Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Opel Astra vs Renault Megane. Stal

Renault Megane. Cena: z 569 000 rubli. W sprzedaży: od 2010 roku
Opel Astra. Cena: od 569 900 rub. W sprzedaży: od 2010 roku

Wielu czekało na swój wygląd. I jak inaczej, ponieważ Opel Astra i Renault Megane w poprzednim ciele byli bestsellerami naszego rynku. Co ich teraz czeka? Inne formularze, inne treści. Może postawa będzie inna?

Pilletki testowe
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy 31 lat, samochód osobisty - Skoda Yeti


Renault Megane
Platforma używana w trzeciej megane megane przeszła wiele ulepszeń. Tak więc ścieżka przednich i tylnych kół została powiększona, nieco rozciągnięta rozstaw osi. Pozytywnie wpłynęło to na obu pasażerów w drugim rzędzie i na miejscu bagażu. Jednak wszystko to w żaden sposób nie wpłynęło na wagę samochodu.

Napędowy
Nie oznacza to, że silnik o mocy 106 koni mechanicznych wypiera ten samochód zapierającą dech w piersiach dynamiką, ale nadal można jeździć dość energicznie samochodem.

Salon
Umiarkowanie i całkiem wygodne. To również przyjemne, że bagażnik stał się bardziej w porównaniu z poprzednią wersją.

Komfort
Podstawą komfortu w tym samochodzie jest zawieszenie. Wszystko inne tylko to dodaje.

Bezpieczeństwo
Podstawowa konfiguracja ma dwie poduszki powietrzne i ABS.

Cena £
To jest dość atrakcyjne.


Opel Astra
Nowa Astra jest jak wymiary insygnia. Samochód stał się znacznie bardziej interesujący zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Kupuje dość dobry sprzęt samochodu. Jednak nie było to bez minusów. Tak jak poprzednio, konsola centralna jest zbyt przeciążona obfitością przycisków, co na początku jest bardzo niepokojące.

Napędowy
Pomimo mocniejszego silnika Opel również nie jest w dynamice wysokości. Ale możliwe jest porozmawianie o tym ze względu na mniej wycofujący się system stabilizacji z serca.

Salon
Pomimo dużych wymiarów wnętrze samochodu nie jest postrzegane tak majestatycznie, jak tylko mógł. Wadą tego jest specyficzna konstrukcja pionowa. Jednak w samochodzie jest jeszcze wystarczająco dużo miejsca.

Komfort
Na dobrej drodze nie ma nic do znalezienia.

Bezpieczeństwo
W bazie danych 6 poduszek ABS i ESP.

Cena £
Do przyjęcia.


Dziwny romans. Kiedy spotkałem się osobno z tymi samochodami, podobało mi się oba. Każdy z nich miał swój własny nieopisany urok. Renault Megane jest wykwintna i jednocześnie nieco rozwiązana. Rodzaj burżuazyjny, ubrany w drogie ubrania, ale noszenie ich celowo nieostrożnie. Ogólnie akceptowany styl, który wielu lubi. Przeciwnie, Opel Astra jest surowa. Jest jak dziewczyna ubrana w mundur. Miliony idą do tego, ale z jakiegoś powodu najwięcej idzie najbardziej. Smukły, zaostrzone i ... a tym samym cholernie atrakcyjne. Nie mogę powiedzieć, że podziwiałem te maszyny, są kopie i o wiele bardziej interesujące, ale na zewnątrz je podobały. I teraz? Teraz musisz zdecydować, kto jest piękniejszy. I nie mogę tego zrobić. Czemu? Ponieważ każdy osobno jest dobry na swój sposób, kiedy stoją na boki, oczywiście nie jestem projektantem, ale zrobiłbym zupełnie inny. Jednak, jak mówią, kto co lubi.

Z drugiej strony są rzeczy, które można polubić niezależnie od smaku. W szczególności zezwolenie. Ostatecznie czasami określa zdolność samochodu do bezpiecznego poruszania się wzdłuż naszych dróg. A Astra jest wizualna, która jest udokumentowana. W przeciwieństwie do 120 mm megane, niemiecki prześwit wynosi 130 mm. Nie tak, oczywiście, tak, jak byśmy chcieli, ale jeszcze więcej. Jako więcej astra i rozstaw osi. I ona, ta bardzo rozstaw osi, powinna była wpłynąć na komfort tylnych pasażerów, ale siedząc na tylnym siedzeniu w obu samochodach, doszliśmy do wniosku, że nie ma szczególnej różnicy w tym wskaźniku. To, co jest w Astra, że \u200b\u200bw Megane jest całkiem wygodne, ale nie, abyś mógł rozciągnąć nogi. Ale Megane ma podłokietnik z uchwytami na kubki. Tylne pasażerowie Astra są pozbawieni takiego układu.

Ponieważ w rozstawie osi nie ma zysku w rozstawie osi, spróbujmy go znaleźć w bagażniku. Jest prawdopodobne, że bardziej ogólna Astra powinna mieć większy bagażnik. Właściwie to się stało. I chociaż objętość tułowia Astry nie jest znacznie większa niż megane, nadal istnieje przewaga w Kubature z powodu dużych rozmiarów samochodu. Jest jednak znacznie większy ze złożonymi siedzeniami drugiego rzędu. Tutaj nie mówimy o dwóch litrach, ale o siedemdziesięciu pięciu. Nie wiem, jak jesteś, ale czasami te same 75 litrów mogą wcale nie być zbędne. Zwłaszcza jeśli mówimy o sezonowych wycieczkach do kraju.

Ale jak łatwo oddycha za kierownicą Megane! Pomimo faktu, że Francuz jest nieco gorszy od Niemiec, ale jego wnętrze jest bardziej przestronne. To było tak, jakby specjalnie próbował go rozciągnąć szerokość. Nawet jednostki kontrolne systemu audio i instalacja klimatyczna rozciągnęły się w postaci szerokich uśmiechów. Astra pod tym względem, z szeroką konsolą centralną i brodą, wizualnie dzieli przód kabiny na dwie części. I wydaje się domyślnie, że już jest. Ponadto obfitość przycisków w konsoli centralnej mimowolnie sugeruje, że nie jeździsz samochodem, ale na czele wojownika. Brakuje tylko radaru. Jednak jego funkcje mogą bezpiecznie zastąpić system nawigacji. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest rosfikowany, podobnie jak cały interfejs. Megane jest pod tym względem znacznie gorsza. Po pierwsze, nie nauczył się jeszcze komunikować się z kierowcą w języku rosyjskim, a po drugie, interfejs jest tak zdezorientowany, że ogólnie, jeśli tak idzie dalej, to w celu odbudowy stacji radiowej na odbiorniku, samochodzie będzie potrzebował przejazdu do oficjalnej służby. Lub przestudiuj instrukcję przez długi czas. Irytujące, słowem.

Podczas jazdy testowej, tym razem samochody były agregowane przez taką samą objętość elektrowni benzynowych o długości 1,6 litra. Opel miał 115 litrów pod maską. s., Magaane za 9 litrów. Z. mniej. Pudełka były również identyczne automatyczne. Jednak Astra miała sześć kroków w swoim zasobach, podczas gdy Megane mogła się pochwalić zaledwie czterema. Jednak w oparciu o cechy techniczne różnica ta praktycznie nie wpłynęła na cechy dynamiczne. Że maksymalna prędkość, że czas nadklakowania do setek obu samochodów jest prawie taki sam. Ponieważ apetyt jest taki sam. Ale to wszystko zgodnie z liczbami zadeklarowanymi przez producentów. A co jest w rzeczywistości? Niestety, cyklon śnieżny, który obejmował północny zachód tego dnia, nie pozwolił odpowiednio ocenić możliwości samochodu. Nie chodziło o to, że na drogach nie było czystego asfaltu, trudno było ogólnie zrozumieć, gdzie była ta sama droga. Ale w takich warunkach można było porównać prace systemów, które zapewniają stabilność maszyn na śliskiej powładzie.

Ale przede wszystkim w takiej sytuacji zachowanie sterowania przyciągnęło uwagę. Z jednej strony megane adaptacyjna energia elektryczna pozostawiła bardzo przyjemne wrażenie. Na parkingu i niskiej prędkości obrócił się, jakby na łożysku kulowym. Warto było dodać niewielką prędkość, zaczął nalewać przyjemną wagę, ale w tym przypadku ta sama dotkliwość może spowodować kłopoty. Ciężka kierownica jest postrzegana jako niezawodna przyczepność kontrolowanych kół z drogą. Ale w tych warunkach w ogóle nie było. Ponadto nie można szybko obrócić kierownicy, jeśli konieczne jest dostosowanie trajektorii. Oczywiste jest, że trudno jest wprowadzić samochód wyposażony w system stabilizacji do krytycznej sytuacji. A jednak musisz być na to przygotowany. Astra w tej sytuacji jest bardziej przewidywalna. Jego sterowanie jest również wyposażone w energię elektryczną, ale praktycznie nie jest wylewana z nasileniem, a zatem połączenie sterowania z płótnem bez drogi na takiej powładzie było bardziej odpowiednio postrzegane. I jest prawdopodobne, dlatego inżynierowie pozwolili sobie trochę osłabić kontrolę samochodu z aktywnych systemów bezpieczeństwa. Przechodzące obroty i ogólnie palenie astry jest znacznie łatwiejsze. Najważniejsze jest nie grać. Podobał mi się również, jak konfigurowany jest układ wydechowy w Astra. Do ogólnego dźwięku silnika dodaje się szlachetny chrypnięcie z dużymi prędkościami. Jego notatki są ledwo zauważalne, ale dzięki im wnętrze samochodu jest wypełnione rodzajem ducha sportowego. Megane nie jest tak zapalająca pod tym względem. Który jednak tak naprawdę go nie potrzebuje. Rzeczywiście, pomimo faktu, że samochody są w tej samej klasie, są one zorientowani, moim zdaniem, na zupełnie różnych konsumentach. Niemniej jednak zarówno pierwszy, jak i drugi samochód wygląda dość stylowo. A styl dla wielu jest nadal ważny.


Nasz werdykt
Opel Astra
Najlepsze cechy: duży bagażnik.
Najgorsze cechy: mądra konsola centralna.

Renault Megane
Najlepsze cechy: wygodne zawieszenie.
Najgorsze cechy: nieinformacyjne sterowanie.


Że nowa Opel Astra, że \u200b\u200bRenault Megane jest dość interesująca zarówno pod względem projektowania, jak i pod względem nieruchomości konsumenckich. Jednak, wybierając samochód dla siebie, najpierw polecamy przejście testu na każdym z nich. Że pierwszy, że drugi samochód ma swoje zalety i wady, każdy powinien stawiać tylko priorytety. Bardziej lubiliśmy Opel Astra. Odpowiednio reaguje na to, czego potrzebuje od niej kierowca. Megane również nie jest złe, ale niektóre dziwactwa nadal będą musiały się do tego przyzwyczaić.


Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov



 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2011]