Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

I trudno uwierzyć ...

Koreański hatchback klasy golfowej rzuca rękawicy na tytułowy Niemiec. Co to za samobójstwo lub subtelne obliczenia?
 



Sid, który zadebiutował na początku roku, pod każdym względem nowy Koreańczyk. Został zaprojektowany specjalnie dla Europy przez projekt był zaangażowany w studio Frankfurt Kia, kierowane przez byłego stylistę Volkswagen i Audi Peter Shreyer. Produkują samochód w Europie w specjalnie zbudowanej fabryce w słowackim Zhine. Wreszcie będą sprzedawać wyłącznie w Europie. A co najważniejsze, reprezentując Sid, Koreańczycy obiecali, że stanie się pierwszym samochodem z kraju porannej świeżości, którego cechy konsumentów nie będą zniknąć na tle współczesnych japońskich i europejskich konkurentów. Silne stwierdzenie, prawda? I wierzy w niego z trudem. Aby sprawdzić, u rywali należy wybrać taką pozycję, a samochód jest odpowiedni, aby nie zawstydził honoru starej kobiety w Europie. Wybraliśmy popularną Opel-Astra z Lizbony do Yekaterinburga.
 

Wybierz i nie pomylili się. W końcu nawet na zewnątrz są bliźniakami, a może nie bliźniakami. Jeśli położycie stronę SID i Astry na boku, oszołomienie przyjmuje więcej podobieństw niż różnice! Od obrzęku kołowych łuków i wzorów przedniej optyki po płynących dach i odwrotnym pochyleniu tylnego stojaka ciała, Kia dosłownie próbuje naśladować Opela we wszystkim, bez kopiowania.
 

Jednak zbiorowy wygląd SID w jego wnętrzu i na zewnątrz znajdzie cechy pół tuzina współczesnych europejskich i japońskich modeli w każdym przypadku, jeśli nie modne, a przynajmniej świeże. Pochwała dla modelu koreańskiego jest dość znacząca. Jest również świetne, że Astra, pomimo znacznego wieku (w końcu została uderzona przez 4 lata), nadal wygląda. I nie tylko na zewnątrz.


Już inna sprawa
Pewnego razu podziwialiśmy wnętrze Astry, bezpodstawnie, biorąc pod uwagę go równomiernie golfa. Przyjemny plastikowy plastik, odczyt, a w niektórych miejscach ładna tablica rozdzielcza, dobra widoczność, mnóstwo kieszeni i bardzo obszerna rękawiczka. Tylko wtedy, gdy trudno jest złożyć wniosek o jakość dekoracji i wielofunkcyjność salonu Opel, ergonomia nie jest na szczycie. Blok zarządzania klimatem roszczeń domowych. Mylący algorytm pracy, mały, a także zlokalizowany na dole przycisków, zamienia najprostsze operacje w ryzykowne zdarzenie. Aby zmienić kierunek przepływów powietrza, będziesz musiał pokonać dwa poziomy menu elektronicznego! Spróbuj to zrobić z prędkością co najmniej 60 km/h w gęstym moskiewskim strumieniu

 
  
Astra nie rozciągnęła spektakularnego i wysokiej jakości wnętrza

Nie ma żadnych komentarzy dla krzesła Astra, z wyjątkiem tego, że skórzana na bocznych ściania
 
    
Istnieje wiele kieszeni i innych miejsc na różne małe rzeczy w salonie Opel
 
Podświetlanie w wizjerach i lampach do czytania z przodu i tyłu znajduje się w podstawowym wyposażeniu wersji ENGO i COSSO
 
   
Krzesło Astra jest po prostu konieczne do uzupełnienia kąta nachylenia poduszki dla 3250 rubli. Nie tanie, ale bardzo przydatne

Blok klimatyczny jest niewygodnie zlokalizowany, a w algorytmie swojej pracy nie jest łatwe do zrozumienia

Kieszeń Astry nie jest zbyt głęboka i raczej wąska


Ale wyobraź sobie wszystko związane z wnętrzem, koreański upstart jest przynajmniej gorszy. Brzmi to niemal niewiarygodnie dla wszystkich, którzy znają szaro, nudne, rozwijające się salony koreańskich samochodów. Ale po co znaleźć wadę? SID ma miękką, przyjemną w dotyku plastikowej torpedu i drzwi, regulowaną w dwóch kierunkach kierownicy i po prostu ogromne lustra z tyłu. Ponadto w Kia znaleźliśmy takie przyjemne oznaki naprawdę nowoczesnego samochodu, jak wsparcie dla USB i AI-Poda. Naprawdę przydatne małe rzeczy, które z jakiegoś powodu są zapomniane nie tylko w Opel, ale także w Ford, Volkswagen, Toyota. I Koreańczycy pamiętają dobrze! Najważniejsze jest brak pytań dotyczących Sidy na temat ergonomii. Menu klimatyczne opanuje również dziecko, będzie miał do czynienia z muzyką. Bardzo małe rękawice i być może zbyt trujące pomarańczowe podświetlenie pulpitu nawigacyjnego jest trudne do przypisania poważnej wady. Cóż, jak mogę nie wykrzykować: Bravo, Kia!

 
   
Wnętrze Sida przenosi koreańskie samochody na nowy poziom. Tutaj wszystko jest wygodne i wysokiej jakości
 
Sid's Too Płaskie krzesło wyraźnie brakuje wsparcia bocznego i różnorodności regulacji Astry
 
   
Schotka jest skromna pod względem objętości, ale podczas wykonywania ex chłodzonych

Pełny arsenal sufitu z podświetleniem wizjerem, lampami do czytania i wynik jest dostępny dla klientów drogiej wersji ex

Regulacja Redostat jasności podświetlenia, niestety, jest tylko droższą wersją SID-EX
 
  
Bold Care of Music Monerector Connector do podłączenia zewnętrznego źródła sygnału

Wygodne przyciski sterowania muzyką na kierownicy nie są odwrócone od drogi

Przez przestronność i wygoda rozgrywane są kieszenie drzwi SID
 



A to dopiero początek!
Dobry salon koreański i przestronność. Nawet na tle Astry, jednego z najbardziej przestronnych modeli klas golfowych. Zapas dla głowy osób siedzących za oba na równie dobrym poziomie 95 cm od poduszki na sufit. Ale w nogach SID jest bardziej przestronny dla dobrych 3 cm. Zauważamy również, że sama sofa jest szersza, a zapasy w ramionach jest bardziej imponujące, a tunel środkowy nie jest tak masywny. Wreszcie drzwi tylnych drzwi Kia nie są tak zwęzione jak niemiecki samochód.
  
 

 
 
 
 
 
Pasażerowie sofy Opel nie zadowolą masywnego środkowego tunelu, a duże ograniczenia na głowie psują przegląd
SID (po prawej) i tunel środkowy nie jest tak wysoki, a zagłówki są bardziej kompaktowe
 


Astra odzyskała znacznie wygodniejsze przednie krzesło. Jeśli siedzenie siedzenia jest płaskie i twarde, najwyraźniej brakuje mu wsparcia bocznego i lędźwiowego, to krzesło Astra jest prawdziwą piosenką. Z przemyślanymi przystankami bocznymi i lędźwiowymi królewska hojność regulacji, w tym zarówno kąt nachylenia, jak i wysokość poduszki. Kia, do takiego poziomu opieki nad kierowcą, po prostu jeszcze się nie wyrosła.
 

 
Wymiary podano w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu.
Przestrzeń nóg siedzącego tyłu jest wskazana, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm


Tylko za dopłatę
Ale to były kwiaty. A oto jagody: w sporze o bagażnik SID nie tylko nie jest gorszy, położy Astrę na obu łopatach! Uczciwość musimy przyznać: być może pień Opela jest jednym z najgłupszych w klasie. Wszyscy go nie jest dzięki Bogu, bardzo zwężonym otworze, skromnej szerokości i głębokości przedziału ładunkowego oraz nieznośnej poduszki sofy. Z jakiegoś powodu cała składana sofa z podzieloną astą jest przypisana do kategorii dodatkowego sprzętu.

 
 
Duża wysokość ładowania wielu hatchbacków. Astra i Sid nie są wyjątkiem
 
   
Różnica w możliwościach transformacji tułowia jest oczywista. Naprawdę wygodna sofa, która rozwija się w stosunku 40/20/40, na Aster (po prawej) kosztuje dodatkowe 5750 rubli.
 
 
Skromna szerokość bagażnika obu samochodów nie pozwala na umieszczenie walizki drogowej.

Ale na siedzeniu przynajmniej szerszy otwór po przekątnej
 
   
Rola piątego koła w obu samochodach to pełna wielkość, która znika
 


Oczywiste jest, że na takim pochodzeniu, nawet bagażnik Sidy, a nie najbardziej, nuta, pojemna w klasie, wygląda dobrze. Przekracza Astrę we wszystkim zarówno pod względem ładowania, jak i pod względem wielkości. Szczególnie chcę zwrócić uwagę na sofę ułożoną na poziomie podłogi z transportem telewizorów i garderoby. Nawet w podstawowej konfiguracji.


Weź silniki!
W Rosji Astra można kupić za pomocą mechaniki i robotycznej isetronics oraz z karabinem maszynowym. Jednak automatyczna skrzynia biegów jest układana tylko 1,8-litrowy silnik o pojemności 140 litrów. Z. Ten niezwykły silnik o charakterystyce jest równie dobry zarówno w uchwycie, jak i automatycznej skrzyni biegów. Dlatego przy okazji wybraliśmy taką Astrę do testów porównawczych.
 

Nawet na najprostszym popędu jest utalentowany pod każdym względem. Domyślnie maszyna jest delikatnie, bez szarpania i dość wczesnego przełączania się, oszczędzając paliwo, jakim jest spokojna i spokojna jazda. Ale warto prowadzić pedał gazu, samochód staje się temperamentny i poluje na wyprzedzenie. A jeśli klikniesz przycisk, aby włączyć tryb aktywny ... dzieje się tak, gdy sport napis jest naprawdę uzasadniony. Wygląda na to, że silnik otrzymał wstrzyknięcie adrenaliny do gazu. Maszyna natychmiast reaguje i utrzymuje transmisję do strefy ogranicznika. W rzeczywistości idziesz trochę szybciej, ale wrażenia wydawały się jeździć na mapie wyścigowej!
 

2-litrowy SID stałby się dobrą parą 1,8-litrowego astre, który został ukryty pod maską 143 litrów. Z. Ale taka kia jest zbyt droga. Dlatego wolimy mniej potężną, ale bardziej przystępną opcję z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Na szczęście daje solidne 122 litrów. Z. i w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Co więcej, na papierze taka maszyna prawie nie jest gorsza od Opel. To tylko subiektywne wrażenia mówią wręcz przeciwnie.

 
Automatyczna maszyna czteropasmowa jest zauważalnie głupia, aby aktywnie się poruszać, a pierwsza opuściła światło, aby spalić na gaszterze w całości. Przyzwyczaj się do ryku silnika, ale nie oczekuj, że żywe wrażenia nawet w tym trybie przyspieszenie jest całkiem równe. Jeśli powiązasz go z szachami między innymi i przejdziesz spokojnie, Kia zapewni więcej pozytywnych emocji. Podczas jazdy spokojnie osiąga 160 km/h i daje maksymalną prędkość w 3. programie. Nawiasem mówiąc, w przypadku ryzykownego wyprzedzania lepiej jest również korzystać z tego reżimu, ponieważ selektor musisz po prostu rzucić się w prawo.
 

Hamulce są tylko dobre. Niezawodne spowolnienie, wygodna jazda i kompetentna praca ABS wyróżniają obu uczestników.
 



W dążeniu do najlepszych
Astra w rzeczywistości nie jest uważana za ustawodawcę MOD pod względem sterowania. Do poziomu skupienia i golfa nie pozwoliła jej osiągnąć stosunkowo prostego półprecyjnego zawieszenia. Ale spośród samochodów hazardowych nie można przekazać Opel. Będziesz zadowolony z bardzo pouczającej kierownicy i żarliwego podwozia. Co więcej, dzięki niestandardowym aktywnym podwoziom IDS+ Astra, Astra staje się naprawdę zły, twardy i prawie sport. Ale standardowa opcja jest niezwykle dobra na linii wysokiej prędkości, gdzie nie ma wątpliwości co do stabilności i niezawodności, nawet gdy strzałka prędkościomierza spadnie na znak dwustu. A w stromych zakrętach poprzeczne bułki i guzy gumy nie spieszą się, by zrujnować przyjemność z jazdy.
 

Ale co z Kią? Czy koreański hatchback może coś z aktywnym kierowcą? W każdym razie SID nie zawodzi. Ten samochód jest prawdopodobnie najlepszy wśród rodaków pod względem sterowania. Tak, być może ustawienie sterownika elektrycznego wspomagania kierownicy wydaje się mniej wyrafinowane dla kogoś niż w Astrze. Ale samochód będzie kierował lepiej niż, powiedzmy, Renault-Magan, nie wspominając o kolegach z klasy-Koreańczyków. Bardzo kompetentnie dostrojone zawieszenie nie będzie miał nic przeciwko, jeśli nagle chcesz szybko iść. Ale tylko szybko, nie lekkomyślnie szybko. Szkoda, że \u200b\u200bprzy niezrozumiałym kaprysu rosyjskiego importera ESP zniknął nawet z listy niestandardowych urządzeń. System dynamicznej stabilizacji jeszcze nikogo nie zaszkodził.

 
Cisza!
W niedawnej przeszłości wszystkie koreańskie modele klas golfowych wyróżniały zbyt głośne silniki. Sid popełnił tę błędną praktykę. Przynajmniej na biegu jałowym jego cztery mruczenie jeszcze cichsze niż w aster. W każdym razie drażniąca głośno staje się tylko za znakiem 5000 obr./min z ostrym wyprzedzaniem i przyspieszeniami. Ale w tempie rejsowym 120140 km/h, Sid jest zaskakująco cichy i spokojny.
 

Szkoda, że \u200b\u200bna tle takiej cichej zmiany opony były zbyt głośne. Izolacja łuków kołowych pozostawia wiele do życzenia. A zawieszenie Kia w żadnym wypadku nie jest modelem komfortu. Jest to nie tylko wystarczająco trudne, ale także dźwięczne nieprawidłowości powłoki z grubsza, z nieprzyjemnymi ciosami ciała. Wreszcie, SID jest bardzo wrażliwy, a nieprzyjemne swędzenie i światło wibracyjne na kierownicy wydają się jakość powłoki na ściernym asfalcie w kabinie.
 

Astra jest znacznie mniej wybredna dla jakości drogi. Biorąc pod uwagę hazardową naturę sterowalności, chcę tylko chwalić gładkość Opla. Powiedzmy, że silnik jest naprawdę głośny tylko wtedy, gdy karabin maszynowy jest na służbie w pozycji sportowej.


Ach!
Ta Kia upadła już w historii jako pierwszy samochód koreański, który zarobił pięć gwiazdek w testach katastrofy Euroncap. Z przyjemnością przekazujemy doskonałą ocenę SID przedstawioną na rynku rosyjskim. W końcu nawet w podstawowej konfiguracji istnieje sekstet poduszek i uczynił pięciokrotny ocenę. Podstawowa Kia może pochwalić się zaawansowanym ABS ze wzmacniaczem hamowania awaryjnego i dystrybucją działań hamulcowych. A w droższych wersjach zainstalowane są aktywne ograniczenia głowy, naprawdę oszczędzając kręgi szyjne podczas uderzania z tyłu.

 
    
     
W Kia rozłączona poduszka powietrzna pasażerska jest już w bazie danych, ale zainstalowanie krzesła dziecięcego z przodu salonu Astra jest zabronione


Astra, choć zarobił te same pięć gwiazdek z Euroncap, ale nadal nie zasłużyliśmy na doskonałą ocenę. Podstawowy pakiet Opel obejmuje ABS, Front i boczne EIRE BEAGS, ale nadmuchiwane zasłony bezpieczeństwa można uzyskać jedynie jako płatne dodatki. Cała przyjemność to 22 000 rubli.


Znowu i dobrze
Wzrost popularności Astry, niestety, nie mógł mieć wpływu na jej cenę. Po kolejnym wzroście ceny minimalny 5-drzwiowy hatchback w dobrej esenshii (klimatyzacja, przednie okna elektryczne, blokada centralna, szkolenie radiowe) z silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych kosztuje 447 000 rubli. (17 880 USD). Optymalne 115-koniowe ANGO-1,6 pociągnie za 513 000 rubli. (20 520 USD). Ale taki silnik jest łączony tylko z mechaniką lub półoutomatycznymi isetronics, których nastrojowy charakter jest daleki od wszystkich. Jeśli chciałeś prawdziwej maszyny, uprzejmy zapłacić za silnik o pojemności 1,8 litra. Ogółem astra-siderem o mocy 140 koni mechanicznych z automatyczną skrzynią biegów wyciągnie 583 000 rubli. (23 330 USD), a w bardziej spektakularnej przestrzeni jest już 607 000 rubli. (24 280 USD).
 

Model koreański z definicji powinien być tańszy. Tak jest: podstawa 109-koni SID-1,4 bez klimatyzacji kosztuje 446 700 rubli. (17 868 USD). Tylko trzystu rubli jest tańsze niż Astra. Tak więc, nie tylko dla samochodu o optymalnym, naszym zdaniu, silniku o objętości 1,6 litra i w konfiguracji EX proszą o 525 600 rubli. Nawiasem mówiąc, jest to 21 024 $ nawet więcej niż Astra-1,6-Eenge! I tylko przy automatycznej skrzyni biegów jest bardziej opłacalna. Wersja z kontrolą klimatu, odlewanymi dyskami i innymi przyjemnymi bibelotami, które pozwalają porównać tę wersję z Opel-Cosmo, kosztuje 555 300 rubli, prawie 2000 USD jest tańsze niż Astra. Jednak ci, którzy chcą kupić Kia za 22 212 USD, nadal patrzą
 

Nie będę się kłócić, nawet w Europie, SID jest droższy niż jego poprzednicy. Tylko tam, wraz z samochodem, kupujący otrzymują bezprecedensową gwarancję przez siedem lat. W Rosji zaproponowano silnie obcięta 5-letnia wersja. Co więcej, tylko silnik bez wiszącego sprzętu ma gwarancję na pełny okres, reszta części powoli otrzymywała znacznie bardziej opłacalna dla dealerów z roku do trzech.
 

Opelevsky przez dwa lata bez ograniczania biegu (jeśli zgadzasz się być obsługiwanym tylko od dealera, który sprzedał samochód, możesz uzyskać dodatkowy rok bezpłatnej usługi) nie można nazwać Semoliną, ale taka pomysłowość wydaje się bardziej uczciwa niż rzekomo Hojny pięcioearowy plan od Kia.
    
Zdecydowaliśmy:

Cóż, Astra (średnia ocena 4.3) jest nadal jedną z najlepszych w klasie golfowej. Jest jednym z liderów dynamiki i bezpieczeństwa, ma wygodne i wysokiej jakości wnętrze, a poziom komfortu według standardów modeli demokratycznych jest po prostu doskonały. Najważniejsze, poważne wady, z wyjątkiem niewygodnego bloku klimatu, małego pnia i trwale rosnących cen, ten samochód nie. Ale w przeciwieństwie do tego samego skupienia, Astra można kupić prawie w dniu dostępu do sprzedawcy. I to jest ogromny plus w erze, kiedy kolejki przez rok wcześniej są postrzegane przez normę.
 

Nawiasem mówiąc, Boyko, początkowa sprzedaż SID, jest również częściowo należna do obecności żywych samochodów na dealerów. Ale naprawdę będziemy uczciwi i naprawdę udało nam się stworzyć bardzo utalentowany samochód. Sid (, 4.1), być może najlepszy model pasażerski, ozdobiony koreańskim emblematem. I nie tylko w klasie golfowej w absolutnych rankingu. Po raz pierwszy spotykamy Kię, która w ogóle nie ma przeprosić kupującego. SID pokazuje wysoki poziom we wszystkich dyscyplinach od plastiku dekoracji wnętrza po bezpieczeństwo pasywne. Tak więc, z zadaniem, aby samochód nie był gorszy niż Europejczycy i Japończycy, zarządzali Koreańczycy. To po prostu tańsze w nim teraz, teraz nie możesz powiedzieć.
 

Oczywiście, w porównaniu z Astrą, oszczędzasz od trzysta rubli do dwóch tysięcy zielonych. To prawda, że \u200b\u200bw tym drugim przypadku Opel będzie zauważalnie bardziej temperamentny, a co najważniejsze, naprawdę europejski. Sid przychodzi, aby pokazać pokoje ze znakiem wykonanym w Rosji. Ile kosztowałby ten Kia, gdyby jego montaż nie został zorganizowany w samochodzie? Czy to nie jest droższe niż te same astery?
 


 

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [20/2007]