Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Duńczycy mody

Sedany z klasy golfowymi zachowują stabilne pozycje na rozwijających się rynkach. A ponieważ istnieje zapotrzebowanie, istnieje propozycja. Prezentując Nissana Tiida, Japończycy nie zapomnieli o wersji czterech. Producenci Opel Astra nie mogli się oprzeć pokusie. A firma stworzy przybyszów w tym teście, który już osiedlił się w Rosji Kia Cerato.
 

W przeciwieństwie do prawdziwego koreańskiego ceato, kompaktowy Opel i Nissan to niemiecki i japoński tylko z imienia. Astra Sedan jest produkowany w Polsce, a europejska wersja Tiida w Meksyku. Ale są to prawa globalizacji.
 

Wydaje się, że możliwe jest ustanowienie produkcji samochodów dla Europy, na przykład w istniejącej fabryce w Wielkiej Brytanii. Ale po pierwsze, planowane ilości sprzedaży są stosunkowo niewielkie 25 000 rocznie, a po drugie, model jest adresowany tylko na rynki peryferyjne krajów Europy Wschodniej, państw bałtyckich i do nas z Ukrainą. Okazuje się, że przyjmowanie samochodów z Meksyku jest tańsze.
 

Jednak Bóg z Nim, z pochodzeniem. Najważniejsze jest to, że samochód jest wytwarzany, ale jak. Oczywiście można kłócić się o projekt i jakość materiałów wykończeniowych określonego modelu (powiedzmy, wnętrze Cerato jest wyraźnie skromniejsze niż konkurenci), ale nie ma skarg na wszystkich trzech uczestników w teście. Nie było poważnych skarg na ergonomię: miejsca kierowcy są zorganizowane dość przyzwoite, a osoba może znaleźć pracę z akceptowalnym wygodą prawie każdej wysokości i cery. Chociaż autor tych linii najlepiej odczuwał za straganem Astra: siedzenie tutaj ma optymalny profil i sztywność, a kolumna sterująca jest dostrojona nie tylko wysokość (jak dwa inne samochody), ale także w odejściu. Ale szerokie krzesło Tiida chętnie zaakceptuje nawet najbardziej dużego kierowcy. A centralne lokalizacja uchwytów regulacyjnych eliminuje potrzebę ich wąskiej szczelinki między drzwiami a poduszką. Nie możesz odmówić komfortu i cerato.
 

Siedzenie kierowcy, wyposażone w regulację wysokości, jest dość twarde i dobrze rozkłada obciążenia.
 
Nasi bohaterowie są dość lojalni wobec pasażerów. Nie jest to zaskakujące: sedan Opel został stworzony na wydłużonej platformie przyczepy kempingowej Astra, która zapewnia jej rekord w tym teście rozstawu osi 2703 mm.
 

Tiida ma ten wskaźnik o 10 cm mniejszy, ale pozycja jest uratowana przez pionowe lądowanie (choć pomimo wysokiego dachu, wysoki pasażerowie wspierają sufit głowami). Być może najlepiej w Cerato. Ale tutaj, nawet tutaj, zaopatrzenie w przestrzeń na nogi pozwala nawet osobie z dziewięćdziesiąt metr. Szerokość salonów jest taka, że \u200b\u200btrzech dorosłych może również siedzieć w gęstej grupie. A dla dwóch jest ogólnie przestarzały. Zwłaszcza w Astra i Tiida, gdzie można usunąć przytulny podłokietnik z uchwytami kubków z tylnej części sofy.
 

W transporcie bagażu nie jest źle. Palmę mistrzostw znów należy do Opel: bagaż Astry 490 litrów. Przedziały Tiida i Cerato są nieco bardziej skromniejsze 467 i 435 litrów. W razie potrzeby użyteczna objętość można zwiększyć, całkowicie lub częściowo składając tył tylnej sofy. Trunk otwiera się jednakowo przy guziku z kabiny. Ale najwygodniejsze do zamknięcia klatki piersiowej Cerato: w szczycie bardziej znanych rywali, wewnętrzny uchwyt znajdował się tylko w koreańskiej maszynie
 

Przed przejściem do raportu z testów uruchamiania kilka słów o wyborze jednostek mocy. Niemiecki sedan jest dostępny z silnikami o pojemności 1,6 litra (115 KM) i 1,8 litra (140 KM), agregowanymi 5-biegową manualną skrzynią biegów. Alternatywa jest alternatywa dla alternatywy dla alternatywy dla EasyTronic i dla mocniejszego 4-pasmowego automatu.
 

Japoński konkurent jest oferowany z silnikami o tej samej głośności, ale ich moc jest nieco niższa niż 110 i 126 KM. odpowiednio. Jako transmisja silnika 1.6, ICP-5 lub AKP-4 są dostępne, a 1.8 jest sprzedawany tylko z ICD-6.
 
Kupujący koreańskiego samochodu mogą wybierać między 1,6-litrową 122-konną mocą a 2-litrowymi wersjami 143 koni mechanicznych. Każdy z nich łączy zarówno 5-biegową mechanikę, jak i 4-pasmową maszynę.
 

Astra 1.8, Cerato 1.6 i Tiida 1.8 uczestniczyły w tym teście (wszystko z mechanicznymi skrzyniami biegów).
 

Wydaje się, że najpotężniejszy silnik powinien zapewnić bezwarunkowe przywództwo Opel. Jest naprawdę doskonały. Jednak subiektywne oceny przynoszą Nissana w pierwszej kolejności: programy w 6-biegowym pudełku są bardzo dobrze wybierane, a akcelerator Tiida odpowiada więcej dziwaków. Raczej bolesny i raczej cichy silnik jest równie dobrze przystosowany zarówno do agresywnego, jak i niespokojnego sposobu jazdy.
 

Transmisja Cerato jest również dobrze dostrojona (chociaż wysiłki na dźwignię KP były wyższe niż pożądane, i jasność włączania niewystarczającej). Ale wygodne sprzęgło odbiera się od dołu, a moment silnika pozwala zacząć od prawie każdej skrzyni biegów. To prawda, że \u200b\u200bskręcenie silnika szybko przeszkadza słownictwu.

Ogólnie rzecz biorąc, Koreańczyk wcale nie wywołuje szybkiej jazdy. Chociaż podwozie jest dostosowywane do europejskiego sposobu, a przy niewielkich kątach obrotu, kierownica zapewnia zrozumiałe informacje zwrotne, reakcje Cerato nie są szczególnie dokładne. W stromym zakręcie w celu wyładowania gazu samochód może łatwo wchodzić w poślizg. Jednocześnie producent nie oferuje żadnych systemów utrzymania stabilności kursu.
 

Elektronika nie przychodzi z pomocą Tiida: system ESP nie jest dostępny dla rosyjskich klientów, nawet jako opcja. Tymczasem nie ma betonowej zaufania do zachowania samochodu. Wzmacniacz energii elektrycznej kierownicy zdecydowanie brakuje przejrzystości. W napięciach jest to zdenerwowane.
 

Na tle rywali Astra sterowanie jest zauważalnie lepsze. I pozwól, aby smakosze narzekają na syntetyczny wysiłek na kierownicy w połączeniu między samochodem a kierowcą tutaj jest najlepszy w Trójcy. Przynajmniej reakcje maszyny są dokładne, a odchylenia trajektorii podczas przekazywania nieprawidłowości w zakrętach są minimalne.
 

Chociaż ogólnie gładkość kursu Opel pozostawia wiele do życzenia. Zawieszenie reaguje sztywno na stawy i niewielkie wady powłoki, nie narzeka na policjanci. Koreański sedan chodzi po środkowych chłopach. I przywódca w części komfortu jazdy Tiida. Japończycy po prostu nie zauważają małych wad na asfalcie, a duże pokonały zabawne. Możesz jedynie narzekać na gromadzenie się wynikające z delikatnych fal.
 

Jednak wszystkie oceny ergonomicznych wskaźników i cech biegów są w dużej mierze subiektywne. Ostatecznie, tylko cena problemu. Porozmawiamy o niej.

Najbardziej przystępny samochód w naszej Trójcy Cerato. Sedan z silnikiem 1,6 i ICP-5 kosztuje z 439 000 rubli. Jednocześnie maszyna jest dobrze wyposażona w podstawowej konfiguracji: kierownica, przednie okna elektryczne, klimatyzacja, dwie poduszki powietrzne, ABS.
 

Japoński sedan jest oczywiście droższy od 479 900 rubli dla 1,6 i μP-5. Ale poziom początkowej konfiguracji tutaj jest wyższy: pełny pakiet elektryczny, fotele grzewcze, rejestratorów taśmy radiowej z Bluetooth, cztery poduszki powietrzne, ABS z EBD i asystentem hamulca. Nie, jednak klimatyzacja.
 

Cóż, przede wszystkim będziesz musiał położyć się na Opel Astra. Samochód z silnikiem 1,6 litra i μP-5 oszacowano na 497 000 rubli. W przeciwieństwie do Tiida, klimatyzacja jest już obecna w bazie danych (istnieją cztery poduszki powietrzne z ABS). Jednak w przypadku radia ogrzewanie siedzeń i tylnych okien elektrycznych będzie musiało zapłacić dodatkowo.

Co ciekawe, porównanie cen samochodów w maksymalnych poziomach wyposażenia daje zupełnie inne wyrównanie. W przypadku najdroższego sedana Tiida dealerzy proszą o 600 900 rubli. Najważniejsza wersja Astra z silnikiem o pojemności 1,8 litra i czterobiegową automatyczną skrzynią ułatwi kieszeń na prawie 670 000 rubli. Cóż, w pełni wyposażony Cerato 2.0 i AKP-4 będą kosztować 676 000 rubli.
 
Tutaj masz tani Koreańczycy!
 

Kras-test Kia Cerato

W serii testów awaryjnych przeprowadzonych przez Euroncap w 2006 r. Kia Cerato wykazała raczej mierne wyniki. W szczególności w przypadku testu przednim samochód otrzymał tylko 10 punktów. Eksperci mieli pytania dotyczące projektu panelu przednim i do węzła pedałowego wyświetlanego w momencie kolizji. Ponadto czujniki pasażerów zarejestrowały znaczny nadmiar obciążenia z pasa bezpieczeństwa. Test boczny dokonał również zaledwie 8 punktów.

W rezultacie samochód otrzymał tylko 19 punktów, co odpowiada trzem gwiazdom oceny.
 

Test awaryjny Nissana Tiida

W 2005 r. Testy testowe KRASH naszego rynku Nissan Tiida odbyły japońską agencję bezpieczeństwa samochodowego NASVA. Frontowy cios w niezgodnie barierę pokazał, że samochód zapewnia pasażerom wystarczający poziom ochrony (89% i 72% dla kierowcy i pasażera przedniego). Zazwyczaj przy uderzeniu czołowym z przemieszczeniem wyniki pozostały praktycznie niezmienione (odpowiednio 87% i 95%). Przy bocznym uderzeniu systemu ochrony Tiida samochód otrzymał maksymalną możliwą ocenę.
 

Test awaryjny Opel Astra

W serii testów awaryjnych Euroncap Hestrak Opel Astra był oceną pięciu gwiazdek, zdobywając 34 punkty. Przedni test został wykonany przez niego na 14 punktach. Eksperci zauważyli dobrą pracę ze wszystkich standardowych systemów bezpieczeństwa, ale jednocześnie zwrócili uwagę na przekroczenie skrzyni kierowcy, co może prowadzić do złamania żeber. W przypadku uderzenia bocznym samochód otrzymał 16 punktów, a potem nie było żadnych komentarzy. Bezpieczeństwo dzieci znajdujących się w kabinie (4 gwiazdki na 5) było nie mniej docenione, jednak tylko 3 punkty otrzymały za lojalność wobec pieszych.
 

Kia Cerato

+ Dobry stosunek cen, dość przestronne wnętrze, potężny silnik o pojemności 1,6 litra, wygodna jednostka sterująca klimatyzmem.

Przeciętna izolacja hałasu, rozmyty mechanizm wyboru transmisji w manualnej transmisji, a raczej wysoką cenę w dobrej konfiguracji.
 

Nissan Tiida

+ Przestronny salon, obfity podstawowy sprzęt, bolesny silnik, wysoka gładkość.

Brak regulacji kierownicy, pchania profilu siedzenia, duży krok między bagażnikiem a salonem.
 

Opel Astra

+ Dobra sterowalność, szeroki wybór skrzyni biegów, przestrzeń na tylnych siedzeniach, pojemny bagażnik.

Niska gładkość kursu, stosunkowo słabo podstawowy sprzęt, jest niewygodnie zorganizowany przez kontrolę systemu klimatycznego.
 

Andrey Tsybulsky
Zdjęcie: Yan Segal
 
 

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2007]