Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Wyrażenie stylu

Otwórz drzwi znanego małego mieszkania, a tam ... eleganckie apartamenty pięcioosobowego europejskiego hotelu. Czy myślisz o bajce? Tak, nic takiego. Każdy właściciel byłej Astry, po raz pierwszy spojrzenie na salon samochodu trzeciego, z pewnością doświadczy czegoś podobnego.


Błyszczące i błyszczące
Właśnie nacisnąłem przycisk klawisza, ale już przez szklankę zobaczyłem, jak ożywiły się urządzenia i duży 6,5-calowy ekran Boardera. To dopiero początek występu. Zwłaszcza w przypadku nowego występu projektanci-feeders całkowicie zmienili scenerię. Próbowaliśmy ukończyć wnętrze w taki sposób, że wyglądało to drogo i dosłownie promieniuje jakością tekstury, ostrzegł mnie bit Fincreiner, jednego z twórców salonu informacyjnego. Zobacz Zobacz. Nie spędziłem tu minuty, ale już pozbyłem się konta, otwierając wszystkie nowe przyjemne niespodzianki.
 

Trio okrągłych urządzeń z Chrome Halo, schludną, bardzo wygodną trzypokarną kierownicą, błyszczącą centralną konsolą z rozpuszczaniem guzików, wszystko idzie dobrze z dynamicznym stylem dekoracji wnętrza, który zastąpił przytulny, ale taki szara atmosfera poprzedniej maszyny. I jak dobre są wkładki do aluminium w drzwiach, nadając wnętrzu szybkiego powietrza! I nie milimetr twardego czarnego plastiku. Zdejmij zastrzeżony zamek błyskawiczny z kierownicy, aw życiu nie zgadniesz, że jest to salon zwykłego otwarcia seryjnego.
 

Obrócenie klucza, silnik prawie niesłusznie zarobił, a muzyka zaczęła odtwarzać wyłącznie. Nowa ASRA ma cyfrowy procesor muzyczny, 6 głośników z odtwarzaczem MP3. W tym ostatnim dysk z muzyką rytmiczną był bardzo pomocny. Jak się okazało, komputer rozkłada teraz dźwięk w stylu disco. Możliwe są ustawienia od klasyki po jazz. Tak więc wszystkie samochody są teraz wyposażone w wyjątek podstawowej esenchii.
 

Dzięki łatwej konfigurowanej komfortowej siedzeniu szybko dostałem pracę i komunikowałem się z samochodem, jak ze starym znajomym. Chociaż nie. Na pierwszy rzut oka nie nauczyli się rozumieć. Klimatyzator z wygodnymi dużymi uchwytami jest ukryty zbyt niski. Kiedyś nie było tak ładne, ale o wiele wygodniejsze. Jednak ze względu na zewnętrzną ekspresję czasami nie tworzą takich ofiar. Zwłaszcza gdy to samo wyrażenie jest ogólną linią w stylu nowych przedmiotów, wyrażonych przez pierwszą osobę Opel Carl-Pether Forster.
 
Jaśniejsze na zewnątrz, bardziej eleganckie w środku

Minimalna cena podstawowej, raczej skromnie wyposażona Astra-1,6-Esenshia 17 490 USD. Szczególnie ekonomiczna, jak poprzednio, czeka astra-1,4 (90 KM) w cenie 16 490 USD. Maszyna w sprzęcie przyjemności ($ $ 18 190) Są to lustro pomalowane w kolorze ciała, klamek i listwy, 16-calowe koła i szersze opony. Taka maszyna jest wygodniejsza w kabinie: dodatkowe kieszenie na plecach siedzeń z ulepszoną tapicerką, dwupoziomowe rękawice, dostosowujące krzesło kierowcy, a także chromowane felgi urządzeń, stylowa podszewka na panelach drzwi i panelach drzwi i kierownica. Ponadto stał się bogatszy (dziesięć metalików i jedna biała) paleta kolorów.




W nowym projekcie
Po raz kolejny, ostrożnie wycierając chromowany pasek na chłodnicy, pralka nie ukrywa sympatii do samochodu. Przyznaję, że pojawienie się Astry przywołuje mieszane uczucia.
 

Chcemy zostać liderami w europejskim stylu motoryzacyjnym, a wraz z klientami Maszyna przemówi nowego projektanta w nowym, wówczas głównym projektantem Opel Martin Smith, namalował portret przyszłej Astry. Patrzę na bardzo ładne, organicznie wpisane tylne światła z dyfuzorami, jakby pochowane od wewnątrz. I przypominam sobie słowa tego samego Smitha, że \u200b\u200bpodczas projektowania tego samochodu, szkiców ołówkowych, kulminacji i innych atrybutów starożytnego samochodu KB w końcu zapadły w zapomnienie.
 

Anglik twierdzi, że nowa Astra urodziła się dzięki komputerze, który obliczył idealne proporcje. Spadający dach, jaskrawo przydzielone łuki kół, w spornym dużym wlotie powietrza, szeroki tor tworzy samochód i więcej samochodów sportowych. Ale dawne reflektory wydawały mi się bardziej wyraziste. Obecne soczewki przypominają nieco duże chromowane koła. Rodzaj wzroku robota. Moim zdaniem nieco niegrzeczne. Chociaż prawdopodobnie modne.
 

Jednak wszystko, co widzisz, to ciągła subiektywność. Mam jedną rzecz w sercu, polubisz to inaczej. Kolejną rzeczą jest to, że istnieje całkiem obiektywne błędne obliczenia w wyglądzie Astry. Przyciągam się wygodnie, pod naturalnym uchwytem, \u200b\u200buchwyt tylnych bocznych drzwi. I znowu incydent. Teraz musisz unikać silnie wystającej górnej krawędzi tej wykwintnej bramy. A wszystko dlatego, że jest prawie dwa razy szerszy w dolnej części. Tutaj masz opłatę za doskonałe proporcje.
 

 
Wygodne podświetlenie jest teraz nie tylko w konsoli sufitowej, ale także w lusterkach opcji (65 USD). Ten sam koszt obejmuje przekaźnik, który chroni baterię przed kategorią


Górna krawędź drzwi silnie wystaje. BĄDŹ OSTROŻNY!


Dobrze, że nie zapomnieli o praktyczności i przestrzeni. Prawie trzy tuziny firm-kompanie, prowadzone przez Franka Leopolda, oczywiście pracowały nad sławą w ciągu 19 miesięcy, optymalnie dystrybuując przestrzeń dla kierowcy, pasażerów i bagażu. Dobrze zrobiony! W końcu salon stał się szerszy niż trzy centymetry z przodu i dwa z tyłu, gdzie pasażerowie otrzymali dodatkowe 4 cm nad głowami i 17 mm za kolana. Jednocześnie projektanci udało się zachować zwarte wymiary i obserwować wszystkie nowe zachwyty stylistyczne.
 

 
Jeśli złożysz osobny tył siedzenia, objętość bagażnika osiągnie 1300 litrów o 120 litrów więcej niż poprzednik


Przez Expanse on the Back Sofa samochód domaga się tytułu najlepszych w klasie golfowej


Cóż, teraz sprawdzimy inżynierów, którzy przynieśli podwozie. Niemcy obiecali, że Astra powinna przekupić kierownicę i mnóstwo elektronicznych środków bezpiecznej kontroli.
 



Nie będziesz się wyróżnić, nie będziesz żył
Dla mnie sześć lat temu projektanci byłej Astry byli w stanie zapewnić optymalną równowagę sterowalności i komfortu. Ale ten, który stoi, zwykle pozostaje w tyle. Ponadto samochód stał się większy i trudniejszy, więc nadal trzeba go uczyć nawyków drogowych.
 

Podczas gdy ja taksówka z parkingu mam czas zwrócić uwagę na naprawdę ostre kierownicy. Była Astra miała trzy, teraz nieco mniej niż 2,5 zakrętu od zatrzymania do przystanku. W drodze z wczesnym sobotnim porankiem, zgodnie z zamówieniem dość swobodnie. Wszystkie szanse na harmonijną komunikację z maszyną.
 

Pierwszą rzeczą, która jest natychmiast zauważalna, jest lepsza gładkość. Astra unosi się wzdłuż obfitych małych dziur i pęknięć, jak królowa łabędź wzdłuż powierzchni wody. Większe nieprawidłowości są zauważalne tylko przez lekkie koła. Chodzi o podwyższone 60 kg, zwiększony rozstaw osi wzrósł o 8 mm, wygodniej w przypadku podstawowych wersji do ustawiania amortyzatorów i być może najważniejszych opon miękkich rozmiarów Bridget-Tunszza 205/55 R16. Ten ostatni w końcu zastąpił nadmiernie hałaśliwy i twardy na naszych drogach Firestone-700 185/65 R15. Szkoda, że \u200b\u200bnie można było całkowicie pozbyć się szumu, który na szorstkiej powładzie dociera do salonu z powodu nie lepiej izolacji dźwiękowej łuków na kołach.
 

Na szczęście moja ścieżka leżała przez malownicze na południe od regionu Moskwy, gdzie autostrada obfituje w inną stromość z zakrętów. Znane zakręty Astry pozwalają teraz trochę szybciej. Tam, gdzie zwykle wyjeżdżałem do 110120, możesz łatwo prowadzić 130140 km/h. Nie mogłem odmówić sobie przyjemności z szybszego wyjścia.
 

Gdzie się spieszymy? Przywraca mi głosy mojej żony z galerii. Jest winny, porwany. Na szczęście przed nami długa linia prosta, a samochód znów będzie miał wielką prędkość. Gas na podłodze i ... Nie było go tam.
 

Przyznaję, że z zaktualizowanego silnika o pojemności 1,6 litra spodziewałem się więcej. W końcu Ecotek o mocy 100 koni mechanicznych stał się 5 litrów. Z. Potężniejszy, otrzymał zmienny kolektor wlotowy, ulepszony system dystrybucji gazu. Wraz z krótszą główną parą w mieście z prędkością 6080 km/h samochód, jakby teraz zachowuje się trochę więcej zabawy. Ale przy prędkościach międzyciołów, niestety, niestety, zniknął. Teraz Astra wygląda jak zabawka zegarową: wiedz, że brzęcz się całkiem pewnie, ale w żadnym wypadku nie ekscytująca. Samochód wyraźnie przegrał w dynamice przyspieszenia. Nie jest to jednak ukryte przez samych Niemców. Czas przyspieszenia do stu wzrósł do 12,3, a elastyczność na piątym (mierzona od 80 do 120 km/h) do 16,3 sekundy. Jest to 0,8 i 1,3 sekundy gorsze niż poprzednik. Ekspresyjna konstrukcja zmieniła się w wzrost (z 0,28 do 0,32) współczynnika oporności aerodynamicznej, a normy Euro IV IV już skradzione myśli przy średnich i niskich prędkościach.
 
Do zazdrości czerwonego barona

Tajna broń nowego podwozia Astra z systemem IDS+ (900 USD). Taka maszyna może zmienić ostrość kierownicy i sztywność zawieszenia. Mechanizm jest aktywowany za pomocą oddzielnego przycisku sportowego na konsoli centralnej. Dodaj 600 USD za pakiet sportowy (ESP, koła z niskoprofilowymi oponami, obniżone światła) i zapisz niewiele gorsze niż Michael Schumacher.




Młody, emocjonalny
Dla kogo ona jest taka nowa Astra, więc w przeciwieństwie do jej poprzednika? Przez cztery dni jej spotkania nie przestałem się radować z intensywności energii zawiesiny i skutecznych hamulców (na wszystkich maszynach pojawił się wzmacniacz hamowania awaryjnego i elektroniczny system kontroli spowolnienia). Samochód stał się wygodny, wygodny w prowadzeniu, przestronny. Astra, niewątpliwie fashionistka, wygląda na bogatą i stylową.
 

W Russelshaim nie ukrywają tego wśród nowych klientów, których widzą młodych i emocjonalnych ludzi. Słusznie zauważają, że Astra jest jedynym samochodem w swojej klasie, który może zmieniać sztywność amortyzatorów (IDS+System), który ma obrotowe reflektory bicixenon, system Twin-Audio (tylny pasażerowie mogą wybierać muzykę niezależnie od przodu) i drugiego) i drugiego) i drugiego) Lista przydatnych elementów elektronicznych: system pomocy w rozpoczęciu wzgórza, czujniki parkowania, deszcz, ciśnienie opon. Oto tylko większość z nich drogich opcji. A podstawowe astery straciły poprzednią zaletę dostępności. Minimalna cena 1,6-end 18 190 USD, prawie trzy tysiące więcej niż kosztuje podobnie wyposażony poprzednik.

Aw, gdzie jesteś, rosyjska złota młodzież?
    
Weź opcje z pakietami

Większość dealerów oferuje zapłatę 800 USD za klimatyzację lub 1250 USD za kontrolę klimatu (pierwszy w bazie danych ma jedynie drogie modyfikacje Cosmo i Eleans). Nie spiesz się. Możesz zaoszczędzić. Wybierając na przykład Angię za 615 USD, otrzymujesz bardzo opłacalny pakiet specjalny. Będzie już nie tylko klimatyzacja, ale także szereg opcji: tylne siedzenia, które leżały w stosunku 40:20:40, kontrola muzyki z kierownicy, obszyta skórą, boczne listwy w kolorze Z ciała siedzisko kierowcy regulowane w sześciu kierunkach, dodatkowe dodatkowe podświetlenie sufitu i luster w wizjerze. Nadal istnieją opłacalne pakiety z klimatycznymi asterami, sportem, zimą i innymi.
 
ZA

Gładkość kursu, przestronne, stylowe, bogate wnętrze, ostre kierownicy, doskonałe hamulce, czyste transfery, oszczędność, obfitość poziomów dekoracji i wyposażenia podtytułowego.
VS

Wysoka cena, pogorszenie obciążenia przy dużych prędkościach, niewielkie wady ergonomii, wysokie koszty opcji.
 
Opel Astra 1.6

informacje ogólne
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1265
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4249x153x1460
 
Baza, mm
2614
 
Ścieżka, mm
1488
 
Prędkość, km/h
185
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
12.3
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.5/8.5
 


Silnik
 
Objętość robocza, SMZ
1598
 
Power, L.S. w RPM
105/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
15.3/3900
 

Podwozie
 
Transmisja
Mechaniczny, 5-biegowy
 
Zawieszenie:
Niezależny
 
z przodu
Typ McEzerson
 
za
z elastyczną wiązką poprzeczną
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [12/2004]