Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Piąty punkt

W Rosji istnieje stereotyp, zgodnie z którym niemieckie samochody są niezaprzeczalnie lepsze niż Japończycy. Nie wszystko jest tak proste, że okazało się porównanie Opel Astra i Nissana Almery.
Na rosyjskim rynku w małym samochodzie klasy średniej dwóch przedstawicieli gigantów światowego przemysłu motoryzacyjnego dosłownie zebrało się na czole. Niemiecka Opel Astra i japońska Nissan Almera. I każdy może być nazywany typowym przedstawicielem jego klasy jego narodu.
 
Fizyka ciała. Piękno jest subiektywną koncepcją. Kobiece zaokrąglone, prawie całkowicie pozbawione ostrych twarzy i płaskich powierzchni obrzęku Almery mogą doprowadzić kogoś do czułości. Maszyna jest zdominowana przez elementy bio-projektowania, które są bardzo typowe dla masowych produktów wschodniego przemysłu motoryzacyjnego, nie mówiąc, że jest brzydka, ale powoduje uczucie popiołu i niepewności.
Ślady astra zazwyczaj niemieckie nasilenie i samoocena. Gładkie i usprawnione formy są łączone z ostrymi twarzami. A linia na pokładzie - z niskim kapturem i wysokim, ostro posiekanym bagażnikiem - nadaje sylwetce energetycznej strzałki. Jeśli przyjrzysz się uważnie, Astra przypomina sportowy przedział Calibry z poprzednich lat. I wręcz przeciwnie, żadne zabawne zakręty są stylami biznesowymi i powściągliwymi. Jak kombinezon Hugo Boss.
 
Cechy mentalności. Aby dostać się do ASTRA, musisz pokonać podwójne blokowanie środkowej zamka, dwukrotnie naciskając przycisk pilota. Jest to zawarte w podstawowej konfiguracji. Almera ma zdalne sterowanie centralnym zamkiem - opcja, ale ma swoją własną osobliwość. Najpierw otwierają się tylko drzwi kierowcy i tylko wtedy wszyscy inni.
Wewnątrz funkcje krajowe są jeszcze wyraźniejsze. Astra Salon jest klasycznym przykładem konserwatywnego niemieckiego stylu. Monolityczne, opadające blok torped z pionem, do podłogi, konsola przednia. Ciemny, głównie czarny kolor plastikowych elementów, ciemna wysokiej jakości na siedzeniach i tapicerka drzwi. Monumentalnie, solidne, spokojne, ale nieco stare -mroczne i ponure. Jednak wygodne.
W salonie Almera panuje inna atmosfera. Całkiem pretensjonalne, w duchu mody późnych lat 90., torpeda. Składa się z dwóch zaokrąglonych części różnych odcieni ze wzrostem w postaci półkuli - przedniej konsoli. Jasny i gładki, z bladym wzorem tapicerki Almery, nie robi wrażenia, a raczej taniej. Tylko w droższej wersji Luxe, według drogi, tkanina już zbliża się do jakości Opeliana.
Lekkie odcienie tapicerki i plastikowych paneli Almery wizualnie zwiększają przestrzeń, a maszyna wydaje się bardziej przestronna niż konkurent. Ale jest to iluzja, w rzeczywistości salon Astra jest większy. Nawet tylne pasażerowie są tam wygodniejsze i przestronne.
Jeśli chodzi o ergonomię przednich siedzeń, Almera odtwarza niemiecki rywal, pomimo faktu, że Astra w wersji podstawowej jest wyposażona w pionową regulację siedzenia kierowcy. Tylne tylne siedzenia w obu samochodach można złożyć w stosunku 40:60. Astra ma trzecią, ograniczenie głowy dzieci i pancerz skokowy, za którym znajduje się również właz w przedziale bagażowym.
Procedura składania siedzeń jest wygodniejsza w Almerze - zagłówki wycofały się na plecach, oszczędzają je, aby je wyodrębnić. I znacznie więcej nisz, szuflady i wnęki dla małych przedmiotów.
 
Generał i prywatny. Główne urządzenia i elementy sterujące, choć różnią się wyglądem i lokalizacją, są równie proste i wygodne. Niewątpliwą zaletą Astry jest dwupozycyjna regulacja kolumny kierownicy - pod kątem nachylenia i odlotu. Jeśli chodzi o samą kierownicę, w obu przypadkach wszystko jest w porządku: prawidłowa średnica, nie śliska i bardzo wygodna. Duże wyświetlacz informacyjny w górnej części konsoli przedniej Astra można przypisać zaletom. Jednak Almera, która jest w tym samym miejscu, również nie jest obchodzona. W minus Astra można zapisać ogrzewanie siedzeń: jest mocny, z kilkoma pozycjami stopnia ogrzewania, podstawowy obszar ogrzewania jest zlokalizowany, miękki, bliżej kolan niż do kolan niż do kolan niż do kolan niż do kolan niż do kolan Główny obiekt ogrzewania. Podczas gdy Almera, grzejnik, choć prostszy i słabszy, ale strefa grzewcza znajduje się w bardziej odpowiednim miejscu.
Standardowy sprzęt Niemiec i Japończyków jest w przybliżeniu taki sam. Są to lustra elektryczne, przednie okna, klimatyzacja i wspomaganie kierownicy. Przynajmniej jedna poduszka kierowcy. Jako maksimum - cztery, które w Almerie są również uzupełnione systemem aktywnych ograniczeń głowy. Obecność standardowego radia obejmuje kontrolę jazdy. W Astra nie jest wdrażany w najlepszy sposób: klawisze należy naciskać od wewnątrz kierownicy, od dołu do góry. Ale co do systemu wentylacyjnego (w obu maszynach jest wyposażony w mikrofiltr), Astra ma bardzo przydatną przewagę: gdy przepływ gorącego powietrza idzie na przednią szybę i do nóg, to świeże chłodne powietrze pochodzi z centralnych deflektratorów. Kierunek twarzy kierowcy.
 
Ostateczny spór. Jeśli chodzi o ich cechy, oba silniki są bardzo bliskie, a ze względu na dość wysoki moment przy średnich prędkościach różnica w mocy jest prawie niezauważalna. Silnik Astra jest zainstalowany na hydraulites, zawieszenie jest zamontowane na ramie podbrzeżnej. Dlatego wszystkie wibracje i wibracje są bardzo skuteczne. Ochrona wibracji almery jest również bardzo dobra, ale w porównaniu do Astra przegrywa. Różnica jest niewielka, ale zauważalna. Pod względem dźwięku Astra absolutnie prowadzi. Jednak silnik w Almera jest bardziej miękki i cichy, szczególnie przy dużych prędkościach.
Oba kierownicy są pouczające, z dobrym sprzężeniem zwrotnym, ale jednocześnie kierownica jest bardziej ostra i łatwiejsza: reaguje na nią bardziej nerwowo. Astra pod tym względem jest cięższy, ale przyjemniejszy. Co częściowo wyjaśniono specjalną konstrukcją opakowania hydraulicznego - pompa jest napędzana silnikiem elektrycznym i nie jest powiązana z prędkością silnika. Stabilność kursu walut w obu przypadkach nie rodzi pytań. Jednak nadal istnieje różnica: w ruchu z prędkością w linii prostej i w przedłużających się łagodnych zaokrągleniach w Almerze, połączenie z drogą, jak czasem mówią, jest puste. W ASTRA w podobnych sytuacjach związek z drogą jest bardziej stabilny. Dzięki tylnemu zawieszeniu z efektem sterowania wysokie obroty niemieckie są po prostu z przyjemnością. Almera w podobnej sytuacji powoduje pewne napięcie. Na płaskiej drodze oba samochody są bardzo wygodne. Ale w przypadku nieprawidłowości, że zawieszenie Astra z powodzeniem przełka się, Japończycy dokładnie się trzęsie. Na ostre starcie Almera lepiej trzyma prostość ruchu, namacalne szarpanie boczne są przekazywane do Astra na kierownicę, dlatego musisz złożyć wysiłek, aby utrzymać samochód na linii prostej. Przez wrażliwość hamulców Almery z przodu - warto dosłownie uderzyć pedał hamulca, a samochód jest gotowy do stania, jakby wykopał. Astra wymaga nieco większego wysiłku przy naciskaniu, ale w informowaniu pedał jest lepszy.
Pytanie prawne nasuwa się: który z nich wychodzi zwycięzca? Ogólnie - losowanie walki. My, wszystkie inne rzeczy są równe, bardziej lubiliśmy Astrę. Ścisły elegancki wygląd sedana z elementami stylu sportowego, solidność i wygoda wnętrza, manewrowalność i dynamizm na drodze - wszystkie te właściwości sprawiają, że Astra są istotne dla energicznych i biznesu, którzy jednocześnie wizytówka i wizytówka i wizytówka i wizytówka Środek otrzymywania przyjemności. Almera, naszym zdaniem, pod względem sumy swoich cech, jest bardziej odpowiednia dla roli rodziny budżetowej, drugiego lub przyspieszonego samochodu biurowego.
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin
       
Samochody są dostarczane przez Trinity Motors, (095) 796-9646 i Jenser, (095) 786-2060. Ubezpieczenie odbywa się przez Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
W Nissan Almera w Rosji dealerzy zapewniają 3-letnią gwarancję panneuroiczną producenta o limicie 100 tysięcy km. Na Opel Astra - jeden rok bez ograniczania biegu. Jednak niektórzy dealerzy przedstawiają własną gwarancję na drugi rok. Wewnętrzne przebiegi w samochodach są identyczne - 15 tysięcy km. Lista prac wykonywanych dla tego jest również prawie taka sama, ale ceny różnią się: norma/godzina dla Nissana Almera kosztuje średnio 50 USD, 30 USD (konserwacja) i 40 USD (naprawa) dla Opel Astra. Po cenach oryginalnych materiałów eksploatacyjnych Astra jest również bardziej budżetowa. Program obowiązkowy, przewidziany na 15 tysięcy dla Almery, szacowany jest średnio 180 USD i dla Astra - 130 USD. Na każde 30 tysięcy ubiegających się do tego programu dodaje się nowe rodzaje pracy, co podnosi cenę o około 2-2,5 razy. Szczegółowe liczby mogą się zmieniać w zależności od centrum serwisowego, ale ich stosunek jako całość pozostaje niezmieniony. Jednak pod względem uwikłania rosyjskiego z siecią autoryzowanych centrów usług, Nissan znacznie wyprzedził Opel. Od marca 2001 r. Jest już 27 z nich, z czego 13 znajduje się w Moskwie. Właściciele nowego Opel muszą zadowolić się tylko trzema autoryzowanymi ośrodkami technicznymi w Moskwie i ośmiu w regionach. Jednak marka OPEL jest bardzo rozpowszechniona na rynku wtórnym, a także w usługach napraw i konserwacji tych maszyn w okresie po -darranty.
 
 

Źródło: „Autopilot”