Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Opel Astra, długi test: 140 zamiast 180

W górnej 1,6-litrowej turbodoładowanej wersji ASTRA z sześciobiegową automatyczną automatyką dynamika jest wspaniała, a konsumpcja jest niewielka, ale wiele 180 koni będzie się dużo. Istnieją różnice z silnikami atmosferycznymi 1,4 (101 KM) i 1,6 (115 KM), ale cierpią na hipodynamiię. Wydaje mi się, że najbardziej optymalną opcją dla wszystkich przypadków jest modyfikacja 1,4 litra o mocy 140 koni mechanicznych z turbodoładowaniem. Cóż, obniżyć stopień.

W 1,6-litrowym turbodoładowanym samochodzie jeździliśmy w sumie około miesiąca, zwiększając całkowity przebieg samochodu do 22 tysięcy kilometrów. Vadim Gagarin udało się ją uderzyć w Petersburgu. Nie miałem czasu na dostarczenie nam tego aparatu. A wczesną wiosną zmieniliśmy go na śnieżnobiałą Astrę z 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem i mechaniką. Mamy Śnieżkę z przebiegiem 30 tysięcy kilometrów. I już udało się rzucić kilka niespodzianek. Ale najpierw wrażenie jednostki energetycznej.

Nasza wersja z mechanicznym sześciokrotnym pudełkiem. Koszt takiej astry zaczyna się od znaku 655 900 rubli. Przyspieszenie do setek 9,7 sekundy. Ale nadal chcę więcej emocji z silnika. Programy są rozciągnięte, a przyczepność silnika przy niskich i średnich prędkościach nie jest gęsta. W przypadku śniegu zimowej operacji jest to całkiem dobre, wygodne jest kontrolowanie przyspieszenia na śliskich powierzchniach. Koła nie zostaną ponownie podzielone na pudełko z przedawkowania, a kontrola torów nawet się nie obudzi, ale inną rzeczą jest asfalt. Zawsze potrzebna jest dobra technika. 1,4 Turbo silnik stromy, dobry ciąg zaczyna się od 4000 obr / min i przed odcięciem. Chcesz szybko trzymać strzałkę w tym sektorze.

Biała Astra jest wyposażona w adaptacyjny podwozie Flexride z regulowanymi sztywnymi amortyzatorami. Dostarczono trzy poziomy: wycieczka, standart (najbardziej zrównoważony) i sport. Według kolejności kierowcy elektronika zmienia sztywność amortyzatorów i wydajność wzmacniacza kierownicy.

Dzięki luźnym amortyzatorom w trybie wycieczki Astra jest wygodna i imponująca. Kierownica jest lekka i najmniej pouczająca. Zawieszenie jest kiedyś gasiąc przerażającą nierównomierność, ogólnie, ponieważ niechlewany ruch rodzinny na duże odległości w sam raz. Ale na wąskich krętowych ścieżkach z wieloma chłodnymi zakrętami i kołkami z takimi ustawieniami nie można szybko iść. Zdjęcie całkowicie się zmienia, jeśli aktywujesz tryb sportowy. W tym przypadku zawieszenie staje się gęste bułki, bez huśtawki i grobów, a skuteczność energii elektrycznej pojawia się na kierownicy zmniejsza więcej informacji zwrotnych.

Elektronika może sprawić, że samochód będzie bezpieczniejszy w sytuacjach awaryjnych. Na przykład, jeśli w miękkim trybie wycieczki kierowca ostro zacznie manewrować, aby uniknąć kolizji lub ostre zwolnienie, elektronika natychmiast opuści sprawę, natychmiast zwiększa sztywność amortyzatorów do sportu w sporcie i zapewnij samochodowi maksymalną stabilność.

System kontroli amortyzatorów do obciążenia wibracjami ciała stale monitoruje za pomocą akcelerometrów, które znajdują się na filiżankach struktury zasilania, na których oparte są stojaki maciorskie. Tak więc przejście z zimowych opon miękkich do lata nie wpłynęło na naturę komfortu w odpowiednich trybach zawieszenia.

Z wad ujawnionych do 30 tysięcy kilometrów. Czujnik poziomu chłodziwa jest głupi. Na wyświetlaniu komputera trasy od czasu do czasu wyczołał się odpowiednia wiadomość. Czujnik grosza został zastąpiony na podstawie gwarancji. Wzięliśmy samochód zimą i nie myliśmy go przez kilka tysięcy kilometrów. Slack Spring wpłynęło na wydajność podkładek. Dysze, nawadniające okulary okazały się kapryśne. Błoto osadzające się na nich blokuje wąskie dysze, łamiąc spray i odpowiedni płyn zaopatrzenia na szkło. Kategorycznie nie podoba mi się rozpraszanie kluczy na konsoli centralnej, kontrolę nielogicznej, zdezorientowanej i wymagającej uzależnienia. Jednak czas na to jest ASTRA, będziemy jechać kolejnymi półtora miesiąca. I oczywiście z pewnością porozmawiamy o innych funkcjach modyfikacji 140 koni mechanicznych.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev


 

Źródło: Auto.mail.ru