Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Opel Astra, długi test: wnętrza urok

Na liczniku liczby białych z turbodoładowanymi o mocy 140 koni mechanicznych Astra 1.4, 33 tysiące kilometrów. Wnioski dotyczące wygody korzystania z wnętrza od dawna są składane od dawna i skoncentrujemy się na tym.

Tak więc nie ma żadnych roszczeń do ergonomii przednich siedzeń. Oraz opcjonalne miejsca anatomiczne, które otrzymały certyfikat ortopedyczny jakości niezależnej rady niemieckich ekspertów i lekarzy w dziedzinie ergonomii AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. Ruch dla zdrowia pleców), ogólnie bajkowej opowieści. W przypadku miejsc musisz zapłacić 20 tysięcy rubli, ale uwierz mi, warto w nich nie męczy się! Opracowane wsparcie boczne, regulowana długość, wysokość i pochylenie, poduszka, zmieniająca się w dwóch kierunkach, lędźwiowy z powrotem w długiej podróży jest najbardziej. Węzeł pedałowy jest nieco zatłoczony, ale dostosowanie kolumny kierownicy w pełni zaspokoi jeźdźców każdej cery. Dogodnie nie możesz nic powiedzieć.

Emocje we wnętrzu ASTRA w porównaniu do poprzedniej generacji zostały dodane tak samo, jak funkcjonalność stała się bardziej. Salon stał się nieco szerszy. Wcześniej nawet telefon komórkowy nigdzie nie umieścił. Teraz kilka pojemników i pudełek na obwodzie. W środkowym podłokietniku znajduje się nawet tajny pojemnik, a pod przednim siedzeniem można zamówić osobne pudełko. Podświetlenie oczywiście jest dobre

Ale to jest pozytywny, niestety kończy się. Kategorycznie nie lubią uchwytów siedzeń. Za każdym razem, gdy szczypisz palcami w górę i w dół uchwytem, \u200b\u200bktóry zmienia wysokość poduszki krzesła. I do baranka, zmieniając tylną część pleców, wcale nie możesz się tam dostać. Jest nie tylko w niewygodnym miejscu między bokiem pleców a środkowym stojakiem, ale dostęp do niego jest również ograniczony do mocowania pasa bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest niewygodne działanie z pędzlem podczas regulacji. Jest to wyraźny ergonomiczny błąd. Jeśli nieustannie się zmieniasz z innym kierowcą, krzesło jest torturowane do rekonfiguracji.

Kontrola systemu multimedialnego i klimatu w Vadim Gagarin nie spowodowała problemów, ponieważ woli rozpraszać przyciski niż pomieszane wędrówki w menu. Ja i wielu innych kolegów nie podobało mi się kierownictwo. Większość zauważyła, że \u200b\u200bpanel przedni był przeciążony. Rzeczywiście, inżynierowie są tutaj wyraźnie przesadzeni. Możesz zrobić z znacznie mniejszą liczbą kluczy. Zarządzanie jest mylące i po prostu niewygodne, obraz jest uzupełniany przez nielogiczne światło wskazujące klucze. Na pierwszy rzut oka nie można zrozumieć, który z trybów dmuchania jest zaangażowany. Potrzebne jest łatwiejsze.


Wykończenie panelu przedniego i górnej części przednich drzwi jest miękka, tylne drzwi są przycięte z tworzywa sztucznego, ale z jakiegoś powodu Oak. Butelki do 1,5 litra z przodu i do 1 litra od tyłu umieszczane są w kieszeniach drzwi.

Multimedialne żąda potwierdzenia prawie każdego zespołu. Co sądzisz, gdzie znajduje się klucz OK? Odpowiedź jest prosta. Nigdzie. Aby potwierdzić, musisz nacisnąć pierścień obrotowy chromowaną obręczą, w której znajduje się statyczny joystick. Żadna z grup fokusowych nie zrobiła tego po raz pierwszy. Wszyscy przeszli obok samego joysticka lub w uchwyt regulacji objętości, który jest wyższy.

Oczywiste jest, że jest to kwestia nawyku, ale w momencie adaptacji, gdy nie znasz jeszcze samochodu, jest to niewygodne. Więc to nie jest bezpieczne. Prosty przykład: właśnie opuściłeś salon samochodowy, a Astra, powiedzmy, donosi na górze ekranu: kończy paliwo, połóż trasę do najbliższej stacji benzynowej?, Oferując dwie alternatywy OK i anulowania. Logicznie szukasz klawisza OK na panelu, ale nie możesz go znaleźć. I to, cholera, jest całkowicie niebezpieczne w poszukiwaniu, które musisz być rozproszony!

Istnieje wielki problem, możesz zatrzymać, patrzeć, przychylić się do dotyku, przestudiować instrukcje, w końcu jest to możliwe, ale dodatkowe, powiedziałbym nawet, że pasożytnicze działania na drodze nie przyczyniają się do bezpieczeństwa odbudowy , Zatrzymując się, stojąc na sprzęcie awaryjnym, a następnie wyprowadzaj się, przyspieszaj, przyspieszaj, przyspiesz. Aby dołączyć do strumienia, a to wszystko z powodu niestandardowej absurdu, którą inżynierowie zwisali ... dotyczą wszystkich placów klawiszy.

Tutaj zastanawia się, dlaczego być oryginalnym i ogród na ogrodzenie? W końcu wszystko zostało wynalezione od dłuższego czasu, a jest kilka bardziej logicznych i eleganckich rozwiązań. Istnieją panujące tradycje, kanony i nawyki. Co ciekawe, zareagujesz, jeśli producent w jednym z modeli przyjmie i nagle zmieni obwód przełączania przekładni w pudełku? Lub, powiedzmy, zmieni pedał gazu i sprzęgła w miejscach?! Pamiętam, jak Astra poprzedniej generacji były niefiksowane przełączniki kierownicy. Wygodnie? Ktoś przyzwyczaił się, za pierwszym razem, nie kłócę się. Ale pamiętasz, ile były nadużycia tych dźwigni? Tak więc Opelianie odmówili tego pomysłu ...

Kolejnym niedogodnością związaną z konsolą przednią jest połączenie zewnętrznych źródeł audio. Włożenie dysku flash USB do portu USB lub wtyczki do Aux-Connector jest niewygodne, szczególnie jeśli ładowanie z 12-ubocznego gniazdka. W głębokiej niszach jest za mało miejsca na pędzel, a ponadto port USB jest zainstalowany do góry nogami! Małe rzeczy? Tak. Ale sprawiają, że bardziej niż zwykle odwracasz uwagę od drogi.

Nie ma skarg na menu systemu multimedialnego. Jednak nawigacja nie jest najlepsza. Pełne białe plamy (patrz animacja), prosta grafika, a ponadto może wyświetlać kartę tylko w trybie 2D. Podjazdy na dziedzińcu przy maksymalnym przybliżeniu graficznie nie różnią się od ulic. W niektórych miejscach widać brakujące imienia ulic. Tyetena próbowała mnie owinąć pod cegłą. Chociaż można to wybaczyć, kto teraz tak nie grzeszy? Po prostu bądź okiem i okiem. Nawiasem mówiąc, system nawigacji jest dostępny tylko w pakiecie premium za 59 000 rubli, który obejmuje adaptacyjne ksenonowe światło AFL+. Ci, którzy jadą w nocy do Dalnyak, na tym pakiecie, lepiej nie oszczędzać. Źródło podróży do Petersburga.

Dla nóg tylnych pasażerów, niestety, niestety, nie tak bardzo, jak byśmy chcieli. Kiedy sam siedzę na tylnym siedzeniu (mam wysokość 190 cm), moje kolana praktycznie propagują tył przednie krzesła. Objętość przedziału ładunkowego jest całkowicie tradycyjna dla tej klasy samochodów. Jeśli złożysz tylne siedzenia, bagażnik wzrośnie z 370 (do parapetów) do 1235 litrów. To wystarczy, aby natychmiast pobrać dwa dorosłe rowery do kłopotów. To prawda, jeden podczas eksperymentu musiał usunąć przednie koło. Chciałbym haczyki i kłamstwa, abyś mógł zawiesić torby z Auchanem i trzymać sieci.

Do tej pory nie było nieprawidłowych działań. Idziemy dalej. Ciąg dalszy nastąpi.

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev

 

 

Źródło: Auto.mail.ru