Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Yoy 1.8

Astra to samochód, którego czas nie jest potężny. Był i pozostał Olesham. Półpalenisowe próby redakcyjne wykazały, że nie ma w tym nic złego, bez względu na to, ile dowcipnych praktyk
Ten raport o Opel Astra jest ostatnim. Samochód musi zostać przekazany właścicielom. Szkoda. Przez sześć miesięcy i 14 350 km Astra szczerze odpowiedziała na formułę wioski i poszła.
Doświadczenie operacyjne Astry jest interesujące, ponieważ ta maszyna jest jedną z najpopularniejszych w naszych inilerach. W przyzwoitej konfiguracji Astra kosztuje w zakresie 15 000 USD i jest bezpośrednim konkurentem rosyjskiego Forda Focus, który z kolei stanowi zagrożenie dla najlepszych modeli rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ale niech kwitnie wszystkie kwiaty: z tego stają się tańsze.
Ostatni miesiąc przed rozstaniem się z Astą w listopadzie umożliwił wypróbowanie samochodu w prawdziwych warunkach zimowych. Astra nie zawiodła tutaj.
Ostateczne cechy portretu Opel Astra N-Yoy.
+/- Z góry, dwa tygodnie przed upadkiem śniegu w towar, zmieniliśmy gumę: umieściliśmy Gislaved Nordfrost II na służbie. Suchy asfalt nie przyniósł wiele przyjemności. Guma jest głośna, a bagażnik kół, z pełnym naciskiem na pedał gazowy, miało miejsce nawet z prędkością 60 km/h - przy drugiej przekładce. Przewaga innych udało się poczuć, gdy opady śniegu upadły do \u200b\u200bMoskwy i regionu. Na podmiejskich torach samochody były ciągnięte przez gęś, jeden po drugim, na dziesiątki kilometrów, a tutaj standardowa funkcja ABS dla N-Yoy jest przydatna: podczas hamowania samochód nie starał się stać po drugiej stronie ulicy. W mieście z światła światła Astra sprawiła, że \u200b\u200bprawie wszyscy, w tym znacznie potężniejsze i prestiżowe tylne koła niemieckie sedany. A z większością rywali z napędem na przednie koła Astra zajmowała się zębami (jest naprawdę dobra w lodzie i śniegu) i potężnym - w stosunku do własnego ciężaru samochodu - 1,8 litra silnika. Nawiasem mówiąc, dzięki temu silnikowi Astra kontrola trakcji jest wyposażona w system kontroli trakcji. Śledzi - z opóźnieniem w granicach drugiego - poślizgnięcia się przednich kół. Zanim spadł śnieg, system się nie odczuwał. Zakłada się to w proces sterowania tylko w ciężkich przypadkach: hamuje koło maskujące i dusi silnik - bez względu na to, jak bardzo deptasz pedał gazu, silnik, odwijanie do 2500 obr./min. Zwiększy prędkości dokładnie, ile pozwala na elektronikę . Niestety trudno jest jednoznacznie odpowiedzieć, czy kontrola trakcji jest zawsze przydatna: asystent elektroniczny działa stale - nie można go wyłączyć. Jest to przynajmniej dziwne, biorąc pod uwagę, że większość nowoczesnych samochodów jest odłączona nawet przez ESP (oczywiście stabilizacja), pomimo faktu, że poważnie zmienia zachowanie samochodu na drodze.
- Sezon latający spod kół brudu ujawnił kolejną niewielką wadę: zawartość zbiornika pralki, która zawiera tylko 2,3 litra płynu, przechodzi bardzo szybko. Użycie pralki piątych drzwi oczywiście tylko zwiększa konsumpcję. Duży zbiornik-4,5-litrowy jest nakładany tylko na samochody z pralką reflektorów, a ze względu na złą wolę projektanta pralka pralka jest połączona z podgrzewanymi przednimi siedzeniami. Raczej wraz z ogrzewaniem otrzymasz pralkę reflektorów. Razem nazywa się to pakietem zimowym i kosztuje 410 USD.
+ Astra jest w tym dobry, będąc jednym ze stosunkowo niedrogich samochodów, można go wykonać pod twoim zamówieniem. Oto cena niektórych opcji, które nie są uwzględnione w podstawowej konfiguracji N-Yoy. Poduszka powietrzna pasażerska-185 USD, Kontrola klimatu-450 USD (w N-Yoy jest domyślny klimatyzator), tylne okna-255 USD, alarm z instalacją fabryczną-275 USD, system ESP (tylko dla silników 1,8 l)- - - 500 USD, właz elektryczny - 795 USD, reflektory Xenon - 800 USD. Zamówienie jest wykonywane w ciągu 80 dni po dokonaniu 30 -procentowej przedpłaty.
+/- Nie jest to szczególnie reklamowane, ale Astra 2003 z roku modelowego wzrosła w cenie. Rozważ siebie. Zalecana cena naszego samochodu wyniosła 14 710 USD. Dziś kosztuje 14 990 USD. Różnica wynosi 280 USD. Ale to nie wszystko. W tej jesieni kolor metaliki jest uważany za dodatkową opcję, teraz biorą za to 250 USD, a biorąc pod uwagę, że tylko dwie metaliki dla Astry, tylko białe i niebieskie, i prawie nie pochodzą z fabryki, możemy to założyć Nasza Astra wzrosła w cenie do wszystkich 530 USD. Drobiazg, ale nieprzyjemny. Częściowo przyjemne jest to, że Astra z sedanem stoi teraz jak hatchback, a zanim był o 400 USD droższy. Okazuje się, że sedany rosły minimalnie. Sedan ma szczególne znaczenie: w końcu jego bagażnik jest znacznie większy (460 litrów przeciwko 370 l), a sam samochód jest o 14 cm dłuższy. Tylko denerwuje to, że sedan nie ma woźnego na tylnym oknie- Zimą jest świetnie pomaga poprawić recenzję. Przyzwyczajasz się do dobrego.
I wreszcie o cenie. W roku modelowym Opel koryguje ceny i istnieje nadzieja, że \u200b\u200bsukcesy głównego konkurenta Astry - rosyjskiego Forda Focus - zmusą General Motors do przeniesienia pieniędzy.
+/- Astra N-Yoy w 2003 roku ma swoje charakterystyczne cechy: lekko zaciemnione reflektory i tylne światła, chromowany pierścień na dźwigni mechanicznej skrzyni biegów i zabarwiony w kolorze drzwi drzwi. Praktyczność ostatniego rozwiązania jest wątpliwa: każda część pomalowana w kolorze ciała to dodatkowe koszty naprawy.
- Zimą zbliża się do parkingów, musisz wspiąć się na chodniku. Na kongresie z krawężnika jeden ze szczegółów rosyjskiej specyfikacji - odczuwa się tylne plastikowe błotniki, są zmiażdżone charakterystycznym dźwiękiem. Nie ma w tym nic złego, ale zastanawiam się, jak długo mogą wytrzymać? W każdym razie błotniki są niedrogie - 15,7 USD za parę, wraz ze złączami.
+/- Z Bad zostaje zapomniane z czasem, dobre pozostałości. Ogólne odczucia z Astry były dobre. Istnieją dwa mniej lub bardziej znaczące niedociągnięcia. Pierwszym z nich jest ograniczona recenzja odwracająca (charakterystyczna cecha wielu nowoczesnych maszyn), druga to niska lokalizacja pedałów, ale ten niedobór drażni tylko podczas długiej podróży i tylko właścicieli dużych butów.
Naprawa samochodu była wymagana dwukrotnie. Raz, aby wyeliminować skrzypkę piątych drzwi-było konieczne tylko do dostosowania gumowych poduszek; A drugi - aby wymienić świece, zostały wykończone przez krajową benzynę. Wszystko.
Z przerażającym zadeklarowanym zużyciem oleju - do 600 gramów na 1000 kilometrów - prawdziwy okazał się po prostu niewidoczny. Tak jak to było, pozostało tak wiele olejków. Test redakcyjny BMW i Audi dla tego samego przebiegu udało się uzależnić od tłuszczu.
+ Nie możemy, polegając na naszym własnym doświadczeniu, powiedzieć, jakie wrażenia opelowe opuszcza przez trzy lata własności. Jednak sześć miesięcy później na pytanie: czy polecasz taki samochód? - Uczciwie odpowiemy: tak.
Tekst i zdjęcie Sergey Sherestnikov

Koszty (28 maja - 11 listopada)
Roczne ubezpieczenie (w tym G) 860 USD
Zestaw dywanów 21 USD
Auto -signaling 275 USD
Philips 199 USD
Zestaw świec z wymianą 32 USD
Gislaved guma zestaw 357 USD
Opon upompił pracę 20 USD
Moika 135 USD
Mycie płynu 15 USD
Łącznie 2499 USD

 

Źródło: „Autopilot”