Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Bliżej gwiazd

Jakie masz astra? Z znakomity okienka Octavia, stojąc obok mnie w martwym korku, wystaje pasażer w ciemnych okularach. CABILET PRZEWÓD,- Odpowiadam, przewidując następną replikę- czy pokażesz? Moją prawą ręką wstrząsając kluczem do sufitu i znajdź się na niezbyt świeże powietrze pierścienia ogrodowego pod ciekawymi spojrzeniami sąsiadów w korku.
 

Moskiewskie korki - idealne warunki do przekształcenia coupe w kabriolet i odwrotnie. Gdyby tylko nie poruszyli się. Przy prędkościach powyżej 30 km/h elektronika zaczyna pisać groźnie, a dach zamarza, nie podnosząc sprawy do końca. Możesz złożyć twardy top w 27 sekund, rozwinąć - w 29. Krótkie sygnały dźwiękowe raporty o zakończeniu reinkarnacji. Jeśli puścicie klucz i wyruszysz na drogę, nie czekając na niego, to szef jest obrzydliwy - od razu zgadniesz, o co chodzi.
 

Dzięki trzem składaniu dachu, który zajmuje mniej przestrzeni niż mniej zaawansowane konstrukcje dwupiętrowe, sylwetka przedziału Cabiolet okazała się proporcjonalna i solidna. Wewnątrz Astra Twin Top to prawie dokładna kopia popularnego hatchbacka, która zadebiutowała w 2004 roku. Tylko sufit jest niższy, a tylne okno przypomina uścisk (musisz poruszać się po lusterkach bocznych).
 

Twin Top z 2-litrowym silnikiem o pojemności 200 KM. - Najbardziej naładowana opcja z roszczeniem do roli przedziału sportowego. Wytrwałe siedzenia sportowe z przodu, 6-biegowa mechanika, interaktywny program kontroli IDS+ z możliwością zmiany zdolności tłumienia zawieszenia i programu kontroli silnika (tryb sportowy).
 

Na początku dynamiczne zdolności samochodu nie są imponujące. Jeśli nie przekręcasz silnika powyżej 3000 obr./min, przedział Cabricol jest subiektywny tylko nieco bardziej dziwaczny niż hatchback Astra z silnikiem o pojemności 1,8 litra (140 KM). Producent to potwierdza. Przyspieszenie do stu zajmuje 8,9 sekundy (tylko sekundę mniej niż w klapie). Wynika to z faktu, że Twin Top jest o prawie 200 kg cięższy. Kierownica wydaje się pusta, a pedał hamulca jest trochę bawełny. Ale powinieneś nacisnąć przycisk Sport ...
 

Już przy 2500 obr./min, przyspieszenie nabywa intensywność, co pozwala zręcznie manewrować w strumieniu. Oraz przy 4000-5000 obrotach pedału GASE, nawet zbyt ostre. Zawieszenie staje się twarde sportowe, kierownica podoba się wyraźnym sprzężeniu zwrotnym z kółkami (wtedy ujawnia się potencjał gumy sportowej 225/45 R17!). Praca hamulców w trybie awaryjnym oceniono, gdy na kołach przechodzący pieszy rzucił się pod kółkami na kołach. Uruchamiany jest cios na pedał, asystent w hamowaniu, a samochód spowalnia jeszcze szybciej niż się z niego spodziewasz.
 

Z górnym podniesionym, podwójnym topem doskonale pisze obroty prędkości, tylko czasami próbują lekko przynieść rufę (wpływa to znaczna długość maszyny - 4476 mm). ESP umożliwia lekko upieczenie opon, ale z poważnym popiersiem z prędkości, zarozumiały kierowca zdecydowanie oblega. A w jaki sposób będzie się zachowywać kabriolet? Z złożonym dachem podwójny top wydaje się jeszcze bardziej stabilny w zakątkach z powodu najlepszego podnoszenia ciężarów i obniżonego środka grawitacji. Projektanci wyraźnie pracowali nad sztywnością ciała (jest to szczególnie zauważalne, gdy próbujesz otworzyć ciężkie drzwi wzmocnione masywną wiązką od wewnątrz). Jednak wszystkie powyższe odnosi się do trybu sportowego. Warto go wyłączyć, a podwójny top staje się spokojniejszy, wygodny, ale także bardziej letargiczny i rocker.
 

Z otwartym topem samochód ma spokojną jazdę. Rzucasz się odmierzająco, ciesz się błękitnym niebo nad głową. Mimo to czasami chcę lekko wcisnąć pasażerów na siedzenia, pokazując im możliwość samochodu.
 

W ciągu pięciu dni przejechałem około 500 km po mieście i autostradzie, a w tym czasie bliźniacza najwyższa mnie wyczerpała. Samochód prowokuje agresywną jazdę. W mieście jest dla niej wystarczająco dużo trzech programów. Przyzwyczajesz się do przycisku sportowego jako doping, a kiedy go wyłączasz, nagle stwierdzisz, że samochód nie jedzie i w najbardziej niewystarczającym momencie. Jeśli nieustannie korzystasz z systemu sportowego, zużycie paliwa nawet w trybie miasta nie spada poniżej 16-17 litrów na sto.
 

Mimo wszystkiego tego bliźniaczego top jest bardzo praktyczny samochód: bagażnik o objętości 400 litrów w trybie przedziału, urządzenie łatwego obciążenia, automatycznie podnoszące elementy złożonego dachu 250 mm w celu ułatwienia ładowania i rozładunku bagażu. Z tyłu, choć z trudem, dwa mogą się zmieścić. Tak więc, prawdopodobnie najbardziej rozsądnym wyborem dla tych, którzy potrzebują pięknego, stosunkowo niedrogiego samochodu wydanego w strumieniu, będzie podwójny top z silnikiem 1,8 litra. Jego dynamika nie rodzi zawrotnych odczuć, ale nie będzie wymagała stałego maksymalnego stężenia kierowcy. I dla przyjemnych podróży z otwartym górą 140 KM. dość.
 

Astra Twin Top ceny i sprzęt
 

Ciesz się wyposażenie oferuje ABD, EBD, asystent hamulca, komputer trasowy, napęd elektryczny wszystkich szklanek, wielofunkcyjna skórzana kierownica z elektrycznym hydraulicznym kierownicą, klimatyzację, lustra elektryczne i ogrzewanie, przednie i boczne poduszki powietrzne, mieszkańcy CD z mp3 , 6 głośników. Maszyna z 6-biegową skrzynią biegów i 2-litrową (200 KM) kosztuje 35 490 USD. Samochód testowy z dodatkowym sprzętem (interaktywne IDS+, system sterowania ESP, adaptacyjne przednie światło biodoksenonowe itp.) Koszty 40 288 USD. Minimalna konfiguracja z silnikiem 1,6-litrowym (105 KM) podwójnym top będzie kosztować 29 500 USD. Obejmuje ABS, EBD, Assist, stalowe stalowe dyski, funkcja jest stale zawarta w bliskim świetle.
 

 

Tekst: Dmitriry Polikarpov
 

 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2006]