiście być elegancki, ale także imponujący, przestronny, koniecznie z dużym bagażnikiem. Opel-Astra jest z powodzeniem znokautowany z wielu ofiar operacji, aby zwiększyć rufę. Projektanci nie zmienili twarzy, ale gładka linia dachu z masywnymi tylnymi stojakami daje solidność ta astra wygląda całkowicie niezależnie. Nawiasem mówiąc, do pewnego stopnia sedan nie został zbudowany na podstawie hatchbacka (jak najczęściej), ale ... wydłużony wagon kombi! Nic dziwnego, że nawet wysoki pasażerowie od tyłu są wygodniejsi niż w pięcioordzie. Ponadto szerokie otwory drzwi pozwalają dostać się do samochodu, bez wykonywania złożonych saltów akrobatycznych.
Pomimo oczywistego pragnienia rozszerzenia przestrzeni tylnej sofy, przestronny bagażnik nie został ranny: 490 litrów jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Podczas podróży do odpoczynku możesz łatwo zmieścić wszystkie walizki rodzinne. Cóż, mała torba drogi została po prostu utracona w jelitach przedziału. W ścianach bocznych znajdują się również tajne niszki, klapa na długie mety i tylne siedzenie złożone w częściach.
O sile i słabości
Szybko znalazł swoje lądowanie, nie zdezorientowany w dostosowaniach. Zwykłe pchając krzesło do pojemności, zdziwiłem się, że nie mogłem dotrzeć do pedałów. Byłem zadowolony z zakresu kolumny kierownicy, możesz usiąść zarówno z wyciągniętymi rękami, jak i na wpół. Trudne, ale całkiem wygodne siedzenie cierpi tylko z powodu braku wsparcia bocznego w szybkim skręcie od niego płynnie wymkniętym. Posiekany salon (taki sam jak wrażenie hatchbacka), wrażenie nie mogło zepsuć nawet żałoby i ciemnego lakieru konsoli centralnej.
Pierwsze kilometry samochodem z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym i ręcznym pudełkiem spowodowało oszałamianie: gdzie są obiecane 140 koni? Najwyraźniej silnik był znacznie uduszony, aby pasował do ekologicznych norm Euro IV. Niestety, samochód przyspiesza znacznie mniej energetycznie, niż się spodziewasz. Tylko strzelając dobrze, poszedł mniej więcej energetycznie. Aby to zrobić, musiałem zachować strzałkę tachometru powyżej 3000, a dźwięk silnika w tym trybie jest denerwujący. Oczywiście taki styl jest bardziej charakterystyczny dla autostrady w mieście Astra bez napięcia, jest trzymany w strumieniu, ale jego charakter nie można nazwać spokoju.
Ale tak naprawdę nie był nawet zaskoczony brakiem przyczepności, ale jego połączenie z twardym zawieszeniem: samochód kołysze się na najmniejszych guzkach i asfaltowych falach autostrady. Oraz duże dziury i pęknięcia na powierzchni drogi są one przekazane ciału z boobią, czasem przerażającymi ciosami. To prawda, że \u200b\u200bsprawa nie osiąga przerw, ale wciąż nie ma wystarczającego komfortu. Tylko w górach, na krętej serpentynie, od zawieszenia, zaczynasz cieszyć się sedanem prawie nie ogrzewającym się i bardzo wyraźnie trzyma trajektorię, trzymając się mocno do szorstkiego tureckiego asfaltu. Ale czy taka sztywność potrzebna jest rodzinny sedan? Tylko temperamentny kierowca to docenią, a pasażerowie narzekają, że wstrząsają duszą.
Odszkodowanie wad
Samochód z tym samym silnikiem i czteroosobowy automatyczny. Oczywiście wstrząsanie nie zniknęło, ale pudełko działa płynnie i jednocześnie szybko. Nie musisz niezależnie łapać maksymalnego obszaru trakcji. Ale jest też tryb sportowy! Warto go włączyć znacznie zwiększa wrażliwość pedału gazu, a program działania maszyny zmienia się zauważalnie. Wchodząc w ten tryb, podczas przełączania się na niższy etap czujesz energiczny pchnięcie. Tutaj, już o komforcie akustycznym, nie trzeba mówić o ryku silnika w rewolucjach, które są bliskie maksimum, nawet skrzecz opon zagłuszały. I ta kakofonia trwa przez długi czas, pudełko uparcie trzyma dolny bieg i nie chce zmieniać się nawet na krótkich liniach. Przez pewien czas można go przetrwać, ale nie chcę nadużywać reżimu sportowego.
Lombard czy królowa?
Trzy godziny lotu z Antylya do Moskwy wystarczają, aby palić wrażenia. Uważano, że pomimo wybierania nitu do hałaśliwego i słabo silnika i twardego zawieszenia, ogólnie, nowy sedan nie jest zły. On oczywiście nie jest doskonały. Ale aby dołączyć do solidnego i nowoczesnego wyglądu, duży bagażnik i przestrzeń na tylnej sofie, twarda, a nawet hazard jest niezwykle trudna. Myślę, że projektanci udało się znaleźć rozsądny kompromis.
Ceny sedana Opel-Astra obiecują akceptowalne: 497 000622 000 rub. (19 975 25 000 USD), który średnio tylko 600 USD to ponad 5-drzwiowy hatchback w podobnej konfiguracji. Może tak naprawdę Niemcy tak długo powstrzymali silną postać?
Opel Astra Sedan to dobra kombinacja wartości rodzinnych, ścisłego wyglądu i pewnego rodzaju sportów. Istnieje nieco mocniejszy silnik.
Treść wewnętrzna
Sedan Opel-Astra będzie wyposażony w dwa silniki benzynowe o objętości 1,6 i 1,8 litra. Wersje z silnikami wysokoprężnymi (1,3 i 1,7 litra) są przeznaczone tylko do Europy i Turcji, nie planują dostarczać takich maszyn do Rosji. Nadzienie elektroniczne jest dość nowoczesne, wraz z interaktywnym podwoziem idSplus, komputer kontroluje ESP-Plus, system stabilizacji ABS, urządzeń pomocniczych do toulowania HSA, dystrybucję sił hamulcowych w zakręcie CBS, hamowaniu awaryjnym i wiele innych.
 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”