Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Opel Astra Sedan: Tu i teraz

Czterodrzwiowy Astra-N pojawił się trzy lata po debiucie hatchbacka. Jednak, na początku, samochód nie spieszy się z końcem: teraz astralny sedan zamienił się w jedną z najbardziej dochodowych ofert w klasie i działa jako bardzo interesująca alternatywa dla awansowanego polo-sedan był ustawiony na sześć miesięcy.


Opel-Astra-Sedan, od 604 650 rubli, samochód 5,36 rubli/km
 
Po insygniach na wszystkie koła o mocy 220 koni mechanicznych, przeszczepionych do sedana, który gra w drużynie narodowej poprzedniego pokolenia, wydaje się, że jest to boleśnie powolne, wydaje się, że jest to boleśnie powolne! Czterobiegowa maszyna automatyczna jest dość leniwa, pomagając silnikowi o mocy 140 koni mechanicznych: lampka świetlna, która kosztuje sto metrów od przedniego zderzaka, zbliża się, jakby podczas spowolnienia. Klikam przycisk z obrazem płatka śniegu znajdującego się w pobliżu pola selektora pudełka i zauważam, jak urządzenie pojawia się w oknie obrotomierza zamiast trzech (pochodzi z niego w trybie zimowym), a teraz koła już są Shod w ząb Hakkapelitta-7, zamknęli korytarz hotelowy.
Okazuje się, że silnik w żadnym wypadku nie jest bezzębny! A kiedy sport został naciśnięty na klawisz, sedan w ogóle zakończył się, jakby ugryziony w części bagażowej: musiałem sprawdzić własną reakcję, rozdzierając się w rozmach ABS i przerażając kierowcę szybkim skanowaniem samochodu.

Okazuje się, że na próżno oczerniałem silnika. Okazuje się, że pudełko daje wrażenie powolnego tylko dlatego, że chroni portfel: nawet przy akceleratorze przełącza się po osiągnięciu 3000 obr./min, a czwarty bieg jest już wybierany o 50 km/h. Ale w dziki luty, kiedy temperatura powietrza spadła do -22OS, Astra przejechała dokładnie sto mil w Moskwie, wymagając tylko 12,4 litra benzyny. Skromny wskaźnik, biorąc pod uwagę fakt, że pokonałem dobrą ćwierć trasy w trybie sportowym z ciągłym odwołaniem do pierwszego sprzętu, wielokrotnie doprowadzając strzałkę Tachometra do 5000 obr./min.
Jednak fakt, że samochód uczy się szybko jeździć i nie huśtać się po kolei, nie oznacza, że \u200b\u200bjest do tego przeznaczony.
Spektakularne trzyporodowe GTC jest znacznie bardziej odpowiednie dla aktywnego kierowcy, podczas gdy niespokojna promenada wzdłuż ulic miasta i spokojne długie wycieczki są więcej niż wystarczające, aby taka rezerwa mocy była więcej niż wystarczająca. Pamiętam, a słabszy silnik o mocy 115 koni mechanicznych jest w stanie z pewnością przyspieszyć od przelotu 100 km/h, nawet biorąc pod uwagę kondensaty na pełnej cewce Conde, został sprawdzony przez słoneczne piekło w sierpniu. To prawda, że \u200b\u200bbył to samochód na ramieniu. Taki silnik może być zautomatyzowany trudny do zrozumienia i często kapryśny robot Iseronik, z którego występuje więcej podrażnienia niż udogodnienia.
Lepiej jest dodać do absolutnie kompletnej kombinacji silnika o pojemności 1,8 litra, a nawet jeśli nie najnowszą, ale uczciwą maszyną, zwłaszcza że według obecnych standardów ta opcja wydaje się bardziej atrakcyjna. Kto jeszcze może zaoferować sedan o podobnej wielkości z automatyczną skrzynią biegów za 600 tysięcy? I pozwól Astrze formalnie żyć w klasie golfowej, jej wymiary i pojemność pozwalają jej uczestniczyć nie tylko w walce klasowej, ale także strzelać do większych towarzyszy. W rzeczywistości wektor, który trafił do reszty wielkości, był prawie taki sam!

Konkurenci nie mają nic do sprzeciwu. Trochę tańsze, ale gorzej, wyposażone w Kia-Tserato, a także pod względem jakości dekoracji dla Opel, a Mazda-3, Honda Sivik, a nawet Folk Ford Focus są droższe. Po konfalizacji ostrożnego niedoboru polo-secian, odkryłem, że w porównywalnej konfiguracji jest to mniej niż sto tysięcy. Oczywiście wiele, ale Astra jest wyraźnie potężniejsza, przestronna i prestiżowa. A co najważniejsze, możesz go kupić nawet dzisiaj!
Nie lubisz samochodu z magazynu? Nawet jeśli złożysz zamówienie, i tak otrzymasz Opel przed Volkswagen. Ponadto, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, Astra można skonfigurować jako pragnienia duszy: opcje praktycznie nie są dołączone do wersji sprzętu. Powiedzmy, że demokratyczne ANGO-1,6 może być wyposażone w prestiżowe reflektory ksenona i za przystępną cenę.



 

Źródło: Za kierownicą