Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Yoy 1,8 /10 800 km

Samochód astra-universal. W tym sensie, że jest wytwarzany w różnych ciałach i może być karawanem, trzy- lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, przedziałem, a nawet kabrioletem.
 
Szopy są historycznie niezbyt popularne; Bertone Astra Cape, chociaż są one sprzedawane w Rosji nieoczekiwanie, nawet dobrze, nawet dla samych Ji-Usovów, ale konto jest nadal na kilku; Kabriolety nie są nam oficjalnie dostarczane. Podstawą sprzedaży są sedany i hatchbacki. Ponadto hatchbacki, według dealerów, są bardziej zainteresowani ludźmi niż sedanami. Na pierwszy rzut oka jest to dziwne, biorąc pod uwagę tradycyjną miłość Rosjan do samochodów z bagażnikiem. W czym problem? W pieniądzach. Pieniądze są droższe niż miłość. Sedan kosztuje 400 USD więcej niż pięcio -dropowy hatchback. Mówiąc dokładniej, kosztuje to do niedawna. Ponieważ - okrzyki! - Nadchodzi jesień, rozpoczął się nowy rok modelowy. A sedany Astra spadły do \u200b\u200bpoziomu pięciu hatchbacków. O-La-La, pomyśleliśmy i wzięliśmy srebrny sedan do porównania.
+/- Podstawa sedana i hatchbacka jest taka sama i bardzo przyzwoita w przypadku samochodów z klasy golfa- 2606 mm. Salony maszyn są również identyczne - czyli wielkości, który jest na podstawie siedzenia kierowcy. Ale z boku sedan wygląda bardziej solidny jak hatchback. Jest to dłuższe niż 14 cm. Te dodatkowe centymetry trafiły do \u200b\u200btylnego zwisu - gdzie hatchback ma ogon ogona, sedan ma bagażnik.
 
Objętość lugera sedana wynosi 460 litrów, przy hatchbacku z obniżoną półką pod tylnym oknem-370. Ale półka jest usuwana w hatchbacku, a jeśli składasz siedzenia, coś dużego można umieścić w salonie. Przykład, pudełko z telewizorem (może zmienisz je co trzy miesiące). Sedan składa również siedzenie, ale to samo pudełko nie pasuje, po prostu nie będzie niemożliwe - w końcu tylne okno nie wzrasta. Jednocześnie zapłacimy hołd, sedan jest w jak największym stopniu dostosowany do transportu towarów: ma nawet właz na tylnym siedzeniu do transportu długich towarów, narty.
Jedyną rzeczą, która myli się w sedanie, jest brak tapicerki wewnątrz pokrywy bagażnika. Po pierwsze, brzydkie, a po drugie, niewygodne jest chwytanie metalowego stempla, jeśli chcesz zamknąć pokrywkę bez kłucia rąk.
+/- Sedan pobrany do testu krótkoterminowego był wyposażony w szesnaście zaworów silnika 1,6 litra (100 KM) i automatyczną czterobiegową skrzynię biegów. Taki samochód kosztuje dokładnie 500 USD więcej niż nasza Astra 1,8 litra z instrukcją. Arytmetyka to: 1,6 l Silnik zmniejsza samochód o 1000 USD, a maszyna podnosi cenę o 1500 USD.
Szczerze mówiąc, z pewnymi uprzedzeniami dotarliśmy za kierownicą: kombinacja 1.6 i automatyczne pudełko nie inspirowało. Wydawało się, że będzie dużo hałasu i niewielkiej jazdy. Ale nie: samochód był bardzo pewny miasta, a pudełko, jeśli brzmiało, to zgodnie z dość namacalnym przyspieszeniem. Ocena subiektywna - pięć; Cel - 13.5. Przez tyle sekund samochód musi przyspieszyć do stu.
Maszyna ma tryb zimowy (pomoc po dotknięciu śliskich powłok - samochód zaczyna poruszać się z trzecim biegiem) i sportem, który włącza masywny przycisk na automatycznej dźwigni skrzyni biegów: Paint It Red, pasowałby do uruchomienia pocisków W samochodzie obligacji. Po przyspieszeniu w odzieży sportowej strzała tachometru uczciwie osiąga sam początek czerwonej strefy; Jeśli naciśniesz przycisk S jednolity ruch, maszyna przejdzie do kroku dolnego, przygotowując się do ataku. Jest to wygodne podczas wyprzedzania: nie ma potrzeby wcześniej deptania pedału gazu.
Ale istnieją skargi dotyczące mechanicznego pudełka na naszą Astrę: tak naprawdę nie lubi przełączać się z dużymi prędkościami - najwyraźniej synchronizatory nie mają czasu na pracę, a transmisja nie jest tak łatwo i szybko, jak chciałby prawdziwy Schumacher.
 
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov
 
AI-95 benzyna 100 USD
Moika 20 USD
Tylko 120 USD

 
 

Źródło: „Autopilot”