Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Intelektualiści

Zarówno Opel Astra, jak i Renault Megane od dawna są poszukiwane na naszym rynku. Ale jeśli Megane nie jest już rzadkością w wersji sedana, Astra ostatnio nabyła takie ciało. Porównaj te dwa samochody.
Opel Astra Cena: 20 300 USD w sprzedaży: 2007
Renault Megane Cena: 19 380 USD w sprzedaży: 2005

Dzisiaj Renault Megane jest jednym z najlepszych samochodów w Europie. Jest również dobrze z nami. A co w rzeczywistości jest zaskoczone! Nieprzestronny wygląd, przestronny salon, odpowiednia cena, wszystko to zrobiło swojego Francuza na ziemi rosyjskiej. A kiedy pojawił się również sedan, wówczas ci, którzy chcieli mieć tak praktyczne i do pewnego stopnia stali się jeszcze bardziej prestiżowe. Ale potem Astra-Sedan pojawiła się na rynku. Astra, ta, która od dawna jest związana wyłącznie ze słabą połową ludzkości, teraz twierdzi, że jest solidnym sedanem dla inteligentnej osoby.
Fakt, że Astra i Megane są dość stylowymi samochodami, nikt nie musi nikogo przekonać. Oczywiście możesz spekulować na temat tego, kto jest ładniejszy i przyjemniejszy, ale w tym przypadku jesteśmy bardziej interesujący niż świat wewnętrzny, a nie skorupa. Wygląd wyglądu, ale przez większość czasu spędzamy w samochodzie, a nie w pobliżu. Ogólnie rzecz biorąc, odrywamy pakiet i przechodzimy do treści.
Zacznijmy od Astry. Oczywiste jest, że nie pojawił się tutaj nic nowego w porównaniu z Astą z tyłu hatchbacka. Niemcy mogą być oskarżani o długi czas o konserwatywność, o niechęć do monitorowania najnowszych trendów w modzie motoryzacyjnej, ale nie będzie można ich winić za brak jakości. Naturalne pedantyzm czyni je nawet najmniejszymi szczegółami do śmiecia, aż stanie się arcydziełem kultury produkcyjnej. W związku z tym nawet zwykły rower z II wojny światowej będzie lepszy niż to, co jest wydane dzisiaj, ale nie w Niemczech. Co możemy powiedzieć o samochodach! Dlatego salon Astra wygląda znacznie bogatszy niż Megane. Ten ostatni nie cierpi również na brak kultury produkcyjnej, ale materiały w Opel są wybierane z większą ostrożnością.
Ale Megane jest bardziej zrozumiała z punktu widzenia ergonomii. Nie trzeba myśleć o kliknięciu, aby przełączyć tuner z jednej stacji radiowej na drugą lub prawidłowo zorganizować przepływy powietrza w kabinie. Wszystko jest niezwykle proste i zrozumiałe. Astra pod tym względem jest znacznie bardziej wyrafinowana i złożona. Ponadto niemiecki salon nie jest tak przestronny, jak mógłby być. Jest to zrozumiałe, ponieważ Opel jest nawet więcej niż Renault, w związku z którym w megane uczucie łokcia nie jest tak pogorszane jak w Astra. Ale to jest przede wszystkim, ale co jest za? Drugi rząd obu samochodów jest dość przestronny. Duża baza leśna, która z drugiej, z drugiej, pozwoliła łatwo umieścić tylnych pasażerów o akceptowalnym poziomie komfortu. Ale w objętości megane pnia jest lepszy od Astry. Ma nie tylko większy otwór, ale także większą objętość. Oczywiście niewiele, a jednak 520 litrów ma ponad 490. Tak, wygodniej jest kontrolować osłonę Megane, ponieważ istnieje uchwyt otwierający. Nie ma go na Astra, więc musisz otworzyć pokrywkę albo odpowiednim przyciskiem z kabiny lub z klucza. Ale wady obu maszyn można bezpiecznie przypisać faktowi, że długopisy w środku za zamknięcie okładki nie mają ani pierwszego, ani drugiego.
Astra i megane były agregowane przez automatyczne skrzynki skrzyni biegów. Oba miały cztery kroki, ale pole Renault mogło interweniować w swojej pracy i przełączać biegi w trybie sekwencyjnym, ale Opel nie. Ale Astra na konsoli centralnej miała pewien magiczny guzik ze sportem, który stymuluje działanie. Gdy tylko zostało aktywowane, pudełko natychmiast przełączyło się na program, w którym prędkość silnika z taką prędkością była zbliżona do maksymalnego momentu obrotowego. W takich momentach silnik ryczy w kabinie, ale samochód jest gotowy do strzelania w dowolnym momencie.
Niemniej jednak podróżowanie naszymi drogami jest przyjemniejsze na Megane. Zawieszenie, zawieszenie i zawieszenie ponownie. Dla Megane dziury i ułaskawienia nie wydają się istnieć. Samochód dosłownie szybuje nad tym oburzeniem. Pod tym względem Astra również czuje się komfortowo, ale lepiej jest zwolnić przed przeszkodami. Oczywiście przełknie także dziurę lub łatwo przeleci nad tramwaczami, ale dowiesz się o tym. Jednak trudniejsze zawieszenie nadaje astrę z nieco lepszą obsługą i stabilnością. Jest to szczególnie odczuwalne w przedłużających się zakrętach. Megane w takich trybach jest podatne na zburzenie tylnej osi i musisz być na to przygotowany.
Opel Astra
Wygląda na to, że wraz z nadejściem sedana Opel Astra szeregi fanów tego modelu staną się jeszcze gęstsze, ponieważ samochód z takim ciałem prawie natychmiast przeniósł się z kategorii kobiet do obozu rodzinnych sedanów. Astra zachwyci swojego właściciela wysokim poziomem wydajności, bogatej w ukończenie i niecasowy projekt.
Napędowy
Dzięki odpowiedniemu silnikowi maszyna jest w stanie zaspokoić cechy sań nawet wyrafinowanego kierowcy.
Salon
OK jest ukryty, po mistrzowsku, dość przestronny, ale dla czterech. Półżnik objętościowy jest dość porównywalny
z innymi samochodami tej klasy.
Komfort
Dobra izolacja dźwiękowa, godna akustyka, wygodne siedzenia, wszystko na poziomie.
Bezpieczeństwo
Podstawowy sprzęt składa się z dwóch poduszek powietrznych.
Cena £
Do przyjęcia.
Renault Megane
Awhant -Garde Projekt Magan Xetchbek został przyjęty w Europie z hukiem. Na naszych szerokościach geograficznych sedan bardziej się zakorzenił. Samochód przekupił Rosjan z dobrymi sankami, przestronny i interesujący pod względem projektowania przez salon i oczywiście wyjątkowe zawieszenie. Wśród zalet modelu warto zauważyć wysoki poziom bezpieczeństwa.
Napędowy
Przy ostrej restrukturyzacji występuje niewielka rozbiórka tylnej osi. Dynamika i układ hamulcowy zasługuje na dobrą ocenę.
Salon
Przestronny i płaszcz. Właściciel i obszerny bagażnik zadowolą właściciela.
Komfort
Na przyzwoitym poziomie i odpowiada klasie samochodowej. Zawieszenie zasługuje na specjalną pochwałę.
Bezpieczeństwo
Na poziomie. Podstawowa konfiguracja obejmuje sześć poduszek powietrznych. Najwyższa ocena oparta na wynikach testu Euro NCAP.
Cena £
Odpowiadają.

Baza danych
Wymiary, waga
Maksymalna prędkość, km/h 188 184
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 11,7 13,1
Kontrola zużycia cyklu miasta paliwowego, l/ 100 km 10,7 10,7
Kontrola zużycia toru paliwowego, l/ 100 km 6,4 6.0
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 188 184
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 11,7 13,1
Kontrola zużycia cyklu miasta paliwowego, l/ 100 km 10,7 10,7
Kontrola zużycia toru paliwowego, l/ 100 km 6,4 6.0

Technika
Rodzaj silnika to benzyna, w linii, 4-cylindrowej benzynie, w linii, 4-cylindrowej
Liczba zaworów na cylinder 4 4
Objętość robocza, CM3 1796 1598
Power L.S. na minim-1 140/6300 115/600
Moment obrotowy w minime-1 175/3800 151/4250
4-biegowa skrzynia biegów, automatyczna 4-biegowa, automatyczna
Przedni napęd przedni
Zawieszenie kół przednie jest niezależne
Niezależne zawieszenie tylnego kół niezależne
Dysk przedni, wentylowany dysk, wentylowane hamulce
Tylne dyski hamulce
Oginek biegów kierowniczych
Rozmiar opony przedniej 205/55R16 205/55R16
Rozmiar tylnych opon 205/55R16 205/55R16
Objętość zbiornika paliwa, L 52 60
Nasz werdykt
Jeśli chodzi o pojawienie się Opel Astra, sedan wydawał się nam mniej interesujący niż Renault Megana, ale wnętrze Astry, zwłaszcza konstrukcja panelu przednich, jest bardziej stylowe. Tak, a materiały wykończenia w nim są wybierane bardziej ostrożnie. Ale Megana o podobnych wymiarach jest bardziej przestronna. Jeśli chodzi o charakterystykę na sankach, zgodnie z tymi wskaźnikami maszyny, możesz umieścić w jednym rzędzie, z jedyną korektą, że zawieszenie Renault Megana jest bardziej wygodne, a Opel Astra z powodu mocniejszego silnika jest bardziej dynamiczna.

Autor: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2008]