Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Opel Astra, długi test: benzyna, drogi i Śnieżka

Pewnego dnia nasza eksperymentalna Astra przesunęła 36 000 linii. Niedawno dojrzewało kilka wniosków dotyczących działania w naszych warunkach.

Turbodoładowanie o mocy 140 koni mechanicznych 1,4 do jakości naszego paliwa okazało się dość lojalne. I wszystkożerne. Sam producent przepisał 91-95. benzynę. Ostatnie pięć tysięcy kilometrów, nasza Królewna Śnieżka znajduje się na diecie o niskiej oktanowej. Położyliśmy 92. ze wszystkich kolumn z rzędu, bez względu na Moscow Lukoil lub regionalną bez nazwiska.

W porównaniu do 95. odbiór dosłownie stał się gorszy pod względem spadku, zużycie i objętość wydechu nieznacznie wzrosły. Ale silnik jeszcze się nie zakrztusił. Jeździ, ciągnie, nie zapala czeku, detonacja na niskim oktanie, w przeciwieństwie do Volkswagena, hydraulików o niskiej profilu, nie przysięgają. 1,6-litrowy silnik z turbodoładowaniem rozwijającym 180 KM, nie miał problemów z 92. benzyną (wcześniej mieliśmy wersję ASTRA z tym silnikiem).

Nasze martwe drogi testują dowolną technikę. Astra, dzięki dużemu kursowi zawieszenia i adaptacyjnych amortyzatorów w trybie wygodnym, może przełknąć przerażające wymiary dziur. Izolacja hałasu jest dobra, elastokinematyka zawieszenia. Gumowe zawiasy z doskonałą kontrolą po prostu zaskakująco dobrze radzą sobie z wibracjami. Z tego powodu całkowicie zapominasz, że samochód znajduje się na kołach z 17 dyskami aluminiowymi, wstrząśnij gumą z czterdziestoma piątymi profiliami. Właśnie to grał ze mną okrutny żart.

Tydzień temu, podczas długiej podróży na autostradzie, dostałem się do złej dziury. Punkt jest powszechny. Na prawym przednim kole dostał przepuklinę. Wtedy wszystko jest zgodnie ze skryptem. Disobtka (jest pełnowymiarowy na 16-calowym stalowym dysku), szukając gumy, dopasowania opon.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Tak, masz pęknięcie na swoim dysku! Wydane w instalacji.

Bzdury! Nie spodziewałem się, że wsiadam na zmontowane koło. Cóż, co robić? Dzwonię do oficjalnego sprzedawcy, zamawiam dysk. Ogłaszają 9800 rubli z miesiącem przez półtora miesiąca. Nie kwaśny! Ale cieszyłem się, że nie mam najwyższej klasy 18-calowych kół (jest to maksymalny rozmiar rynku rosyjskiego), taka płyta jest na ogół warta 11 500 RE!

I duży pęknięcie? Pytający pyta.
Więc nie
Przyprowadźmy, zobaczmy, może będziesz pracować, aby zaparzyć.

Stało się. Dysk okazał się naprawiony. Ale wciąż prosiłem ostrzeżone koło o odłożenie go, nigdy nie wiesz co. W przypadku operacji musiałem ustanowić 1500 drewna. Uratowałem 8300 rubli, już nieźle. Tak więc, jeśli nie chcesz pozostać bez prętów, prosty przepis wybierz koła z wyższym profilem. Mamy herbatę, a nie Europę.


Przejście drogowe Astry to raczej duże 165 mm. Do czarnego plastikowego fartucha przedniego zderzaka 200 mm. Jednak podczas parkowania nadal musisz być dokładniejszy, aby łatwiej odrywać pomalowany podbródek

Ale ogólnie rzecz biorąc, Astra nadal zachwyca mnie doskonałą obsługą i wspaniałą ergonomią (przednia konsola się nie liczy). Wkrótce oddamy nasz eksperymentalny z powrotem do Parku Parku. Dlatego następnym razem podsumowujemy koszty, obliczyć koszt własności i zobaczymy, ile kosztów usługi. Ciąg dalszy nastąpi.


Vitalny Kabyshev
Zdjęcie: Vitalny Kabyshev

 

Źródło: Auto.mail.ru