Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003)

Astra to piękny, bezpretensjonalny i bardzo powszechny kwiat w naszym kraju. Jak niemiecki samochód o tej samej nazwie kwiatowej.
Druga generacja debiutu Opel Astra w 1998 r. Jest dalszym rozwojem najpopularniejszego i najpopularniejszego modelu Kadette. Astra ma każdą szansę powtórzenia sukcesu swojego poprzednika, a nawet go przewyższyć. W każdym razie stała się teraz najlepszym modelem Opel w naszym kraju. Według oficjalnych statystyk Moskiewskiego Biura General Motors, zgodnie z wynikami pierwszych 6 miesięcy tego roku, Astra stanowi ponad połowę wszystkich sprzedanych samochodów - 54%.
Odporność na mróz. Opel został dokładnie przygotowany do sprzedaży na naszym rynku - wszystkie astery dostarczane do Rosji są wyposażone w dwa specjalne opakowania jednocześnie: do złych dróg i zakurzonych dróg. Pierwszy obejmuje ochronę silnika silnika i zbiornika paliwowego z rurociągami paliwowymi, błotnikami, wzmocnionymi sprężynami i amortyzatorami z wydłużonymi łodygami, które zapewniają większe światło drogi i duże fragmenty zawieszenia. Zmiany nawet dotknęły kół: na astrze dyski o zwiększonej grubości obręczy są umieszczane na oponach o wysokiej profilu o wymiaru 185/70 R14, podczas gdy w Europie samochód jest wyposażony w kółki o wymiarach z 195/60 R15. A worka przeciwpulsowa zawiera wszelkiego rodzaju dodatkowe uszczelki i wtyczki zaprojektowane do walki z naszym wszechobecnym pyłem. Nauczani z własnego gorzkiego doświadczenia Niemcy przygotowali samochód na nasze mroźne zimy. Pod maską osiedlił akumulator o dużej pojemności (66 AH vs 55 AH dla wersji europejskich), który jest pokryty osłoną, a sam kaptur jest pokryty warstwą materiału inspirującego ciepło od wewnątrz. Ponadto zmiany wpłynęły nawet na mechaniczną część samochodu: samochody dla Rosji są wyposażone w przekładnię o większej prędkości.
Korzenie. Wszystkie te zmiany trafiły do \u200b\u200bAstra tylko na korzyść. Nie ma żadnych skarg na transmisję ani na elementy podwozia usług specjalizujących się w konserwacji Opel. Zawieszenie na naszych drogach bardzo pomogło, że Astra jest raczej lekkim samochodem. A portfel właściciela jest zadowolony z jego prostoty i zachowania. Na przykład konstrukcja przedniego zawieszenia pozwala zastąpić tylko wsporniki piłki osobno i nie kupować zgromadzonych dźwigni, jak w wielu innych nowoczesnych zagranicznych samochodach. Tak, a koszt części nie jest zrujnowany - zestaw wsparcia piłki kosztuje 88 USD. Worki przednich stojaków (będą musiały zostać zmienione podczas biegu zbliżającego się do 100 tysięcy km) będą kosztować 48 USD za sztukę. Wskazówki sterujące, które nawet na naszych drogach służą około 60 tysięcy km, kosztują tylko 35 USD. Nawiasem mówiąc, absolutnie wszystkie wersje ASTRA są wyposażone w wzmacniacz sterowania. Ponadto jego pompa jest sparowana z silnikiem elektrycznym, a sam węzeł umieszcza się bezpośrednio na mechanizmie kierownicy.
KWIATOSTAN. Opel Astra jest produkowana w kilku wariantach ciał: trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacków, sedana, kombi, a nawet przedziału, który został opracowany wraz z włoskim Borpe Bertone i jest produkowany we Włoszech. Projektanci Opel wzięli pod uwagę smutne doświadczenie starych modeli firmy, które słynęły z bardzo niskiej odporności na korozję ciał. W porównaniu do pierwszej generacji nowoczesna Astra ma ocynkowane panele ciała, a firma stanowi gwarancję z korozji przez aż 12 lat. Doświadczenie operacyjne Astra w naszych warunkach pokazuje, że nie jest to sztuczka reklamowa: nawet samochody z pierwszych stron do dziś nie mają wskazówek korozji. Jedyny słaby punkt Astry można uznać za przednią szybę. Zaczynając zimą, zaleca się natychmiastowe włączenie wentylatora kuchennego. Jeśli najpierw dasz silnik, aby rozgrzać się i pozwolić przepływowi gorącego powietrza na przedniej szybie, może on pękać. Podobna sytuacja i latem - przepływ powietrza lodowego skierowanego na przednią szybę (szczególnie jeśli samochód stał na słońcu przez długi czas) doprowadzi do tego samego wyniku. Nowe lobby będzie kosztować 270 USD plus 170 USD za pracę.
Najfatalniejszy. W przypadku Opel Astra (z wyjątkiem coupe) oferowany jest bardzo duży wybór silników: z 1,2 litra pojemności 65 KM. Do 136 koni mechanicznych 2 litrów. Ale najpopularniejszym jest 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik w Europie, wyposażony w 70% sprzedanych samochodów. A w przypadku maszyn dostarczanych na nasz rynek jest to podstawowe. Niestety, ten silnik jest najbardziej nieudany wśród wszystkich jednostek mocy. Co więcej, możesz mieć szczęście z silnikiem, a może nie. A jeśli masz pecha z 1,6-litrowym silnikiem asterów, to właśnie czeka.
Gdzieś bliżej 100 tysięcy km biegu (może to być wcześniejsze, werbalne liczba liczników liczby liczników liczby licznej liczby, prawie wszystkie samochody napędzane z Europy, są skręcone) zwiększy zużycie ropy. Jest to również 200 gramów, aw poszczególnych okazach zużycie może również przekraczać litr na tysiąc kilometrów przebieg. Powód jest jednocześnie prosty i niesamowity dla nowoczesnej jednostki energetycznej - zużycie ścian cylindrów. Następnie następuje po przeglądzie silnika, a jest to całkowity demontaż silnika, otwór cylindrów i ich późniejsze gadanie. Ta procedura będzie kosztować około 3 tysięcy USD, w zależności od tego, co jeszcze wyjdzie. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że 3-letnia Astra kosztuje od 8 tysięcy do 13 tysięcy USD, kwota wygląda imponująco. Natura tego zjawiska jest absolutnie niezrozumiała. Po pierwsze, kierowcy skinąli głową miłośnikom, aby prowadzić Autobahns. Następnie - próby szarpanych Niemców w celu wypełnienia półsyntetycznego oleju silnikowego, a nie droższej syntetyki. Później okazało się, że żadna zależność nie została prześledzona - z równą częstotliwością, holing zaczął nie mieć oba w cylindrach samochodów przez tydzień z Niemiec, jak i w tych, które biegały wzdłuż rosyjskich dróg od urodzenia. Zgadzam się, że w przypadku nowoczesnego silnika przegląd z serią mniej niż 100 tysięcy km to nie tylko bardzo dziwna rzecz, ale także oburzająco niedopuszczalna. Można to uznać za duże tłuszcze minus, który przekracza inne zalety tej maszyny. Ponadto wada ta jest nieodłączna tylko silnikami o pojemności 1,6 litra. Jeśli na pewno chcesz kupić Opel Astra, lepiej jest szukać instancji z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Takie samochody są mniej powszechne i kosztują gdzieś za 1 tysiąc USD. Bez względu na to, jak oburzeni przez ludzi, którzy sprzedają i serwują samochody Opel, powiedzenie, że każdy samochód prędzej czy później staje się Opel, roślina wciąż ma coś do pracy.
Taki Opel Astra odwiedził kiedyś długoterminowy test w naszym magazynie. Przypomnijmy, że przez sześć miesięcy aktywnej działalności z poważnymi problemami nie spotkaliśmy się, z wyjątkiem małych wad aromatycznych. I z serią 8 tysięcy. Silnik zaczął działać niestabilne na biegu jałowym. Ale nigdy nie dowiedzieliśmy się o przyczynie tego zjawiska - samochód wrócił do sprzedawcy.
Tekst Alexei Khresin, rysowanie Aleksandra Krasnova
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
Długość/szerokość/wysokość 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1598 1796
Power (L.S.) 101 125
Wyposażona masa (kg) 1090 1140
Maksymalna prędkość (km/h) 188 200
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (sek.) 11,5 10
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 10/5,9 10,8/5,9
Koszt dotyczy Opel Astra 1.6
Koszt przebiegu (km)
co 15 tysięcy 270 USD
co 60 tysięcy (lub co 4 lata) 560 USD
Norma w markowym STA 35-40 USD

 

Źródło: „Autopilot”