Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Od pierwszego wejrzenia

Wygląd samochodu często odpowiada jego charakterowi. Taka jedność formy i treści pokazała nam Hyundai Elantra i Opel Astra.
W Rosji hatchbacki nie lubią. Jednocześnie tylko jeden z powodów wygląda logicznie uzasadnionym: ciepło natychmiast znika z kabiny, jeśli piąte drzwi zostaną otwarte zimą. Czas zapomnieć o zapachu benzyny ze zbiornika i brudu ze zbiornika zbiornika i brudu ze zbiornika w bagażniku, przynajmniej tych, którzy prowadzą samochód w wieku poniżej 10 lat. Cóż, rodzaj rodzaju typu wygląda bezprecedensowo, a niektóre pniaki można przypisać czynnikom subiektywnym.
Postanowiliśmy porównać pięciorodkową wersję Hyundai Elantra z jednym z najpopularniejszych europejskich modeli Opel Astra na naszym rynku. Oba samochody mają 1,6-litrowe silniki i automatyczną skrzynię biegów. Jednak ta ostatnia w Rosji nie jest również bardzo popularna, po czym zwiększy samochód o około tysiąc i pół, USA, nałożenie i jest niewygodne po opuszczeniu śniegu. Jeśli jednak często musisz jeździć po mieście, automatyczna maszyna z elementu komfortu zamienia się w skuteczny sposób zmniejszania zmęczenia.
 
Zgadywać. Elantra jest zauważalnie dłuższa niż Astra (różnica wynosi 385 mm), jednak ich inne rozmiary są dość bliskie. Faktem jest, że Hyundai wolał zjednoczenie hatchbacka i sedana, że \u200b\u200btak powiem, długość wersji pięciu i czterech i czterech jest taka sama, różnią się tylko dachem i drzwiami. Opel wybrał opcję, gdy hatchback jest skróconą wersją sedana, która pozwala zapisać te same tylne drzwi, a nawet tylne światła. Dlatego Elantra i Astra nie są tak łatwe do odgadnięcia o intymności klasy-druga wygląda nie tylko krótszy, ale także niższy i już pierwszy. To nie jest zarzut Opel: jego wizualna zwartość podkreśla sportowy charakter.
Elantra jest wyraźnie zorientowana na innego konsumenta. Niezapomniany wygląd i wyraźne wskazówki dotyczące lunety, a także są modne wśród azjatyckich marek ostatnio temat klasyków jest wyraźnie skierowany do tych, którzy potrzebują solidnego samochodu.
Oba samochody mają małą półkę za - rodzaj blizny z amputowanego wystającego bagażnika. Ta mini-prędkość wydaje się odgrywać całkowicie praktyczną rolę-tylne okno znajduje się na Hyundai, a na Opel praktycznie nie daje się zabrudzić, nawet podczas jazdy po brudnej autostradzie, więc wycieraczka musi być uwzględniona tylko w deszczu. Chociaż kąt szkła i stosunek wielkości szkła i dachu prawdopodobnie odgrywa w tej roli. Tak czy inaczej, pod tym względem aerodynamika obu maszyn została doskonale opracowana.
 
Salony na zachód-wschód również wyraźnie różnią się charakterem. Astra nie jest już bardzo młoda, a jego panel nie wygląda tak stylowo jak najnowsze modele Opel. Jednak poważne roszczenia dotyczące ergonomii nie mogą zostać przedstawione. Salon niezmiennie zaskakuje każdego, kto ocenia samochód z wyglądu - zakres jest przyjemną niespodzianką. Odpowiednio Elantra nie jest przyzwoitym wewnętrznym rozmiarem zaskoczenia - właśnie tego oczekujesz od takiego samochodu. Jednocześnie koreańska kobieta jest nieco przewyższona w sprzęcie: istnieje regulacja podparcia lędźwiowego, możesz oddzielnie zmienić wysokość przedniej i tylnej poduszki, ograniczenia głowy mają kilka pozycji wysokości. Ten ostatni w Opel jest częściowo zrekompensowany aktywnością ograniczeń głowy - gdy wpływ od tyłu muszą iść do przodu, zmniejszając zakres ruchu głowy. Jednak na szczęście nie mieliśmy okazji sprawdzić ten tryb, ale niezdolność do przeniesienia zagłówku na pożądaną wysokość zirytowała się nieco. Podobnie jak brak wewnętrznego oświetlenia w zwykły wieczór w jednym miejscu, musiałem spojrzeć na atlas moskiewskich dróg z otwartymi drzwiami. Później okazało się, że lampę można włączyć, rozciągając światło sterowanie. Że Niemcy są dobrzy ...
 
Ostatni, ale bardzo zauważalny dotyk to projekt tablicy rozdzielczej. O tej konfiguracji Astra z elementów dekoracyjnych - chromowane felgi. Elantra ich nie ma, ale skale wyglądają bardziej stylowo. Zwłaszcza, gdy włącza się wykwintne podświetlenie Lilic. Nawiasem mówiąc, jego regulacja działa również na podświetleniu postaci na klawiszach, a te ostatnie można całkowicie spłacić. Rodzaj imitacji czarnego panelu dla Saaba i Citroen.
Kilka przycisków! Pod względem mocy silniki obu maszyn są bliskie: 100 sił dla Opel i 107 - w Elantra. To prawda, że \u200b\u200bwedług ruchu możesz pomyśleć, że sytuacja jest dokładnie odwrotna. Dzieje się tak pomimo faktu, że ich masa jest prawie taka sama. Jeśli jednak porównasz ruch w trybie normalnym, to Elantra jest tylko przez długi czas, ale jeśli trzymasz pedał akceleratora, dobrze przyspiesza. Opel, by kopać Dawn, reaguje mniej aktywnie. Jednak Astra ma tryb sportowy: naciskamy przycisk S na dźwigni, a samochód zaczyna zachowywać się dość energicznie. Można założyć, że Elantra może stać się równie żywy, ale nie ma takiego przycisku. Istnieje tylko możliwość wyłączenia nadbiegu (sprzęt bezpośredni, gdy hydrotransformator nie jest zaangażowany), ale to nie do końca. Nic dziwnego, że Opel ma większą dopłatę do Hyundai - 1505 USD w porównaniu z 1300 USD.
   
Podobna różnica do reakcji jest zauważalna nie tylko przy komunikacji z akceleratorem. Pedał hamulca Opel ma dość krótki ruch, a jednocześnie, dzięki wysiłku, możesz bardzo dokładnie dawkować stopień spowolnienia w maszynie. Nawet, być może zbyt dokładnie - z nawyku może się wydawać, że hamulce nie można zamknąć. Oznacza to, że jest to naprawdę niemożliwe - istnieje mięśnie brzucha, ale praktycznie nie musiała się włączać, pomimo zmniejszonego uścisku opon z asfaltem.
Hamulce Elantra są bardziej imponujące: po Opel naciskacie tak starannie pedał, na początku nic się nie dzieje i nagle - samochód spowalnia ostro. Można to do tego przyzwyczaić, ale przy stosunkowo długim przebiegu pedału byłoby wygodniejsze, gdyby wzrost wysiłku był bardziej jednolity. Podstawową różnicą w projektowaniu układu hamulcowego jest obecność hamulców dysku z tyłu w Elantra.
   
Astra wygrywa algorytm wzmacniacza kierownicy - jest elektrohydrauliczny i zapewnia zmianę stopnia wzmocnienia w zależności od prędkości. Elantra się nie dzieje. Oczywiście fraza może być skręcona jednym palcem, może zaimponować tym, którzy przez całe życie podróżowali po Wołdze, ale dla ruchu z dużą prędkością nie jest to tak, jak byśmy chcieli.
Zawieszenie jest tak samo dostrojone: na normalnej drodze wydaje się nieco bardziej miękkie niż w przypadku Opla, jednak jeśli chodzi o przekazanie dużych nieprawidłowości na ciała pasażerów, jest bardziej przejrzyste.
 
Moc bezwładności. Pomimo wszystkich wysiłków Opel o obniżenie kosztów jego samochodów w Rosji, niemieckie pochodzenie nadal zapewnia zauważalną różnicę w cenie. Nasza Astra wykonana przez Comfort kosztuje teraz 16 130 USD, a Elantra GLS z nieco najbogatszym opakowaniem (cztery szklane okna elektryczne zamiast dwóch, dwie poduszki zamiast jednej, radio z sześcioma głośnikami, ogrzewało przednie siedzenia) -15 290 USD. W obu przypadkach pięć hatchbacków i czterech sedanów jest takie same.
Chociaż, według Opel, wydawało się, że jest to przyjemniejsze, jest to kwestia subiektywnej oceny-stylu wyglądu i ekspresji hamulców i kierownicy Hyundai może polubić kogoś bardziej. Jak znacznie bardziej przestronny bagażnik i całkowicie składane tylne siedzenie. Warto na to narzekać na Hyundai, to dywany bagażowe, które są zmiażdżone podniesionym siedzeniem. I do pieczęci okularów drzwi: po raz pierwszy miałem okazję zobaczyć, że podczas opuszczania z powodzeniem ciągnie kroplę deszczu w środku. Wygląda na to, że woda w drzwiach drzwi wcale nie jest miejscem ... jednak za 840 USD - to różnica w cenie samochodów - można to obliczyć za pomocą drobiazgów.
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16 V N-Yoy
Producent/Country Hyundai Motor Company/Republika Korei Adam Opel AG/Niemcy
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/4/in -line
 
Objętość robocza (Cubic Cub) 1599 1598
Power (KW (L.S.) o około ./min.) 79 (107) przy 5800 74 (100) przy 6000
Moment (NM w około./min.) 143 przy 3000 150 przy 3600
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przedni/tylny ABS, wspomaganie układów elektronicznych wentylowanych dysków/dysku wentylowanego dysku/perkusyjnego ABS
Poduszki bezpieczeństwa 2 czołowe 1 czołowe
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Podstawa koła (mm)/klirens (mm) 2610/168 2614/150
Opony 195/60 R15 195/60 R15
Masaż wyposażonego/kompletnego (kg) 1199/1800 1200/1630
Objętość zbiornika paliwa (L) 55 52
Maksymalna prędkość (km/h) 170 178
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 13,0 13,5
Zużycie paliwa, miasto/autostrada (l/100 km) 11,3/6,3 10,6/6,0
Cena w Moskwie 14 290 USD 16 130 USD

 

Źródło: „Autopilot”