Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Osobiste szczęście luzem i detalicznym

Już o niej pisaliśmy. Ale w ciągu ostatnich trzech lat Astra tak bardzo zmieniła się na lepsze, zauważ! który wymaga kolejnej szczegółowej historii. W końcu jest to jeden z niewielu samochodów z klasy golfowymi, które mogą być tak wyjątkowe, jak chcesz.
 
Szybka sylwetka, celowo drapieżne nacięcie oczu, szlachetne, stylowe wnętrze obecnej Astry natychmiast przyciągnęło uwagę nawet tych snobów, którzy obracali nos z Opla. W Europie samochód wywołał plusk, ale w Rosji początkowo został chłodno. Nic dziwnego: okazało się, że było o około 20% droższe niż jego poprzednik.
 

A potem wydarzyło się cud: Astra nie stała się wstydem, ale jej popularność rosła na jej oczach, a dziś dziesięć, piętnaście razy wyższe niż dwa lata temu. Z wyjątkiem skupienia żaden europejski samochód klasy golfowej nie wykorzystuje takiej miłości do klientów.
 

Jednak przyczyny takich wspaniałych zmian są dość prozaiczne. Po pierwsze, sprzedawcy zniknęli z konfiguracji, aby już w drugiej wersji na poziomie cieszy się prawie wszystko, co niezbędne do nowoczesnego sprzętu o niskim poziomie. Następnie do 5-drzwiowego Hatchbek dodano spektakularne trzydrzwiowe Hatchbek i kombi, nieco później komora i wersja OPC o mocy 240 koni mechanicznych. Wiosną 2007 roku i Restyling przybył. Maszyna zaczęła wyglądać spektakularnie, a w najlepszych wersjach jeszcze bogato w środku. Wreszcie jesienią sedan zadebiutował nie mniej niż największy w klasie ludzi. Dodaj do tych opłacalnych pożyczek na Opel i uzyskaj miesięczną sprzedaż w dwóch lub trzech tysiącach samochodów.


Jaka jest cena?
Niestety, jak to często bywa, wzrost popularności pozwolił dealerom na podwyższenie cen. Na przykład w lutym najpopularniejszy 5-drzwiowy hatchback 1,6-cosmo z pakietem 45 opcji kosztował około 22 000 USD, a teraz około półtora tysiąca droższego. Ale urok Astry polega na tym, że nawet w wersji budżetowej można znaleźć samochód, który nie jest uszkodzeniem sprzętu.
 

Tak więc najtańsza Essenshia kosztuje 447 000 rubli. W większości przypadków nabywcy takich maszyn są zwykle ograniczone do białego korpusu i silnika 1,4 litra, leżą z brakiem wielu przyjemnych drobiazgów w dekoracji zewnętrznej i wewnętrznej. Niezbyt uciążliwe w treści, podstawowa Astra zachwyci każdego Zavgara. Gdy pięć lub sześć takich maszyn pracuje w parku, oszczędności wychodzą znaczące.

 
   
Dostęp do kabiny bez klucza i uruchomienie silnika z przyciskiem będzie kosztować 13 000 rubli.
 
Krzesła Cosmo (po lewej) są eleganckie i wygodne, a za 26 000 rubli. Możesz zamówić siedzenia Recaro z OPC
 
 
Tylko w podstawie lustra z podświetleniem wymaga dodatkowej zapłaty 1700 rubli

Z tyłu 40/20/40 to tył sofy jest najbardziej opłacalny w zamówieniu w pakietach dla 6250 12 500 rubli.


W tej samej konfiguracji Essenshia można kupić wagon stacji i sedan. Dzięki mocniejszemu silnikowi o długości 1,6 litra (115 KM) są one odpowiednio 50 i 65 tysięcy rubli. Dostajesz dość duży, przestronny samochód z klimatyzacją, pakiet elektryczny i kompletny zestaw funduszy bezpieczeństwa za 2021 tys. USD. Bardzo interesująca opcja dla tych, którzy nie mają nic przeciwko oszczędzaniu.
 

Jeśli praktyczność i wygoda lądowania w tylnym rzędzie niepotrzebnie, usługa trzech drzwi jest w Twojej służbie. Minimalna możliwa wersja eleganckiej esencji Ango jest zewnętrznie i ładniejsza w środku, jest już wyposażona w kontrolę klimatu, MP3-Magnetol, podgrzewane lusterki napędu elektrycznego i ogrzewanie przednich siedzeń. Istnieje jednak ciekawa opcja dla mniej niż 1000 USD ASTRA nabywa poziom dekoracji lepiej niż inne maszyny z klas środkowej. To jest wersja Cosmo.

Jej atrakcja miejsc sportowych. Są one przycięte sztuczną skórą, ale według tak lepszych naturalnych samochodów japońskich, koreańskich lub amerykańskich. Oprócz odlewanych dysków, skóry na kierownicy i reflektorów mgły, zdobądź podszewkę na przednim panelu czarnego polerowanego plastiku. W klasie golfowej nawet drogie Audi nie ma takiego. Jest to przestrzeń, która jest łatwiejsza i tańsza, aby zapewnić jak najwygodniej dla siebie. Najbardziej zróżnicowane siatki w bagażniku, podzielone w stosunku 40/20/40, tył sofy, reflektory ksenonowe, system startowy bez klucza, panoramiczna lista opcji dachowych zajmuje więcej niż jedną stronę.
 

Jeśli potrzebujesz karabinu maszynowego, spójrz na aster z Iseronik. Dwa pedały, bez opóźnienia na początku i kosztują tylko 20 000 rubli. droższy niż mechanika. Czy chcesz, aby samochód był silniejszy i dynamiczny? 140-koncertowa astra-1,8 o 1,5 s szybciej 1,6 litra przyspiesza setki i kosztuje 30 tysięcy. Astra-Turbo w 200 litrach. Z. Prawdziwy samolot: 230 km/h. Chociaż cena jest już prawie wysoka dla klasy golfowej od 717 tysięcy. Wreszcie, za kierownicą OPC o mocy 240 koni mechanicznych z zestawem do ciała sportowego, twarde i niskie zawieszenie, potężne hamulce, niesamowite zasięg dowożenia, możesz iść na wyścigi.
 
Lista standardowych urządzeń

Essenshia:

Klimatyzacja
ABS z elektronicznym rozkładem wysiłku i wzmacniaczem hamowania awaryjnego
Poduszki bezpieczeństwa przednie i przednie i przednie
Mocowania do siedzeń dla dzieci
Immobilizer
Przednie elektryczne okna
Central Castle z DU
Kolumna sterująca regulowana długość i kąt nachylenia
Salon tkanin
Stalowe koła R15, opony 195/55 R15
Szkolenie audio (antena i 2 głośniki)
Składanie (60/40) z tyłu sofy
Pełne koło zapasowe wielkości

ANGO Dodatkowo:

Kontrola klimatu
Kieszenie za grzbietami siedzeń
Składający klucz zapłonowy
Sygnalizacja
Napęd elektryczny i ogrzewanie luster
Ogrzewanie przednich siedzeń
MP3 Magnet z DU na kierownicy
Chrome felgi urządzeń
Wykonaj -up lustra
Lustra, klamki i listwy w kolorze ciała
Stalowe koła z czapkami i oponami 205/55 R16

Cosmo dodatkowo:

Siedzenia sportowe
Toczące kierowanie kierownicy
Wykończenie foteli i paneli drzwi ze sztuczną skórą i szmatką
Pędzel luster makijażu
Dodatkowa błyskawica kabiny
Światła przeciwmgielne
Sygnał dwuktonowy
Uchwyt na okulary
Chromeglised Zakres okularów
Czarne stojaki centralne
Świeciowe felgi ze stopami z oponami 205/55 R16

Sport (1,8 l; 2,0 l/200 l.

Ciemna tapicerka sufitu
Formowanie dachu w kolorze ciała
Sportshassi
Dostosowanie siedzenia kierowcy w 6 kierunkach
Sportowe pedały aluminium
Klimatyzacja zamiast kontroli klimatu
Nieobecny: alarm, ogrzewanie siedzeń, radio DU na kierownicy,
Format mp3, światła mgły

OPC (2,0 l/240 l.

System dynamicznej stabilizacji
Front Active Head ograniczeń
Ogrzewanie przednich siedzeń
DU Radio na kierownicy
Światła przeciwmgielne
Toczące kierowanie kierownicy
Świeciowe felgi ze stopami z oponami 225/40 R18
Replet opony zamiast koła zapasowego




Na zewnątrz
Minęły trzy lata od debiutu Astry, ale dziś wygląda spektakularnie. Zwłaszcza trzykround. Sportowiec spogląda na zderzak z dużym wlotem powietrza, schludny spoiler nad tylnym oknem, linię dachową. I tylko piękno, ładne lensyfars, starannie wpisane w rufie tylnych świateł, jakby sproszkowane od wewnątrz z hoar ... projektanci Opel starali się stworzyć ekspresyjny samochód i poradzili sobie z zadaniem pięciu.
 

Hatchback z pięcioma drzwiami nie jest tak ekstrawagancki, ale nie można go nazwać bez twarzy. Wagon kombi z powiększonym rozstawem osi zostanie doceniony przez rodzinę, praktyczne osoby. Wreszcie sedan, który okazał się nawet dłuższy niż wektor, okazał się naprawdę statusem.

 
   
Najbardziej kompaktowy z ciał, 5-drzwiowy hatchback, będzie najlepszym wyborem jako samochód rodzinny. Pięć trafi do niego z komfortem i nadal będzie 350 litrów do bagażu


Trzy drzwi Astra-GTC wygląda najbardziej stylowo i dynamicznie

Ci, którzy potrzebują takiego ciała, muszą być rozważane przede wszystkim. Dzięki wydłużonej bazie, w przestronności, jest konkurentem uniwersaliów klasy średniej


Ponownie, dowolne aster można otrzymać unikalne bieguny. Na przykład wspólny pracownik. Ale zaczynając od wersji Angia, od niego możesz stworzyć prawdziwy elegancki. Zamów zestaw samochodu kosmetycznego (Chrome w dekoracji okien, ciemnych stojaków z ciała), chromowane szyny, elegancki spoiler nad piątymi drzwiami, baw się wzorem odlewanych dysków, koloru, a już istnieje prawdopodobieństwo, że spotkasz Kolejny samochód na drodze jest nieznaczny.
 

Szkoda, że \u200b\u200bw dążeniu do ekspresji w niektórych miejscach projektanci pozostawili ideały praktyczności. Oczywiście progi pomalowane w kolorze ciała nadają wygląd lekkości maszyn. Ale po trzech do czterech dziesiątkach tysięcy kilometrów od ciągłego piaskowania progi nieuchronnie znikną. Pamiętaj, aby zainstalować przynajmniej przednie błotniki. Kolejny przykład nieudanych tylnych drzwi 5-drzwiowych. Jakby próbować przedłużyć linię dachu, zostały one zbyt szerokie w górnej części. Profil maszyny z tego naprawdę wygrał. Ale otwieranie tego i spojrzenie na mocno wystającą krawędź.

 
   
Sedan jest zbierany w Turcji. Jest to najdłuższy w klasie golfowej i zauważalnie wygodniejszy niż hatchback dla tych, którzy podróżują cztero-pięć toreb z dużym bagażem
 
Na sofie przedziału Cabiolet będzie wygodnie niski (do 170 cm wysokości) dla pasażerów. Dach stalowy automatycznie składa się w 30 sekund


W przeciwnym razie nawet wybredne spojrzenie wad nie znajdzie. Bezużyteczne jest szukanie wad w kolorystyce i dopasowaniu paneli ciała. Z tyłu zbiornika paliwa, przy okazji, wraz z drzwiami i pokrywką bagażnika, może być blokowany z kluczowej fob, dostarczana jest zdejmowana dysza, która bez palenia rąk może odkręcić czapki czapek zawory. Łukami kół są niezawodnie pokryte plastikiem i grubą warstwą mastyk. Dzięki podwójnemu uszczelnieniu drzwi kurz nie wnika do salonu, a progi pozostają czyste w złej pogodzie.
 



I w środku
Natychmiast po odblokowaniu środkowego zamka, oprócz kwadratu lamp w suficie z miękkim światłem, urządzeniami, centralnym podświetleniem, dużym ekranem kompleksowego zgodności z lotem. Skuteczne i wygodne: nie musisz szukać pożądanego przycisku, nawet jeśli ulica jest ciemnością. Podobne przejawy grzeczności są normą tylko dla znacznie droższych samochodów według klasy lub dwóch wyższych.
 

   


Wewnątrz Astra przypomina wygodne mieszkanie zaprojektowane w stylu zaawansowanych technologii. Urządzenia z schludnym chromowanym halo wywierconym w okrągłych studniach, eleganckiej trójstronnej kierownicy, aluminiowymi wkładkami w drzwiach i przednich panelach informują o wnętrzu dobrze znanego ułamka sportu. Szeroka i wysoka konsola centralna i jasna, duża (13 cm przekątna) dają solidność. Być może tylko ciemnoszara tapicerka wygląda zbyt surowo. Ale to jest funkcja, a nie wada.

 

Trzy razy naciśnij sygnały tury na tej dźwigni na tej dźwigni. Silne żarówki prasowe błysną dłużej

Kieszeń w drzwiach jest dobra dla kart i czasopism. Banki i butelki są tutaj trudne do umieszczenia

Na pokrywce plastikowego klawisza zbiornika paliwa dla zaworów koła


Jednak poczucie solidności klasa jest nadal niczym więcej niż uczuciem. O wiele ważniejsze jest, aby jest połączony z przestronnym salonem. Osoba o wysokości 185 cm jest łatwo umieszczona tu sama, 57 centymetrów pozostaje przed kolanami i nad głową. W sedanie na kanapie siedzi ponad 1314 cm.

 
     
Podłokietnik ma niewielką objętość, ale jest regulowana wysokość

Twin Audio System przyda się, jeśli pasażerowie chcą słuchać radia, podczas gdy kierowca cieszy się z jego ulubionej płyty CD

Tradycyjnie niewygodne jest siedzenie na tylnej sofie 3-bieści, ale jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów do 185 cm wzrostu


Nie ma jednak żadnych cudów w technologii, ponieważ nie jest to klasa średnia maszyny. W galerii możesz podróżować trzem dorosłym. Ale lepiej nie jest zbyt daleko w ramionach. Ponadto nie ma wygodnych uchwytów na kubki. Na puszce wody nadal możesz włożyć do kieszeni drzwi, ale nie ma gdzie przymocować filiżanki kawy z tyłu. A lądowanie na kanapie jest nieco skomplikowane przez wystającą tapicerkę. Poczucie, że projektanci wnętrz po prostu nie mieli wystarczająco dużo czasu: kolejny tydzień, a salon trafiłby do pięciu z plusem.

 
       
Sedan ma centralny podłokietnik z tyłu w wersji Cosmo (po lewej), hatchback nie ma
 

  
Za kierownicą
 

Optymalnie wybrana sekcja i średnica kierownicy, idealnie czytelne urządzenia z pierwszych sekund, są dostrojone do dynamicznego rytmu życia. Nawet standardowa puszka pianki poliuritan jest dość przyjemna i stylowa. W wersji Cosmo jest starannie osłonięty skórą. A najbardziej eleganckie i wygodne kierownicy to ta, która pochodzi z ORS dla dodatkowych 2600 rubli.
 

Usiedli więc, włączyli muzykę (z siedmioma głośnikami w Ango bardzo dobrym dźwiękiem), rozejrzeli się ... ale właściciel hatchbacka lub kombi nie wydaje pieniędzy na czujniki parkowania. Chociaż tylne ograniczenia głowicy jedzą zdjęcie w lusterku salonu, w dużej mierze kompensuje go duże boczne. Ponadto, gdy manewrowanie na odwrót, wyraźnie zdajesz sobie sprawę: karm niemal bezpośrednio za tylnym woźnego. To prawda, że \u200b\u200bczujniki parkowania coupe i sedana przyda się.

Kolejna wada ergonomii nie powiodła się, na samym dole konsoli centralnej, lokalizacji jednostki sterującej wentylacji. Ponadto częściowo blokuje dźwignię KP. Jeśli samochód z kontrolą klimatu, wówczas obracając uchwyt, pożądana temperatura jest łatwa do zobaczenia na monitorze. Naciśnięty na guziki samochodu, a dany klimat jest już opieką elektroniczną. Ale klimatyzator nie ma takiej wygody i wizualizacji.
 

Aby zimą salon natychmiast stał się ciepły, dla 4250 rubli warto kupić szybkie uderzenie szybkiego uderzenia. Działa prosto i wydajnie, jak zwykła suszarka do włosów. Zimny \u200b\u200bsilnik nie może jeszcze dać ciepła, a ciepłe powietrze już zarumienia się z kanałów. Podobne są tylko na dużych drogich sedanach.

 
 
Organy zarządzające














1. Blok okien elektrycznych. 2. Zdalne sterowanie lusterkami. 3. Jednostka sterująca ogólnych świateł i blisko światła. 4. Poprawka regulacji koła. 5. Wyświetlanie informacji. 6. Przełącznik alarmowy. 7. Blokowanie przycisku środkowego zamka. 8. Kontrola radiowa i MP3 magnetyczny. 9. Jednostka kontroli klimatu.
 
 
Deska rozdzielcza














1. Tachometr. 2. Lampy sygnałowe. 3. Wskaźnik poziomu paliwa. 4. Candometr. 5. prędkościomierz.
 




Ładujemy walizki
Powiedzmy, że w tej dyscyplinie nie ma nic, aby zaskoczyć hatchbacka. Trunk nie jest małym 350 litrem, ale nie jest rekordzistą. Tak, kilka torebek z rzeczami, produkty z jedzeniem, a nawet sanki dla dzieci, z łatwością przełknie. Jeśli usuniesz półkę, dostosuje się tutaj telewizor 29 -calowy. Po złożeniu tylnej części (jest to możliwe w części w stosunku 60:40), zdobądź imponującą, choć nierówną platformę ładunkową wielkości 1507 x 949 mm.

Stoisko jest również dobrze wyposażone. Po lewej stronie sufitu oświetleniowego po prawej wnęce z paskiem złączowym dla zestawu pierwszego -uda. Istnieje specjalne miejsce na zatrzymanie awaryjne i 12-woltowe gniazdko. Ale prawie wszystkie te zalety są już z wieloma konkurentami. Oczekujesz więcej od współczesnego niemieckiego samochodu.

 
    
Zestaw sieci do wozu stacji za 3000 rubli. wzmocni zarówno mały, jak i duży bagaż


Złe jest, że kształt otworu z powodu łuków muskularnych (odległość między nimi wynosi tylko 95 cm), duże tylne światła i masywna wiązka poprzeczna, która oczywiście pozwoliła na twardość ciała, jest zbyt zwężony poniżej. A duży zderzak nie pozwolił na zmniejszenie wysokości ładowania. Kolejną wadą pokrywającą koło zapasowe jest miękka, podowa, Wiłacza powłoka. Inni konkurenci od dawna używają składania pokrywek w częściach. Astra Mat jest dość trudny do naprawienia. A sama rezerwat leży. Aby przechowywać w nim śrubokręt lub klucz, koło będzie musiało zostać usunięte.
 

Oczywiście trzymania sedana i kombi są oczywiście więcej. Z 5-osobowym układem każdy zdejmie pół partii ładunku, a prawie łóżko można zanurzyć w kanałach astras. Długość bagażnika, jeśli złożysz tył sofy, wynosi 1820 mm, a nie każda klasa średnia Universal może pochwalić się tak wygodną platformą.
 

 
Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm




Bezpieczeństwo
Jeśli dla miłośników aktywnego stylu życia jest przeznaczony do wielu warunków wstępnych, wówczas opieka bezpieczeństwa jest już ustawiona w podstawowej Astrze. Istnieją cztery poduszki, traumatyczne pedały, ABS ze wzmacniaczem hamowania awaryjnego. W razie potrzeby ten zestaw można uzupełnić aktywnymi ograniczeniami głowy i nadmuchiwanymi zasłonami z przodu i z tyłu. To prawda, że \u200b\u200bte ostatnie są bardzo drogimi 22 000 rubli. Skoordynowane prace takiego arsenalu pozwoliły Astrę z 34 punktami na przystąpienie do prestiżowego klubu pięciu laureatów Euroncap.
 

Wspaniałe, znacznie bardziej skuteczne niż poprzednie Astrah, hamulce działają na twoje bezpieczeństwo. W swoich umiejętnościach byłem przekonany o własnym doświadczeniu, gdy ciągnik z korpusem silosów został odcięty na podmiejskiej autostradzie tuż przede mną. Nieco później wierzyłem w mój entuzjazm w ścisłej matematyce na terenie treningu Dmitrovsky. Okazało się, że aż do całkowitego zatrzymania się z 100 km/h na suchym asfalcie, Astra wymaga tylko 39,5 m prawie najlepszego wyniku w klasie.

Jeśli jesteś prawdziwym fanem bezpieczeństwa, możesz uzupełnić samochód ESP, reflektory obrotowe, czujnik ciśnienia opon, a nawet system pomocy na początku na początku. Wreszcie system sterowania IDS+interaktywny jest przeznaczony dla najwięcej sterowników hazardowych. Sztywność zawiesiny, działanie wzmacniacza kierownicy, prędkość reakcji na pedał gazu będzie się różnić w zależności od stylu jazdy.
 

Wydaj jednak na identyfikatory+ 24 000 rubli. Wcale nie jest konieczne. Ponieważ nawet bez tego Astra okazała się wybitnym wojownikiem.
 



Na liniach prostych i w zakrętach
Wydaje się, że samochód o mocy 115 koni mechanicznych jest znacznie bardziej dynamiczny niż obiecuje skromne 11,7 od setek. Ale co najważniejsze, zaraża podniecenie. Tylko trochę skręć silnik z biegu jałowym, a przy 2200 2500 obr./min będzie miał szczęście. A po 3500 nie zauważysz, jak silnik jest odkręcony maksymalnie.

Musisz przyzwyczaić się tylko do dość długiego, jak w wielu niemieckich samochodach, pedał adhezji w korku. Ale natychmiast o tym zapominasz o bezpłatnym prospekcie i poza miastem, zaczynając iść znacznie szybciej tam, gdzie nie należy tego robić. Strzałka prędkościomierza jest łatwa do położenia na znaku 180. Samochód jest zmontowany, całkowicie pod względem mocy kierowcy i wydaje się, że jest wciskana tylko do ziemi ze wzrostem prędkości. O ile na niektórych maszynach nie ma wystarczająco wyraźnego działania manualnej skrzyni biegów podczas szybkiego przejścia z drugiego do pierwszego biegu. Nawiasem mówiąc, taki grzech był na poprzednich asterach. Został całkowicie wyeliminowany w nowej 6-biegowej skrzyni biegów, ale został zainstalowany tylko na 2-litrowym i jak dotąd, że wersje Diesla nie dotarły do \u200b\u200bRosji.
 

Ci, którzy chcą porzucić mechanikę, mają wybór. Z silnikami 1,4 i 1,6 l połączona jest robotyczna pudełko isetronics, co pozwala przełączać się w trybie ręcznym. Oczywiście opcja 90 koni mechanicznych nie może pochwalić się dynamiką. Ale astra o mocy 115 koni mechanicznych z Iseronik, nie tylko 2,5 s, przyspiesza szybciej do setek, ale także z powodu lepszego ciężaru pozwala prawie wykluczyć ostre szarpnięcia z codzienną jazdę miejską. Lepiej jest, jeśli natychmiast przyzwyczaisz się do małego czyszczenia nogi z gazu podczas przełączania, następny krok w polu wejdzie do pracy bardziej niepozornej.
 

Nie jesteś gotowy na taki kompromis? Wybierz sprawdzoną kombinację silnika o pojemności 1,8 litra i pełnoprawnej 4-biegowej maszyny. Dzięki temu Astra z łatwością pozwala opuścić pierwszy w mieście z światła światła i nie tracą wigoru podczas jazdy z pełnym obciążeniem.
 

Co więcej, energiczny charakter silnika o mocy 140 koni mechanicznych nadaje się do ręcznej skrzyni biegów. Potężny, elastyczny, obciążony, w trybie 110120 km/h, okazuje się, że jest bardziej ekonomicznie mniejszy niż mniejszy w paszporcie 1,6 i jest szczególnie odpowiedni dla cięższego sedana lub wagonu stacji.
 

Jednak niezależnie od silnika i rodzaju transmisji jest to szybko pobudzenie i dobrze uniesione zawieszenie. Na łuku Astra trzyma się idealnie. Wie, jak cicho przełknąć nieprawidłowości i nie cierpi na nadmierne gromadzenie się pionowe. Stopniowo zaczynasz czerpać prawdziwą przyjemność z tego, jak mija. I chcę, aby zakręty były coraz bardziej.
 

Na tym tle gładka, prawie jak maszyna z klasy środkowej jest zaskakująca. A wagon sedan i kombi zbudowany na wydłużonej podstawie mają postać kołysania. Pod kółkami brukowania kamieni, płytki wzdłuż tramwajów o wszystkich tych niewiszkach drogowych, Opel informuje tylko z lekkimi kółkami. O ile połączenia wiaduktu, gdzie nawet ML lub RX350 dobrze się trzęsie, spraw, spraw, że podwozie głośno przekazuje ciosy do ciała.

Szlachetne zachowanie z powodzeniem uzupełnia doskonałą izolację dźwiękową. Stojaki na lizanie wiatru i lustra stają się zauważalne daleko poza granice prędkości dozwolone w Rosji o 150160 km/h, nie wcześniej. Silnik jest wyraźnie słyszany tylko wtedy, gdy nie można go usłyszeć, po 3500 4000 obr / min. Hałas z kół tradycyjnie zależy od rodzaju opon. Możesz znaleźć Continental, Michelen, Bridgostone jako pełny czas na Astrze. Te ostatnie są najmniej rozmowne.

 
Silnik










1. Sonda olejowa silnika. 2. Kork szyjki silnika ładującego olej. 3. Skocz szklanki szklanego strzelca. 4. Zbiornik układu chłodzenia. 5. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 6. Bateria baterii. 7. Obudowa filtra powietrza.
 
 
 




Na ziemi
Wiedząc o bardzo krótkich zwisach i tłumiku wyciągniętym na dno, mogłem przekroczyć ponton, z stromymi ekscesami przez Oku bezbolesnie. A przy wejściu do dacha powłoka antykorozyjna dna w rutynie nie była zeskrobana o głębokości 15 centymetrów. W końcu hatchbacki i sedany przychodzą do nas już z prześwitem drogi zwiększonym do skrzyni korbowej. Zamówienie fabrycznej ochrony stali korbowej 4000 rubli. Chociaż sprzedawca często oferuje to już w Rosji.
 

Zauważ, że wagon kombi dzięki mocniejszymi źródłami jest półtora centymetra wyżej. Za karawan kosztuje 7700 rubli. Zamów tylne amortyzatory Nivomat, niezależnie od obciążenia zasilania, znajdą się w przyzwoitej odległości od ziemi.
 
Operacja, usługa
Przez długi czas w służbie Astry pozostawał jednym z najtańszych samochodów zagranicznej marki. Teraz wzrost jego popularności pozwala dealerom zawyżać ceny. W rezultacie Norma kosztuje obecnie 1200 1400 rubli, za rubli z 200400 roku. Bardziej poprzednie. Ale części zamienne są nadal porównywalne w cenie z wieloma Europejczykami i Japończykami. A podstawowa taryfa CASCO dla samochodu nie wynosi 7%.
 

Nakazuje się wykonywać co 15 000 km lub raz w roku. W przypadku wszystkich samochodów zakład daje 2-letnią gwarancję bez ograniczenia. Tylko od lata niektórzy dealerzy mają szereg ograniczeń dotyczących obowiązków w drugim roku działania. Roszczenia nie mogą być akceptowane na przykład do amortyzatorów, szkła, dysków hamulcowych i szponów, elementów dekoracji wewnętrznych, cała lista ma całą stronę. Coś podobnego dzisiaj znajduje się u dealerów koreańskich marek i Forda. Jednak w książkach serwisowych tych, którzy kupili Astrę na wiosnę, nie było mówienia o takich ograniczeniach.
 

Możesz służyć w dowolnym z oficjalnych dealerów. Ich sieć obejmuje dziś 56 centrów technicznych od Murmańsku po Soczi i od UFA do PSKOV. Większość centrów w Moskwie 17 i Petersburgu 7. W walce o klienta większość oferuje wszelkiego rodzaju finansowane rabaty.
 

Warto pamiętać, że w silniku nowej astry zalany jest półsyntetyczny olej Opel. Po dwóch do trzech tysięcy sprzedawca z reguły zaleca jego zmianę. W przypadku produkowanych nowych komponentów jest to uzasadnione. Jednak, aby zachować gwarancję, wcale nie jest to konieczne.

 
Lubiliśmy
 
 
Przestronny i wygodny pnia Universal

Ścisły, szlachetny salon, bardzo wygodne kierownicy OPC

Duże, myślowe --utowe rękawiczki


Jak również:

Profil i kształt przednich siedzeń
Przyzwoita izolacja dźwiękowa
Najbogatszy wybór opcji
Wrażenie samochodu wyższej klasy
Świetne hamulce
Ostre obchodzenie się z samochodami z zawieszeniem sportowym
Energia -zawieszenie wersji seryjnych
 
Nie podobało nam się to
 


Nisko zlokalizowana jednostka sterująca klimatyzmem

Wąski bagażnik hatchbacka i brak wewnętrznego rączki na pokrywce pnia sedana
 
Niewygodne rozmieszczenie narzędzia

Silnie wystający krawędź tylnych drzwi hatchbacka


Jak również:

Wysoki koszt wielu opcji i części zamiennych
Kamienie podwodne w zobowiązaniach gwarancyjnych
Niewystarczające dla rosyjskich dróg ochrony przed brudu z przedziału silnikowego
 
Opel Astra 1.6 MT (1,8 AT)

informacje ogólne
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Hatchback, 5/5
 
Wyposażona masa, kg
1230 (1280)
 
Prędkość, km/h
185 (188)
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
11.7 (12.7)
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.2/8.7 (6,4/10.7)
 

Dostawa paliwa, L
52
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 4-cylindrowy, w kolejności, z dwoma górnymi wałkami rozrządu
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
79x81.5 (80,5x88.2)
 
Objętość robocza, SMZ
1598 (1796)
 
Stopień sprężania
10.5: 1
 
Power, L.S. w RPM
115/6000 (140/6300)
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
15,8/4000 (17,9/3800)
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na przednich kołach
 
Transmisja
5-st. Mechanical (4-St. Automatic)
 
Transport liczb
3,73; 2.14; 1,41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
 
główne koło zębate
3,94 (4,12)
 
Zawieszenie:
wiosna
 
z przodu
Niezależny, na stojakach McExonon
 
za
półprzezroczyste, sprężyste wiązki poprzeczne
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/65 R16
 

Samochód
od 0,15 $/km


 
Ceny części zamiennych, a następnie pocierać

TO1 (15 000 km) 5600-6000
TO2 (30 000 km) 9000-9600
TO3 (45 000 km) 5600-6000
TO2 (60 000 km) 18 000-18 800
Filtr oleju 140
Filtr powietrza 350
Świeca zapłonowa (1 szt.) 170
Przednie podkładki hamulcowe/tylne 2600/2900
Końcówka pchnięcia układu kierowniczego 1090
Ciąg kierowniczy wynosi 1100
Wsparcie piłki 1170
Przedni amortyzator/tył 2800/2100
Przednie/tylne skrzydło 3300/7300
Hood 10 200
Przednie/tylne drzwi 12 900/12 600
Zespół zderzaka przedniego 10 400
Zespół zderzaka tylnego 10 640
Szybka przednia 7600
Szkło boczne 1700
Przedni reflektor 5700
Tylna lampa 3200
    
Zdecydowaliśmy:

Według sumy cech konsumentów i różnorodnych modyfikacji Astra stała się wyjątkową ofertą. Będzie to prawdziwe znalezisko dla tych, którzy chcą zbudować maszynę europejską zgodnie z osobistymi pragnieniami, a przy wyborze modyfikacji nie jest jeszcze niesamowicie drogie. Możesz go kupić w jednym ze standardowych urządzeń. I tak otrzymasz bezpieczny, manewrowalny, ekonomiczny samochód.
 

Alexey Sergeev, zdjęcie Maxima Goncharova, autora i opla
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [23/2007]