Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan



Organizator

Jednym z przejawów dziwnej arogancji rosyjskich właścicieli samochodów jest ich niechęć do wagonów stacji. W przypadku transportu towarów jest usługa dostawy, mówią apologeci sedana i hatchbacków, a, jak arogancko spoglądając na szopy, starają się włożyć duże rzeczy do bagażnika.
 
Opel Astra Caravan, który odwiedził nas podczas długiego testu, wyróżnia się wśród kolegów z klasy przede wszystkim rekordem C -klasa z rozstawem osi - 2703 mm. Na tej samej rozciągniętej platformie Zafira B (Mini-Wen jest o 130 mm wyższa i nieco szersza), dlatego czasami są one nawet zdezorientowani. Dla porównania: podstawa Mazda6 Universal jest o kilka centymetrów krótszych, a wariant Passat najnowszej generacji przekroczył przyczepę przyczepną o zaledwie 6 mm.
 
Praktyka wykazała, że \u200b\u200bliczby nie są oszukańcze. Wzrost podstawy dodał miejsca do tylnych pasażerów, którzy również nie siedzą na kierownicy, podobnie jak zwyczajowo w klasie C. Ponadto samochód charakteryzuje się zachowaniem Astra Hatchback. Caravan utrzymuje kurs z dużą prędkością, nie odbija się na nierówności dzięki trudniejszym tylnym źródłem. Pomimo archaicznej elastycznej wiązki w tylnym zawieszeniu i prześwicie drogi 172 mm, Caravan wyraźnie pisze łuki i wykonuje przebudowę. Samochód ma dość ostrą kierownicę (2,7 tury), która nie opróżnia się z prędkością i ma wyraźne zero. Pulchna trójkalna kierownica z wnękami dla kciuków jest wygodna dla uchwytu i przyjemna dla dotyku (kierownica z przełomem skóry nie jest zawarta w podstawie tylko w najtańszej konfiguracji Essentia).
 
Żądającym momentem jest standardowe opony. Większość wagonów stacji Astra przyjeżdża do Rosji na dość sztywnym i hałaśliwym Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, wyprodukowanym w Polsce. W aktywnym kierunku opony te są odpowiednie bardzo warunkowo. Jako zamiennik wybraliśmy opcję kompromisową - pseudo -sporty Michelin Pilot Exalto2. Z nowymi oponami przyczep kempingowych stał się bardziej zgromadzony, posłuszny i, co najważniejsze - przestał się trząść w rutynie.
 
Silnik 1,8 l o pojemności 125 KM - Rozsądny wybór dla tych, którzy będą nosić nie tylko powietrze. Początek karawany nie jest bardzo energicznie, ale w ruchu, w zakresie 3000-5000 obr / min, silnik pozwala pewnie przejść do wyprzedzania i dynamicznego manewrowania w strumieniu. Wszystkie powyższe jest prawdziwe i z poważnym ładowaniem. Mechaniczny punkt kontrolny działa wyraźnie, cieszy się krótkimi ruchami dźwigni. Ciekawy szczegół: w celu płynnego włączenia odwrotności producent zaleca ściskanie sprzęgła i czekanie na trzy sekundy. Pedal hamulca jest wrażliwy - możesz oblegać przyczepę przyczepną nawet przy dużej prędkości, wyraźnie dawując wysiłek. Przednie wentylowane i tylne hamulce tarczowe są instalowane we wszystkich wersjach wagonów stacji. ABS z systemem dystrybucji działań hamulców w zakręcie (EBD), gdy jest to naprawdę konieczne. Należy pamiętać, że wagon stacji w bazie danych jest wyposażony w pomoc do subsydiowania systemu.
 
Półżnik zasługuje na oddzielne słowa. Ogromne piąte drzwi otwierają dostęp do płaskiego obszaru o szerokości 1088 i długości 1072 mm. Po złożeniu tylnego rzędu dostajemy łóżko o długości 1800 mm, a przy najczęściej przeniesionym do przodu krzesła mają 2000 mm, ale jest to wyjątkowo śpiąca opcja. Jeśli nadal złożysz tył przedniego siedzenia (opcja) do przodu, możesz transportować długie -do 2750 mm. Jednak, jak pokazuje doświadczenie, nie jest konieczne zamawianie składanego krzesła pasażerskiego - wystarczy po prostu obniżyć tył. Z tyłu drugiego rzędu jest składany w proporcji 60/40, ponadto jego centralna część jest składana osobno.
 
Nie można użyć bogatego potencjału frachtowego bez systemu załącznika bagażowego. A Caravan pozwala naprawić obciążenie i izolować go od pasażerów zgodnie ze wszystkimi zasadami sztuki uniwersalnej. Aby to zrobić, cztery szyny wykonane z anodowanego aluminium są poziomo ustalane na ścianach przedziału bagażowego. Mocowanie jest trudne - do metalowych nawiasów ciała. Rails stanowią podstawę systemu Flexorganazier, zapożyczonych z modelu, powyżej - Vectra Caravan.
 
Za pomocą adapterów i haczyków przewodniki te można przymocować, na przykład pionową sieć z kieszeniami na wszelkie małe rzeczy, dzieląc bagażnik na dwa przedziały. Dwa rurowe poprzeczki, między którymi rozciąga się siatka, poruszają się wzdłuż szyn. Na przykład możesz nacisnąć nawet dużą walizkę do tylnych siedzeń, a gdy bagażnik jest pełny, siatka nie pozwoli, aby ładunek wypadł po otwarciu piątych drzwi. Ponadto istnieją boczne sieci, pojemniki i pasy, ściśle przymocowane do przewodników, elastyczna siatka, która dociska bagaż na podłogę.
 
I wreszcie, bez którego wagonu stacji nie można załadować pod dachem. Po prawej i lewej stronie na suficie w obszarze centralnych i tylnych stojaków należy podłączyć siatkę ochronną (czasami nazywa się psem), która odcina przedział ładunkowy z pasażera. Trapezoidalna twarda bariera jest rozciągana między dwoma metalowymi poprzeczkami. Dolna jest przymocowana do oczu w podłodze z paskami przypominającymi pasy bezpieczeństwa. Umieszczasz siatkę i nie możesz się bać, że jakieś niespokojne pudełko powitają cię od tyłu z hamowaniem awaryjnym.
 
Flexorganazier Cails są ustawione jako opcja (110 USD). Aby wyposażyć przedział ładunkowy na maksimum, wymagane będzie dodatkowe 200-500 USD. Poważna kwota samochodu o cenie 20 590 USD (przyczepę kempingową jest droższa niż hatchback o 1000 USD). Jeśli jednak naprawdę potrzebujesz pełnego wozu kombi, inwestycje te uzasadnią się.
 
Ceny i sprzęt Astra Caravan
 
B Ciesz się konfiguracją: ABS, EBD, asystent hamulca, napęd elektryczny przednich szklanek, wzmacniacz kierownicy, kontrola klimatu, lustra elektryczne i ogrzewanie, przednie i boczne poduszki powietrzne, system audio z CD (6 głośników), szyny. Maszyna z silnikiem o pojemności 1,8 litra i 5-biegową przekładnią biegów zębatą kosztuje 20590 USD. Z 5 -prędkowym automatycznym - 22090 USD. W maksymalnej konfiguracji Cosmo (21 490 USD) dodano 16-calowe felgi aluminiowe, skórzaną kierownicę, dodano czarny grill chłodnicy z chromowaną podszewką.
  
Tekst: Dmitriry Polikarpov
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2006]


Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008


Test Crash Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Test Krash: szczegółowe informacje
25%
Kierowcy i pasażerowie
7%
Piesi