Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Sportowiec miasta

Pytanie brzmi, dlaczego w składzie, tak popularnym w Rosji Opel Astra, wciąż nie ma sedana, wielu kierowców jest prawdopodobnie zadawanych ...
Sedany teraz uwielbiają kochać. Najwyraźniej jest to normalna reakcja protestacyjna na wszystkie nowe oferty producentów samochodów w tym segmencie, w szczególności sedany budżetowe oparte na hatchbackach, które, określając i pierwotne warunki zadań, nie mogą zajmować pierwszych miejsc w konkursach projektowych. Oczywiście modne jest, aby kochać hatchbacki i park, jest łatwiejsze, a miasto jest wielkości, a cała Europa jedzie do takich, a notoryczne ziemniaki są wygodniejsze noszenie w uniwersalnej, ale modzie i według moda i według moda i według moda i według moda, i zgodnie Według statystyk 65 % rosyjskich kierowców nadal woli czterodrzwiowe ciało, w tym czasie, w tym czasie, jak w tej samej Europie, udział Sedanolova wynosi zaledwie 5 %. Dlatego pytanie brzmi: dlaczego w składzie tak popularnym w Rosji Opel Astra sedana, prawdopodobnie wielu kierowców, którzy chcieli kupić samochód za 20 000 $. Oznacza to, że nie było, ponieważ od października ubiegłego roku Opel Astra Sedan pojawił się w salonach rosyjskich dealerów. Ale w Europie Zachodniej samochód nie sprzedaje szefów General Motors, podjęli decyzję o ograniczeniu się na rynkach Europy Środkowej i Wschodniej, a także Turcji.
Produkowany jest nowy gracz zespołowy Astra w fabryce w polskim mieście Glivitsa. Nawiasem mówiąc, samochód został zbudowany na podstawie wagonu stacji, a nie hatchbacka, więc wymiary okazały się odpowiednie: nowość, zyskującą o długości 4587 mm, okazała się 37 cm dłuższa niż właz, Rozstaw osi wynosi 2703 mm, czyli nawet o 3 mm więcej niż w modelu seniorów to Vectra, a długość nie dochodzi tylko 2,4 cm. Na zewnątrz sedan astra z Vectra jest podobny, który powinien pochłaniać tańszą nowość . Ogólnie rzecz biorąc, sedan Astra okazał się harmonijny, proporcjonalny a nawet solidny samochód. Trunk jako tubylca pasuje do ogólnego wyglądu. I te zabarwione reflektory z bi-Ksenonem, 16-calowymi felgami aluminiowymi, okazało się, że GM postanowił nie skorupić z konfiguracją dysków testowych i postawić dziennikarzy do dyspozycji prawie najwyższej wersji. Chociaż nawet bez tych spektakularnych reflektorów, które będą kosztować dodatkową opcję tylko 13 500 rubli, samochód będzie dobrze wyglądał.
Jeśli chodzi o bagażnik, osiąga 490 litrów. W tej samej wetrze ten wskaźnik to 500 litrów. Wystarczy kupować z dołu serca w jakiejś przeciętnej rodzinie Auchan. Nawiasem mówiąc, pod podłogą nie jest skromna Doktka, ale pełne zapasowe koło. Dzięki złożonym tylnym siedzeniu objętość bagażnika osiąga 870 litrów.
W kabinie przez długi czas nie będziemy sprawdzać wnętrze niewiele różni się od innych asterów. Twarde fotele z bocznym podparciem ze skórzanymi wkładkami, skórzaną tapicerką ergonomicznej kierownicy, przezroczyste krawędzie, przyjemne urządzenia w chromie, twarde, ale bardzo czcigodne plastikowe, kończące pionową konsolę centralną czarną lakierem pod bólem fortepianu, jednak, W tańszych poziomach wyposażenia znajdują się inne opcje dla innych opcji Wykończenie: szary, pod aluminium lub beżowy. Prerogatą otrzymanej przez nas konfiguracji jest również wyświetlacz informacji o kolorach, który wyświetla informacje z pokładowego radia komputera i samochodu za pomocą zmieniacza CD. Kontrola komputera i radia jest powielana na kierownicy, a wkrótce regulacja dźwięku lub temperatury w kabinie przestaje odwrócić uwagę od drogi. Znalezienie wygodnej pozycji kierowcy nie jest trudne do usiąść aż do sześciu kierunków, a kolumna kierownicy o wysokości i odlotu.
Ale to całkowicie niezrozumiałe, gdzie umieścić różne małe rzeczy: w kieszeniach na drzwiach? W schowku? Nie mówiąc, że jest to bardzo wygodne, ale w pudełku nie ma nigdzie indziej między przednimi siedzeniami, co powinno jednocześnie służyć jako podłokietnik. Ale sięgnięcie po niego z miejsca kierowcy jest całkowicie wygodne, a łokieć w poszukiwaniu wsparcia niestety wisi w powietrzu. Nie zabieraj kierowcy do uchwytu na kubek między siedzeniami AH, najwyraźniej jest przeznaczony dla tylnych pasażerów. Przednie pasażer miał szczęście, przynajmniej ma raczej przestronną rękawicę, a nawet z półką, jako komfort.
Tylni pasażerowie na ogół nie są źli w Aster, pod warunkiem, że będą ich dwie. A potem, zamiast trzeciego zbędnego, możesz odrzucić podłokietnik i poczuć się prawie w klasie biznesowej, dobrze, jest dużo nóg.
Co pozostaje kierowca? Odwróć klawisz zapłonowy i przypomnij o tym, kto nadal jest właścicielem samochodu! Na szczęście Astra tutaj nie zawodzi: 1,8-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych jest bardzo dobry, pomimo starej czterokrązowanej maszyny, samochód posłusznie i praktycznie reaguje na naciśnięcie pedału akceleratora, umożliwiając wykonanie szybkich i wyraźnych manewrów. Co jest przyjemne - karabin automatyczny sortuje płynnie skrzynię biegów, bez szarpania. Bardziej dokładne jest dawkowanie wysiłku na pedał hamulca, w przeciwnym razie sedan zatrzyma się w ten sposób nieoczekiwanie dla innych. Ach, ludzie wokół niego nadal nie wiedzą o małym przycisku sportowym, powinieneś kliknąć go, gdy maszyna przechodzi w bardziej agresywny sposób działania, sortując transmisję do rewolucji 5000-6000, co pozwala maszynie przesuwać się więcej hazard. Sedan pozwolił nam z łatwością przyspieszyć do 170 km/h i żartobliwie zasugerował, że nie jest przeciwny pochyleniu. Oczywiście jest to dalekie od samochodu sportowego, ale Astra pozwala z szacunkiem i godnie poruszać się w ruchu, i jest gotowa i gotowa w razie potrzeby odsunąć się na bok. Gra wraz z silnikiem transmisyjnym, a entuzjastycznie entuzjastycznie płynie do tury, oczywiście jest posłuszny sterowi i doskonale trzyma drogę. Ale nieprawidłowości i inne niedoskonałości jezdni są przenoszone do ciała, ale są jednak lekko zirytowane. Dopiero teraz izolacja hałasu samochodu jest rozczarowująca, szczególnie w przypadku łuków na kółkach, a dudnienie silnika jest dobrze słyszane w kabinie. Nawiasem mówiąc, szum uliczny jest jedynym sposobem na ustalenie, czy właz jest zamknięty. Tak, w zaproponowanej nam konfiguracji jest tak cudowna, choć nieużywana w Rosji, chip taki jak właz, który otwiera się w dwóch samolotach. Ale moment, w którym właz jest zamknięty, niemożliwe jest złapanie, a Astra nie chce wywołać, pozostaje poruszanie się po hałasu ulicy. Lustro tylne z automatyczną ciemnością również jedną z opcji konfiguracji Top -End idealnie radzi sobie z zadaniem, w czasie i niezawodnie chroniąc przed oślepiającym ksenonem lub niezbudowanymi reflektorami za chodzeniem. To, co jeszcze może zawstydzić jazdę Astra, to niefiksowane przełączniki kierownicy. Oczywiście kwestia nawyku: nacisk światło do trzykrotnego migania z sygnałem skrętu lub ciśnienie, dopóki nie zatrzyma stałego migania sygnału po pewnym czasie, przestajesz się mylić, przerażając zwroty z nieodpowiednim mruganiem. A jednak nie wszyscy lubią taki system.
Samochód Niemców był naprawdę dobry: zrównoważony, solidny, dość przestronny, a jednocześnie hazard. Dlaczego pomimo 65 %na ulicach jest tak mało? Oczywiście sprzedaż zaczęła oceniać wcześnie mniej niż rok temu i nie została jeszcze ogłoszona przez oficjalne wyniki. Ale czy Olevites zbytnio ciągnęły? Wygląda na to, że faceci są pewni sukcesu, w przeciwnym razie nie rozpoczęliby w fabryce GM pod dowództwem produkcji rosyjskich asterów. Najbardziej interesującą rzeczą będzie obniżenie cen rosyjskich modeli jest nadal nieznane. A teraz wysyłka cen sedana w zakresie wynosi od 497 000 do 598 000 rubli z wyłączeniem dodatkowego sprzętu. Za 497 000 rubli, oferowany jest podstawowy sprzęt Essentii z silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych, transmisję mechaniczną, klimatyzację, ABS. elektryczne okna przednie drzwi, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera. Sprzęt do korzystania będzie kosztował co najmniej 528 000 rubli: istnieje już system audio z kontrolą kierownicy, napędem elektrycznym i ogrzewaniem luster, kontroli klimatu i ogrzewania siedzeń. Wreszcie, koszt początkowy sprzętu Cosmo z skórzaną trójpokrową kierownicą, mgłą, dwustronnym sygnałem dźwiękowym, lusterkami w kremach przeciwsłonecznych i 16-calowych dyskach, wynoszą 552 000 rubli. W przypadku wszystkich zestawów dopłaty, różnych przyjemnych drobiazgów, takich jak kolorowy wyświetlacz graficzny, komputer pokładowy, napęd elektryczny, kontrola rejsu, czujnik deszczu itp. Jeśli chodzi o silniki, kupujący może wybierać między 1,6 litra a 1,8- Silniki litra są dostępne o pojemności 115 i 140 KM W związku z tym agregowana mechanika pięcioosobowa, robotyczna automatyczna skrzynia biegów lub czterop stopnia.
Tekst: svetlana Aleeva
+
Azartness
Przestronny salon
Szeroki zakres opcji
 
-
Brak pojemników na drobiazgi
Izolacja hałasu
 
Cena testowanego samochodu wynosi 770 700 rubli

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Abs
System dynamicznej stabilizacji
Tempomat
Elektro -hydrauliczny wzmacniacz kierownicy
Automatyczna skrzynia
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Wielofunkcyjna kierownica
System CD-Audio
Zmieniacz CD
kontrola klimatu
Komputer podróżny
Wyświetlanie informacji o kolorze
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Dekoracja kierownicy ze skórą
Lusterko wsteczne
Luke z napędem elektrycznym
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Tylne siedzenie
Zdalny Central Castle
Czujnik deszczu
Czujnik światła
Felgi aluminiowe
Reflektory ksenonowe
Światła przeciwmgielne
Kolorowanki metaliczny
Specyfikacje

Ciało
4-drzwiowy sedan typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 490/870
Wyposażona masa, KG 1349
Pełna masa, KG 1845
Długość, mm 4587
Szerokość, mm 1753
Wysokość, MM 1458
Podstawa koła, mm 2703
Prześwit, mm 165
Silnik
Typ dorzecza z rozproszonym wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, cm 1796
Średnica cylindra/skok tłokowy, MM 80,5/88,2
Stopień kompresji wynosi 10,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 140/6300
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 175/3800
Przenoszenie
Skrzynia biegów 4-biegowa, automatyczna
Przedni napęd
Przednie zawieszenie McPherson z stabilizatorem stabilności gadów
Podłączane dźwignia podłużne, podłużne dźwignie, stabilizator gadów
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 205/55 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 188
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 11,4
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 10.6
cykl kraju 6.3
cykl mieszany 7.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 52
Paliwo AI-95
 
 
 

   
 
 

Źródło: Carclub.ru