Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Sedanomania

Już szeroki zakres ciał Opel Astry został uzupełniony sedanem. I wydarzyło się takie radosne wydarzenie, ponieważ ta opcja jest nadal najważniejszą rzeczą w naszym kraju. Jeśli pamiętasz najnowszą historię, to właśnie ta okoliczność skłoniła słynnych europejskich producentów do przerobienia hatchbacków na sedany.
 

Teraz ciała Opel Astra mają siedem lat! Aby stymulować rosyjskie zapotrzebowanie na pomoc, hatchbacki, coupe, wagony stacji, a nawet wersje komercyjne są wyrzucane przez sedana. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że pomimo różnorodności jedność stylu jest wyraźnie prześledzona we wszystkich wersjach. W sedanie projektanci próbowali wytrzymać klasyczne linie związane z tego typu korpusem to wydłużona linia okienna z ujemnym nachyleniem tylnych stojaków drzwi.
 

Sain Beznamiczne wymiary powodują szacunek. Ale zewnętrzna ekspresja nie jest jedyną kartą nowości. Długość sedana Astra z Opel wynosi 4587 mm, szerokość 1753 mm, wysokość 1458 mm. Inżynierowie zadbali o bagażnik, którego minimalna objętość wynosi 490 litrów. Jeśli złożysz tylny rząd siedzeń, bagażnik wzrasta do 870 litrów. Długość transportowanego ładunku może osiągnąć 1721 mm. To naprawdę dobry wskaźnik.


Nie było możliwe znalezienie niczego niezwykłego za kierownicą, w porównaniu z innymi asterami, nie można było znaleźć. Ergonomia pozostała na tym samym przyzwoitym poziomie. Pulpit nawigacyjny jest dobrze odczytany i nie przeciążony informacjami. Jest tylko prędkościomierz, tachometr i czujnik paliwa. W ruchu nowość zadziwia komfortem. Jazda wzdłuż wysokiej prędkości autostrad to przyjemność. Buksy, zarówno duże, jak i małe, są ćwiczone szybko, wyraźnie i bez akompaniamentu.
 

Sedan jest przystosowany do krętych dróg. Podwozie IDS składa się z przedniego zawieszenia typu McPhersona i skrętu z tyłu. Połączenie nie jest złe, ale w zakrętach występuje rozbiórka tylnej osi nawet przy niewielkim zrzucie gazu. Możesz uniknąć nieprzyjemnego momentu na dwa sposoby. Pierwszy, który kupił samochód z dynamicznym systemem stabilizacji ESP plus. Drugi sposób wyboru odpowiedniego silnika i skrzyni biegów. Oferują tylko trzy silniki: dwie benzyny 1.6 i 1,8, a także jeden olej napędowy 1.7. Możesz od razu zapomnieć o tym drugim. Najprawdopodobniej nie zostanie dostarczony do Rosji. 1,6 benzyna można agregować za pomocą 5-biegowej mechaniki lub robota, który pojawi się nieco później. A 5-biegowa mechanika lub 4-biegowa automatyczna jest odpowiednia dla jednostki 1.8. Jak znaleziono podczas testu, w przypadku zawieszenia, wygodne, ale nie dostosowane do ostrych manewrów, Idealne są silniki 1,6 litra z mechaniką i 1,8 z karabinem maszynowym.


Pomimo różnicy 25 KM, są one bardzo podobne. Przyspieszenie do 100 km/h w każdym zajmuje nieco mniej niż 12 sekund. Maksymalny moment rozwija się po osiągnięciu 4000 min-1. Oba silniki mają przeciętną przyczepność na dole i dopuszczalne u góry 60006500 min-1. Ten stan rzeczy zmniejsza szansę przesadzenia z gazem w następnym zakręcie, wkładając samochód na bok. Oczywiste jest, że nic nie jest niemożliwe, ale w samochodzie z silnikiem 1.8 i ręczną skrzynią biegów te szanse są świetne. Możesz iść szybko, ale biorąc pod uwagę, że nie masz do czynienia z samochodem sportowym.
 

Astra Sedan pojawi się na trzech poziomach wykończenia: Essentia, Ciesz się i Cosmo. Ceny będą o 600800 USD wyższe niż ceny hatchbacków, którzy mają błyszczące. W rezultacie kupujący będzie musiał wydostać co najmniej 19 880 USD. Najdroższa wersja będzie kosztować 24 880 USD. Pod wieloma względami ceny są uzasadnione treścią, ale w tym segmencie jest wiele ofert, więc walka o bitwę o Oczekuje się, że miejsce pod słońcem będzie poważne.
 

W sedanie w domu
Materiały wykończeniowe są przyjemnie przyjemne. Miękki plastik stwarza poczucie bycia w samochodzie wyższej klasy. W niektórych miejscach jakość paneli pasująca, ale ogólnie salon zasługuje na uczciwe cztery punkty. Z nietypowego i nowego, lakierowane czarne wkładki na konsoli centralnej i na kierownicy. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku dekoracji kierownicy, która jest oficjalnie nazywana powłoką typu fortepianowego, poprosi o oddzielne pieniądze w tej opcji. Zawieszenie Opel Astra Sedan jest dostrojone z maksymalnym komfortem. Na bezpośrednich autostradach o wysokiej prędkości przyjemność jest prowadzić samochód, a na krętych należy być bardziej ostrożnie. Świetne rzeczy do solidowania izolacji. Hałas zewnętrzny w ogóle nie przenika do salonu, ale idyll czasami narusza dźwięk silnika, który objawia się bliżej maksymalnych zakrętów.
 



Napędowy
Sedan charakteryzuje się komfortem, dobrze połączonym i zrównoważonym zawieszeniem, niestety, nie dostosowanym do aktywnej jazdy.

Salon
Przyciąga uwagę na jakość materiałów wykończeniowych, ale w niektórych miejscach są wady montażu.

Komfort
Fakt, że uniwersalna platforma została uznana za podstawę, a nie hatchback, pozwolił salonowi i bagażowi tak przestronne, jak to możliwe.

Bezpieczeństwo
Zainstalowane systemy bezpieczeństwa spełniają nowoczesne standardy.

Cena
W przypadku tych pieniędzy kwestia wyboru wśród konkurentów jest ostra.
 



Charakterystyka techniczna Opel Astra
Wymiary, MM 4587X1753X1458
Silnik benzynowy, 1598 cm3, 115 KM/min-1
Transmisja mechaniczna, 5-biegowa
Dynamics 0-100 km/h, C 11,7
Maksymalna prędkość, km/h 191
Konkurenci Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda3, Toyota Corolla


Zalety i wady
+ Przestronne wnętrze, dobra jakość materiałów wykończeniowych.
- Udusza silników, nieinformacyjna kierownica.
 

Nasza opinia

Samochód okazał się dobry, ale biorąc pod uwagę cenę, która jest o to poproszona, nie będzie łatwe. Ponieważ wybór jest bardzo szeroki dla tych pieniędzy, a nowość nie ma entuzjazmu dostępności. Będziesz musiał wygrać kupującego z czymś innym. Być może będzie to klasyczny kształt ciała.
 

Maxim Egorov
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [grudzień 2007]