Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Zimne obliczenia i nic osobistego

Wybór pragmatyki
 
Druga generacja Astra widziała światło w 1998 roku. W Europie samochód jest bardzo popularny pod względem sprzedaży na równych warunkach, konkurując z golfem i skupieniem. Niedawno próbowaliśmy aster - do 2001 roku sprzedaż poszła powolnie. Wadą tego była niewyrażająca konstrukcja samochodu i mit sztucznie stworzony w Rosji na temat drugiego obrazu marki Opel.
 
Jednak przy wyborze 3-4-letniego modelu klasy golfowej dyskusje na temat obrazu i projektu są gorsze od czysto pragmatycznych rozważań. Gdy samochód o wartości 9000-11 000 USD zostanie zakupiony jako rodzina, powinien być jak najbardziej funkcjonalny i minimalnie uciążliwy.
 
Rozumie się, że funkcjonalność oznacza wystarczającą pojemność kabiny, która wcale nie jest gwarantowana w klasie golfowej. Na przykład czwórka golfa, Octavia lub Almer przechodzi do czterech - przyjemności poniżej średniej. Astra, pomimo zwartych wymiarów, ma jeden z najbardziej przestronnych salonów w klasie. Cztery osoby o wysokości 180-185 cm czują się tutaj całkiem komfortowo.
 
Pod względem kosztów operacyjnych Mark Opel zawsze był uważany za jeden z najtańszych. Jedyne pytanie brzmi, jak udane lub nieudane ten model jest w kategoriach technicznych. Jeśli, na przykład, mechanicy wypluwają z przodków linii pierwszej linii, nazywają obecny samochód astra dla właściciela, a nie dla usługi. W każdym razie, jeśli umieścisz Astrę i poprzednią witerę tego samego wieku za te same pieniądze, dla siebie, żołnierze Opelan przyjmą Astrę. To prawdopodobnie mówi o czymś ...
 
   
Opel-Astra ma jeden z najbardziej przestronnych salonów w klasie
  
Wiele samochodów ma tylny podłokietnik ze składanym włazem. Możesz transportować długie -nie poświęcaj jednego miejsca do lądowania
 
 
 
Opel już nie rdzewieć
 
Czasy, w których słaby odporność na korozję była piątym samochodem Achillesa z Ruselsheim, przeszli przeszłość. Obecna Astra była pierwszym Opel, który otrzymał w pełni ocynkowane ciało z 12-letnią gwarancją z korozji. Dlatego ślady nawet światła rdzy na 4-letniej maszynie mogą być wyłącznie konsekwencją niskiej naprawy ciała.
 
   
 
Które z ciał do wyboru zależy od twoich potrzeb w transporcie Scalb. W trzy- i pięciu hatchbackach bagażnik jest początkowo mały - 370 litrów. Ale w razie potrzeby tył sofy składa się w części. W sedanie trumna jest zauważalnie większa (460 litrów), ale nie można już odłożyć pudełka spod dużego telewizora. Karavan wozu najlepiej przystosować do potrzeb domowych. Dzięki złożonej sofie objętość jej wstrzymania wzrasta z 480 do imponujących 1500 litrów. Jednocześnie komora bagażowa w karawanie jest zaplanowana bardzo racjonalnie: podłoga jest absolutnie równa, krok między nim a próg drzwi jest nieobecny, piąte drzwi są prawie pionowe. Być może jest to jeden z najlepszych wagonów stacji w klasie.
   
 
Pod względem sprzętu elektrycznego salon Astra stał się bardziej niezawodny niż jego poprzednicy. Jeśli w innym Opel, regularnie konieczne było zmianę wszystkich rodzajów przycisków i przełączników ze względu na fakt, że lampy ich podświetlenia zostały spalone, teraz są ono na wiecznych diod LED. Wszystko, co dotyczy niestandardowych urządzeń (klimatyzacja, elektryczne dyski szklanek i luster, włazie itp.), Nie powoduje skarg. Czasami w podstawowym elektryku występują awarie, ale są to drobiazgi.
 
Sprawdź moduł chłodzenia
Jest to elektroniczne pole odpowiedzialne za kontrolowanie wentylatora chłodzenia silnika i klimatyzację. Moduł jest zainstalowany poniżej przedniego zderzaka przed lewym kołem. W zderzeniu (nawet ze solidnym śniegiem) moduł może zostać uszkodzony. W takim przypadku wentylator silnika zaczyna włączać się losowo, a symbol chłodnicy z wentylatorem zapala się na desce rozdzielczej. Jeśli tylko moduł zostanie uszkodzony, jego wymiana będzie kosztować 130 USD. Ale jeśli złącze i przewody zostaną oderwane, kwota wyniesie 300 USD. Przywracając samochód po wypadku na sprzedaż, hacki często pozostawiają fragmenty przewodów pod zderzakiem. Następnie zapłacić ci 300 $.
 
Układ urządzeń elektrycznych
Jedyną częścią konsumpcyjną jest za burta czujnik temperatury powietrza. Od około roku służy właściwie, po czym na tablicy wyników pojawia się jakiś rodzaj Gallest. Jest jednak czujnik grosza.
 
Zdarza się, że przełączniki kierownicy - zakręty i wycieraczki zawodzą. Ale są również niedrogie i szybko się zmieniają. Po trzeciej lub czwartej zimie w Moskwie mechanizmy przedniej i tylnej wycieraczki mogą zakwaszać z soli i brudu. Jeśli przednie szczotki zaczną działać ciasno, lepiej nie opóźniać wymiany trapezoidu. W przeciwnym razie silnik może latać.
 
Pozostałe dwa możliwe problemy odnoszą się do maszyn produkcyjnych do połowy -1999 roku. W tym okresie możliwe jest porażka silnika wentylatora pieca i naruszenie kontaktu w złączu pasa bezpieczeństwa. To złącze znajduje się pod siedzeniem, a jeśli jest często przenoszone, kontakt może być luką. W takim przypadku wskaźnik nieprawidłowości poduszki bezpieczeństwa oświetla na panelu. Po przywróceniu kontaktu w centrum technicznym OphevSk konieczne jest usunięcie kodu nieprawidłowego z komputera.
 
Jaka jest cena
Zastąpienie czujnika temperatury 15 USD, wymiana przełącznika kierownicy 45 USD Wymiana mechanizmu przedniego wycieraczki 140 USD 140 USD Zastąpienie tylnej wycieraczki 145 USD Wymiana silnika wentylatora 170 USD
 
Wspaniałe eco -teksty
Najprawdopodobniej pod maską Astry będzie jednym z 16-zaworowych silników rodziny Ecootex. Do 2001 r. Ich cechy były następujące: 1,4 litra (90 KM); 1,6 l (101 l. P.); 1,8 l (116 KM) i 2,0 l (136 h.). Pierwszy jest rzadki - zdecydowanie nie wystarczy dla Astry. Należy również szukać najpotężniejszego 2-litra. Zwykle wyposażają wersje sportowe w niskie zawieszenie, krótką skrzynię biegów i anatomiczne siedzenia. Dlatego sprawa prawdopodobnie będzie musiała mieć jeden, jeden lub osiem.
 
Teksty ekologiczne charakteryzują się przykładową wydajnością i imponującą dynamiką dla ich objętości. 1,6-litrowy silnik o mocy 101 koni mechanicznych jest szczególnie dobry-wydaje się być innym 1,8 litra.
 
Do czasu pojawienia się rodziny ekologicznej silniki Ecootechnick zostały prawie całkowicie wyeliminowane z elektroniki kontrolnej. Warunki do wymiany pasa rozrządu i jakości oleju było tylko ich zastrzeżenie.
 
Z silników starego 8-zaworowego pokolenia Astra otrzymała 75-koncertowy 1,6 litra. Oczywiste jest, że z takimi cechami zorganizuje tylko bardzo spokojnego kierowcę. Jednak na dole 8-zaworów jest dość obciążone i jest ich wystarczająco dużo w mieście.
 
Podczas pracy 8-zaworowy weteran jest bardzo bezpretensjonalny, a w konserwacji kosztuje tańszy niż ekoteksy (w szczególności podczas wymiany pasa rozrządu). Wskazane jest jednak unikanie zakupu samochodu z takim silnikiem z 1998 r. - na początku 1999 r. W tym okresie jednostka sterująca silnika nie różniła się niezawodnością - dobra rzecz jest droga.
 
Lepiej nie wziąć aster oleju napędowego
Oprócz silników benzynowych zainstalowano turbodiesel 1,7 litra (68 litrów) i 2,0 l (82 l.). Bez względu na to, jak atrakcyjne w stanie technicznym lub ceny Diesel Astra, lepiej nie kontaktować się z nią. Ponieważ otwarcie silnikami Diesla do Rosji nie zostały oficjalnie dostarczone, ani mechanicy markowych centrów technicznych, ani wyspecjalizowani olejki napędowi nie znają tych silników. Problemy z oleju napędowym w naszych warunkach są bardziej niż prawdopodobne.
 
Żywotność serwisowa pasa rozrządu wynosi 60 000 km !!!
W przypadku silników rodziny Eco -Erip, pasek rozrządu nakazuje się zmienić po 120 000 km. Z tego, co sufit, ta liczba jest pobrana, jest niezrozumiała. Pas jest gwarantowany tylko dla 60 tysięcy. I do tego czasu jego filmy są również odpowiednie. Jeśli pasek się pęknie, zawory spotkają się z tłokami, a portfel schudnie za 1500 USD jednocześnie. Dlatego pas z rolkami należy zmienić natychmiast po zakupie samochodu, a następnie wykonać tę operację ściśle po 60 000 km. Po usunięciu pasa rozrządu znaleziono grę wału pompy wodnej, sensowne jest natychmiastowa zmiana tego ostatniego, aby po pewnym czasie nie było konieczne płacenie za usunięcie i instalację paska. Zazwyczaj pompa serwuje około 90 000 km.
 
Oprócz planowanych, a następnie po 15 000 km, silniki Asters najczęściej wymagają wymiany świec zapłonowych. Na naszej benzynie serwują 20 000-30 000 km. Ponadto, w eko-tekstach, zamiast na czopkach 2-elektrody przewidzianych przez instrukcje, zaleca się zainstalowanie 5-elektrody 1214 011 (przy tej okazji jest specjalna karta do głosowania). Ten pierwszy może być nawet nowy po zimnym starcie. Ponadto w naszych warunkach zaleca się zapobieganie wtryskiwaczom wtryskiwaczy co 30 000 km co 30 000 km.
 
Po 3-4 latach wszystkich silników można oczekiwać awarii paska napędowego jednostek pomocniczych, termostatu i generatora. W tym samym okresie 8-zaworowy silnik prawdopodobnie będzie wymagał wymiany drutów wysokiego napięcia, a prędkości biegu jałowego mogą pływać z 1,8-litrowym ekologicznym płaszczem. W tym drugim przypadku w niektórych ośrodkach technicznych przepustnica 310 USD jest wysyłana do korpusu przepustnicy. W rzeczywistości możesz zrobić znacznie mniej krwi.
 
Wśród wieków nieprzewidywalnych, ale możliwych wydatków można zauważyć przepływ chłodnicy chłodzącego (najprawdopodobniej tylko małżeństwo) i awarii 8-zaworowej jednostki sterującej silnika na wczesnych wydaniach.
 
Ostatecznie jedna ważna rada: nie oszczędzaj na jakości oleju z silnikami ekologicznymi. Jeśli wypełnisz dobrą syntetykę (na przykład formuła rad mobilnego), nie będzie problemów. W przeciwnym razie na tulejach zaworów, tak daleko, zaczynają zamrażać (słabe start, strzelanie do filtra powietrza lub tłumika), w wyniku czego palą siodła. Na wczesnym etapie koty węglowe można usunąć za pomocą specjalnego dodatku. Jeśli to nie pomoże, otwieranie silnika i naprawa głowicy blokowej.
 
Jaka jest cena
Wymiana świec zapłonowych 27 Piece pasa rozrządu z rolkami (8-zawór/16-zawór) 145/220 $ Wymiana pompy wodnej (jednocześnie z paskiem rozrządu) 85 $ Wymiana napinacza napędowego napinacza napędowego 330 $ 50 $ wymiana 50 USD, wymiana przewodów wysokiego napięcia (1, 6 8-zaworów). 86 $ Wymiana chłodnicy chłodzące
 
Mechanika czy karabin maszynowy?
Oba skrzynie biegów są obecne na rynku w około równych ilościach. Nie ma żadnych skarg na ich niezawodność, więc wybór zależy wyłącznie od osobistych preferencji.
 
W ramach ręcznych podczas przełączania z II na I, dźwignia może odpocząć. To nie jest wada, ale funkcja, z którą będziesz musiał się nałożyć. Olej w mechanice jest zalany przez cały okres użytkowania, chociaż po 5-6 latach nadal lepiej go wymienić. Ponadto konieczne jest użycie tylko markowej transmisji Opel.
 
Sprzęgło z odpowiednim obiegiem służy przez długi czas - około 200 000 km. Ale kiedy nadejdzie czas na jego zmianę, konto naprawy może Cię zszokować - 730 USD. Kwota ta jest wyjaśniona nieodpowiednio wysokim na tle innych części zamiennych Opel według kosztu zestawu sprzęgła (500 USD) i złożoności jego wymiany (7,5 normalnego podwozia). Nie można znaleźć nieoriańskiego zestawu przyczepności do ASTRA. Dlatego nawet jeśli kupisz oryginał w małej firmie (około 20% tańszy niż dealera) i zmienisz go w warsztatach garażowych, jest mało prawdopodobne, aby było tańsze niż 550 USD. Jeśli więc zamiennik sprzęgła spadnie na Twój udział, sensowne jest profilaktyczne zmianę tylnej uszczelki olejowej wału korbowego. Więc później nie musisz ponownie płacić za pracochłonną pracę.
 
Japońska maszyna automatyczna z kontrolą elektroniczną ma dwa dodatkowe tryby: sport i zima. Ten ostatni pomaga świetnie w śniegu i brudu. Olej w pudełku ma zamiar zmienić się po 60 000 km, a jeśli nie bierzesz pod uwagę, że wszystko może być zepsute, jest dość niezawodny.
 
Nie zbankrutuj zawieszenia
W zawieszeniu Astry nie ma szczerze słabych miejsc (fakt, że przednie stojaki stabilizatora przechodzą 30 000-45 000 km - zjawisko normalne dla zagranicznych samochodów). Ale nie będziesz w stanie przekazać inwestycji w podwozie. Szczegóły, których średnia żywotność serwisowa wynosi 60 000-90 000 km (podporki piłki, pręty kierownicze i końcówki, górne podparcie przednich amortyzatorów), przynajmniej po zmianie.
 
Biorąc pod uwagę, że w momencie zakupu samochód już dużo działał, prawdopodobnie będziesz musiał wydać pieniądze na wymianę amortyzatorów i dysków hamulcowych. Nawiasem mówiąc, przednie amortyzatory należy zmienić wraz z górnymi podporami. Ponieważ nawet podpory są o połowę mniej niż amortyzatory z przenośnika, stary nie żyje długo. Jeśli zmienisz wszystko w kompleksie, praca nad zastąpieniem wsporników wprowadzi cenę wymiany amortyzatorów. Same amortyzatory lepiej kupić wzmocnione - z opakowania na złe drogi.
 
Ale na przykład wymiana cichych bloków przednich i tylnych zawiesin może zostać przeniesiona na ramiona następnego właściciela. Jeśli nawet na naszych drogach osiągną około 200 000 km, po ponad setkach Europy zdasz swoje 60-90 tysięcy.
 
Kierowanie może puzzle z wycie w wózku podczas obrotu kierownicy. W porządku. Taki akompaniament jest dość dopuszczalny dla wzmacniacza elektro -hydraulicznego zainstalowanego na Aster. Nawiasem mówiąc, używany jest tylko markowy Ofevskoye (zwykły dekstron nie jest w żadnym wypadku!).
 
Nie ma też żadnych specjalnych problemów z hamulcami. Dyski nie słoją i wytrzymują trzy zestawy padów, czujniki ABS są niezawodne. Ale jeśli tylne hamulce są dysku, wskazane jest, aby wyczyścić go na każdym z brudu i smarować tłoki obrotowe hamulca parkingowego. Z czasem zakwaszają w zahamowanej pozycji, a tylne podkładki wraz z dyskami są spożywane bardzo szybko.
 
Nie ma wielu możliwych nieplanowanych wydatków na podwozie. Stojak na kierownictwo płynie lub jest niezwykle rzadki. Ale jeśli tak się stanie, trzeba to zmienić. Jeśli przeciążasz samochód, tylne sprężyny prawdopodobnie pękną. Łożyska kołpaków na aster wzdłuż naszych drogi przebiega ponad 150 tysięcy. Ale jeśli zdarzy się, że to zrobił silny cios, będziesz musiał kupić zespół piasty za 220 USD. Niestety, łożyska nie są dostarczane osobno do części zamiennych.
 
Kupić?
Jak widać, Astra okazała się dość niezawodna i niezadowolona podczas działania. Szczerze mówiąc, słabe miejsca w nim jest niewiele (z wyjątkiem tego, że generator i pasek rozrządu z rolkami nie są wystarczająco trwałe). Biorąc pod uwagę tradycyjną dostępność części zamiennych i umiarkowaną wartość usługi korporacyjnej, nawet właściciel 3-4-letniego samochodu będzie mógł skontaktować się z centrum technicznym sprzedawcy. To prawda, że \u200b\u200bsą nieuzasadnione drogie szczegóły dla Astry (sprzęgło, stojak na kierownictwo, piaste koła), ale jest ich niewiele, a wszystkie należą do jednostek długiej usługi. Dlatego ogólnie Astra powinna zostać uznana za udany model, który można zalecić na rynku wtórnym.
 
Szczególnie bezproblemowe i tanie w treści Astra wyglądają w ciągu pierwszych 3-4 lat po przejściu od przenośnika. Nic dziwnego, że rosyjscy właściciele nie spieszą się, by rozstać się z samochodami. Do tej pory Astra na rynku wtórnym jest reprezentowana głównie przez samochody sprowadzone z Europy. Ceny są dość gładkie. 2000 maszyn w dobrym stanie kosztuje 10 000-11 500 USD, a 1999-tysiąc tańszych. Z jednej strony jest to naprawdę nieco droższe niż 16-zawory Vazovskaya w apartamencie. Ale z drugiej strony, już od 13 000 USD można kupić nową Astrę - z gwarancją, w specyfikacji rosyjskiej (zwiększone zawieszenie ze zwiększonym prześwitem i ochroną stali przedziału silnikowego). Myślisz ...
 
Jeśli jesteś zadowolony z sedana lub hatchbacka (nowe są najtańsze) w prostej konfiguracji i jesteś w stanie się zatrzymać, zdecydowanie musisz kupić nowy samochód. W ciągu najbliższych trzech lat zaoszczędzi większość z 3000 $, które zostały przepłacone podczas zakupu. Rozsądne jest zakup zużytej astry, jeśli nie jest pusta. Na przykład karawana z karabinem maszynowym w bogatej konfiguracji. Za 11 500 $ taki samochód i tak nie znokautuje, a pojawia się nowa 16 000-18 000 $. Pojawia się już motywacja.
 
Alexander Konov
 
Dziękujemy centrum techniczne Sia-odcięcia za pomoc w przygotowaniu materiału
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07/03]