Test Drive Opel Astra Sedan od 2007 roku sedan

Opel Astra Sports Tourer: Zmiana obrazu

Stambuł miasto kontrastów. Gdy tylko tu byłem, jak z jakiegoś powodu natychmiast przypomniałem sobie to zdanie ze słynnej radzieckiej filmu Diamond Hand. Najpiękniejsze meczety i skromny sektor prywatny, wąskie ulice starego miasta i szerokie mosty przez Cieśninę Bosfor, oddzielając Europę i Azję. Stambuł robi niezatarty wrażenie. Ale przybyłem tutaj, aby nie kontemplować piękna (warto byłoby podkreślić co najmniej kilka dni), ale aby zapoznać się z najnowszym Universal Opel Astra Sports Tourer.


W tle most Bosforus, pierwszy wiszący most nad tym cieśniną, łączy europejskie i azjatyckie części Stambułu. Całkowita długość wynosi 1560 m, a długość głównego rozpiętości wynosi 1074 m. Został zbudowany w ciągu 3,5 roku i został otwarty w 1973 r., Dokładnie w rocznicę 50. rocznicy Republiki Turcji. Ale meczet orhotów, który jest bardzo blisko mostu, ma już 156 lat

Tak, Opelianie w końcu zapomnieli o wschodniej karawanie, które wcześniej nazywali wszystkie swoje wagony stacji. Po pierwsze, Sports Tourer został przyklejony do insygnii, a teraz Astra otrzymała ten tytuł. I to jest wskazówka, jak mówią, nacisk kładziony jest teraz na cechy towarowe, ale na styl. Cóż, przypominając poprzednie prostokątne wektory i astery, możesz bezpiecznie powiedzieć, że się udało. Być może Astra Sports Tourer wygląda jeszcze bardziej interesująco niż pięciokrotnie hatchback astra. Ale w firmie z samochodem musieliśmy spędzić tylko kilka godzin, więc raczej skakam za kierownicą i z dala od ciasnego Stambułu.


Oprócz Opel Insignia, nowa Astra ma charakterystyczne łatanie tablicy w postaci ostrza. Tylko na Astrze jest skierowane w innym kierunku

Russo Turisto, pojawienie się moralności. Moskiewski kierowcy będą tu w domu! Ruch oczywiście nie jest chaotyczny, ale Turcy jeżdżą bez specjalnych problemów. Czy zakręt w lewo jest zabroniony? Nonsens! A na ruchach okrągłych pierwszy mija tego, który jest bezpośrednio, a nie ten, który ma priorytet. Ale najbardziej granicy to klony naszych minibusów. Zatrzymaj się po przekątnej na przejściu pieszym, pokrywając się z dwoma rzędami? Zwykła rzecz! Musisz więc trzymać ucho i nie zapominać o kraxonie tutaj nie jest uważane za przejaw niegrzeczności lub agresji. I jak przytulni Turcy rozglądają się po korku wzdłuż boku i zdobywając punkty kongresów z autostrad w kilku rzędach. Bałagan, jednym słowem


Opel twierdzi, że nowa ASTRA jest najtańsza w przypadku naprawy po lekkim wypadku, co znajduje odzwierciedlenie przy niższym koszcie ubezpieczenia. Na szczęście nie zaczęliśmy tego sprawdzać. Ale AFL+ Adaptive Lighting System nadal będzie doświadczać [email protected], który jeszcze raz osiedlił się przez trzy miesiące Opel Astra 1.6 Turbo Hatchback z automatycznym

Tato, nie ma światła?. Uciekając z zamieszania w Stambule, znajdujemy się na drodze wzdłuż marmurowego morza. Tutaj możesz się rozjaśnić. Jednak silnik turbo o mocy 140 koni mechanicznych o objętości 1,4 litra wydaje się nie zbytnio przewyższa poprzedniego silnika atmosferycznego o tej samej mocy, pomimo wzrostu momentu obrotowego (od 175 do 200 n ∙ m), chociaż nie jest to możliwe. narzekać na brak dynamiki. Ale wewnątrz izolacji hałasu najwyraźniej stała się lepsza niż dawna Astra.


Opel Astra Sports Tourer zadebiutował pod koniec września w salonie samochodowym w Paryżu. Kolejne następne trzy -drzwi Astra GTC to stylowa trzykround

Czyj amateria!. Wstydowo utknął, próbując wejść do przyzwoitego zjeżdżalni. System wspomagania wzgórza nie śpi, ale musisz dotknąć prawie 2,5 tysiąca rewolucji, siłą niezadowoloną sprzęgłem z niezbyt pouczającym popędem. W przeciwnym razie po prostu nie ma wystarczającej przyczepności. Dziwne, ponieważ cechy deklarują 200 n ∙ m już od 1850 RPM. Ponadto, aby go przekręcić, nie ma również sensu, że nie ma cięcia, jest z grubsza wyzwalane, warto strzały tachometru, aby pokonać 6 tysięcy. I bardzo niechętnie upuszcza pęd. Czy chodzi o euro-5? Ogólnie dobrze, że wkrótce dla tego silnika będzie dostępna sześciopasmowa maszyna


Nowa Astra Sports Tourer nieco się rozrosła. W porównaniu z poprzednią karawaną Astra długość wzrosła z 4515 do 4698 mm, a szerokość od 1753 do 1814 mm. To prawda, że \u200b\u200brozstaw osi spadł nawet z 2703 do 2685. Jaki jest powód? W dawnym kombi (jak sedan) wszystko jest dość prozaiczne (jak sedan) miało wydłużoną podstawę 89 mm (w stosunku do hatchbacka), aw nowej astrze jest identyczne we wszystkich modyfikacjach

Nasi ludzie nie chodzą do piekarni w taksówce. Popytując to, możemy powiedzieć, że udział uniwersaliów w Turcji jest bardzo mały. To jest kraj Sedanova. Ponadto większość lokalnego zgromadzenia. Symbole Renault, Megans, Fł., Toyota Korolla i potomstwo Fiatów różnych lat (zanim powstały tutaj pod marką Tofas, ale współczesne modele niosą emblematyki fiat). Dlatego nasz Sports Tourer Astra nie spowodował żadnych zainteresowań otaczających kierowców, nawet nowej generacji Astra Astra Hatchback Astra Hatchback. Nic dziwnego, że trzy lata temu test sedan Astra odbył się w Turcji


Niezwykłe kolorowe rozwiązanie dekoracji wnętrz jest również innowacją dla ASTRA. Wewnątrz wszystko stało się wygodniejsze w porównaniu do poprzedniej generacji. I pomimo obfitości przycisków na konsoli centralnej, możesz przyzwyczaić się do nich w ciągu zaledwie kilku minut. Podobało mi się opcjonalne krzesła ortopedyczne z certyfikatem AGR. Opcja jest dostępna dla hatchback i kosztuje 20 tysięcy rubli. Ale muzyka denerwuje dźwięk nie zbyt godny tytułu najlepszego systemu audio. Nawiasem mówiąc, jest wystarczająco dużo miejsca, pomimo tego samego rozstawu osi z hatchbackiem

Poślizgnął się, upadł, obudziłem się. To jest mało prawdopodobne. 18-calowy Bridgestone Potenza RE050A w połączeniu z adaptacyjnym podwoziem Flexride nie pozwoli erter na manowce. Możesz narzekać tylko na zbyt sztuczne odczucia na kierownicy w najbardziej zrelaksowanym trybie wycieczki, wydaje się, że żyje oddzielnie od samochodu. Ale warto kliknąć przycisk Sport, ponieważ urządzenia są wylewane czerwoną furią, amortyzatory stają się silniejsze, kierownica jest gęstsza, a reakcje na gaz są zaostrzone. Jeśli chodzi o system stabilizacji i pełny zestaw poduszek powietrznych, nie warto wspomnieć o tym sprzęcie dostępnym dla każdego nowoczesnego samochodu. Nawiasem mówiąc, ESC jest tutaj trenowany z przyczepą, która jest dość istotna dla samochodu z ciałem.

To, co jest satysfakcjonujące, nawet z ogromnymi kółkami, Astra nie zamienia się w stołek. Oczywiście tryb sportowy na zepsutych drogach (taki w Turcji wciąż spada na wiejskim Outback) lepiej jest wyłączyć, ale nie dlatego, że amortyzatory przebijają się, ale tylko z powodu nieprzyjemnych przyspieszeń pionowych w środku. Reszta nie ma problemu. Chociaż chciałbym, aby zawieszenie działało trochę spokojniej.


Pod ekranem systemu nawigacyjnego dwa odstępowane przyciski sportu i wycieczek. Ale w menu możesz wybrać, co dokładnie się zmieni podczas zmiany trybów reakcji gazu, urządzeń, zmuszania do kierownicy lub sztywności zawieszenia w dowolnej kombinacje. Elektromechaniczny hamulec ręczny jest automatycznie wyłączany na początku ruchu. Objętość działów dla małych rzeczy jest podwojona (do 25 l) w porównaniu do poprzednika, który był za to krytykowany. Po raz pierwszy w klasie golfowej zaproponowano ogrzewanie kierownicy (decyzja została przejechana na Opel Corsa)

Ktokolwiek bierze paczkę biletów, otrzyma pompę wodną! Eh, od samego początku wyciągnąłem niewłaściwy bilet. Program testowy obejmował zmianę samochodu bliżej końca trasy, więc rozsądne było wzięcie pierwszego, aby być benzyną 1.4 turbo. Jednak druga opcja (po prostu nie było żadnych innych wersji w Stambule) stała się o wiele bardziej interesująca, a nie z punktu widzenia przyszłej sprzedaży w Rosji Sports Tourer z dwupalitrowym turbodieslem, okazało się, że jest kierowcą!

Ale nie obchodzi nas to, ale nie obchodzi nas to. I rzeczywiście. 360 N ∙ m (380 H ∙ m krótko w trybie nadmiernym) momentu obrotowego, który jest chętnie wydawany przez olej napędowy, poziom i ładowanie maszyny oraz złożoną ulgę na drodze. I chociaż różnica w przyspieszeniu do setek zaledwie sekundy (9,5 w porównaniu z 100-konnym sportowym Tourerem), olej napędowy astra z średnich prędkości jest przyspieszany znacznie szybciej. A sprzęgło tutaj jest lepsze. Jednocześnie, jeśli nie otwierasz kaptura, operacja silnika na biegu jałowym jest prawie niesłyszalna.


Nasza trasa trwała w pobliżu lokalnej autostrady Formuły 1. Niestety nie mogliśmy iść do Stambułu Parku, ale udało nam się spojrzeć z daleka na trybunach i kilku zakrętach. Nawiasem mówiąc, tor ma poważne zmiany wysokości w tym obszarze, jest wystarczająco pagórkowate

Ale w naszym kraju silnik ten nie jest dostępny nawet dla hatchbacka, podobnie jak mniej potężne silniki Diesla o objętości 1,3 i 1,7 litra. W każdym razie, gdy zabrane są do nas astery oleju napędowego, jest to dwa -liter. A gamę silników benzynowych wozu stacji jest podobna do podstawowego silnika o mocy 100 koni mechanicznych 1,4, 115 koni mechanicznych z mechaniką lub sześciopasmem, Turbo Engine 1.4 (140 KM) z mechaniką (wkrótce będzie maszyna automatyczna ) i górny silnik 1.6 Turbo (180 KM.), Dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów. Podczas długiego testu powiemy szczegółowo o najnowszej wersji (choć z tyłu hatchbacka).


Nie bierz słowa sport w nazwie dosłownie. To nie jest wagon kombi sportowej, jest to wagon kombi do sportu! Zalecami i walizkami, daj deski snowboarne, narty i rowery! Szopy już przestały nudne na zewnątrz

W Rosji Opel Astra Sports Tourer pojawi się w pierwszym kwartale 2011 roku. Ceny naszego rynku nie zostały jeszcze ustalone, ale jeśli weźmiesz 25 tysięcy delty, które dzielą hatchback i wagon z poprzedniej generacji, możemy założyć, że nowa szopa będzie kosztować co najmniej 594 900 rubli z bazą 1,4 i 630 900 z od 1.6. To samo 1,6, ale z automatyczną maszyną zostanie wyciągnięta już na 660 900.

Pytanie jest otwarte wraz z produkcją w Rosji w Petersburgu jest gotowe do wyprodukowania wersji Sports Tourer. Ale wszystko zależy od popytu zamiast importu z Wielkiej Brytanii, zostanie tu zebrane tylko wtedy, gdy masz wystarczające popyt ze strony klientów. Wygląda jednak na to, że wyraźnie nie będziemy sprzedawać 25% wagonów stacji z całkowitej wielkości wydania asterów (w ten sposób poprzednie pokolenie w Europie zostało podzielone między siebie). Stodoła nie jest w żadnym wypadku synonimem stylu lub projektu słów. Chociaż nawet w Turcji oznacza to pałac.


Vadim Gagarin
Zdjęcie autorstwa autora i opla

Technika


Schemat zawieszenia w porównaniu z hatchbackiem Astra nie zmienił się zasadniczo. Przed stojakami MacPherson z podwójnymi podporami (jeden przenosi obciążenie z amortyzatora, drugiego ze sprężyny), za belką mechanizmem WATT. Zajmuje to 80% obciążeń poprzecznych i pozwala na miękkie tylne ciche bloki, co pozytywnie wpływa na komfort. Ale w przypadku wagonu stacji w tylnym zawiesinie cechy wszystkich elastycznych elementów i amortyzatorów są zmieniane z powodu 20 kg masy i innych podnoszenia ciężarów wzrosły o 20 kg


Silnik Turbo 1,4 zastąpił poprzedni silnik atmosferyczny o mocy 140 koni mechanicznych objętością 1,8 litra. Jest wyposażony w dwa fazistry (na wałkach rozrządu wlotu i ukończenia studiów), a turbosprężarka jest zintegrowana z kolektorem wydechowym. Przy tej samej mocy nowy silnik wytwarza 200 n ∙ m (w porównaniu z 175 n ∙ m wcześniej) w zakresie 1850–4900 obr./min i zadeklarowanym zużyciu 6,1 l/100 km w cyklu mieszanym. Opel Astra Sports Tourer przyspiesza z nim 10,5 s do setek i osiąga 200 km/h (+0,8 ° C i minus 5 km/h w stosunku do hatchbacka). Astra 1.4 Turbo jest nadal oferowana tylko na mechanice, ale sześciopasmowe automato będzie wkrótce dostępne jako opcja


Bestia diesla! Dwukrotny silnik o mocy 160 koni mechanicznych ze zmienną geometrią turbiny (w zależności od ciśnienia gazów spalinowych, łopatki wirnika zmieniają kąt nachylenia, pomagając zapewnić niezbędną przyczepność nawet przy niskich prędkościach) jest również zainstalowany na niskiej prędkości) Flagowy model Insignia Opel. 350 N ∙ m momentu obrotowego jest dotknięty przez transmisję przy 1750 obr / min, aw trybie intensywnym przyspieszenia przez 15 sekund z powodu zwiększonego ciśnienia przeciwbnego rośnie do 380 n ∙ m. Jednocześnie średnie zużycie w cyklu mieszanym wynosi tylko 5,1 l/100 km, a emisje dwutlenku węgla wynosi 134 g/km. Ten silnik jest również dostępny zarówno z mechaniką, jak i automatyczną. Ale czy będzie on oferowany w Rosji, dotychczasowe pytanie jest otwarte


Vadim Gagarin


Alternatywny
Nowy Opel Astra Sports Tourer ma niewielu konkurentów: tylko 5 segmentów Wozów stacji C są prezentowane na rosyjskim rynku (który częściej nazywany klasą golfową)

Chevrolet Lacetti
W 2009 r. Sprzedano 29 362 samochodów rodzinnych.
Modyfikacje: 1,6 MT (od 497 450 do 556 250 rubli).

Ford Focus
W 2009 roku sprzedano 52 108 samochodów rodzinnych.
Modyfikacje: 1,4 MT (z 562 500 rubli), 1,6 100 KM przy (od 603 500 do 649 500 rubli), 1,6 100 KM MT (z 565 500 rubli), 1,6 115 KM MT (od 585 500 do 631 500 rubli). 597 500 do 643 500 rubli), 1,8 TDCI MT (od 650 500 do 696 500 rubli), 2,0 w \u200b\u200b(od 634 500 do 680 500 rubli), 2,0 mt (od 616 500 do 662 500 rubli).

Kia cee'd_sw
W 2009 r. Sprzedano 18 943 samochodów rodzinnych.
Modyfikacje: 1,6 AT (od 677 900 do 732 900 rubli), 1,6 MT (od 652 900 do 707 900 rubli), 2,0 AT (od 747 900 do 772 900 rubli), 2,0 MT (od 722 900 do 747 900 rubli).

Peugeot 308 SW
W 2009 r. Sprzedano 11 227 samochodów rodzinnych.
Modyfikacje: 1,6 AT (od 702 000 do 799 000 rubli), 1,6 MT (z 655 000 do 762 000 rubli), 1,6 THP AT (z 903 300 rubli), 1,6 HDI MT (od 717 000 do 764 800 rubli), 2,0 HDI AT (z z 903 rubli) 931 700 rubli), 2,0 HDI MT (od 894 700 rubli)

Skoda Octavia Combi
W 2009 r. Sprzedano 9 713 samochodów rodzinnych.
Modyfikacje: 1,6 AT (od 759 000 do 839 000 rubli), 1,6 MT (od 719 000 do 799 000 rubli), 1,4 TSI DSG (z 899 000 rubli), 1,4 TSI MT (z 839 000 rubli), 1,8 TSI DSG (z 929 000 rubli) , 1,8 TSI MT (z 869 000 rubli), 2,0 TDI AT (z 969 000 rubli)

Aleksej Kovanov
 

Źródło: Auto.mail.ru