Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback dla metropolii

Niezależnie od tego, co mówią sceptycy, klasa średnia w Rosji pojawiła się już i silniejsza. I korki samochodowe w dużych miastach rośnie każdego roku. Daje to powód, aby zwrócić uwagę na samochody z klasy golfowymi z idealnym masą hatchbacka i automatyczną skrzynią biegów dla metropolii. Co więcej, nowa Toyota Corolla pojawiła się niedawno w tym sektorze, tradycyjnie silnym graczem na boisku golfowym.
Wybierając samochód, nasza osoba jest przede wszystkim opracowana na temat ciała sedana. Tak więc dealerzy Toyota, które niedawno mieli nową Corollę, liczą na tureckie sedany montażowe przede wszystkim, oferując szeroki wybór konfiguracji i bardzo atrakcyjne ceny (niższy bar 12900 USD). Jednocześnie hatchbacki (przy okazji, są produkowane w fabryce w Anglii) są do tej pory dostarczane tylko w wersji pięciorgowej, z silnikiem 1.6 i automatycznym pudełkiem. Pozostaje tylko między dwiema opcjami sprzętu. Jednocześnie podstawowa wersja (za 17400 USD) jest daleka od biednych. A najlepsza wersja, która była na naszym ciasto, jak dobre bułki kapusty, zawiera więcej mielonego mięsa niż kapusta. Wagon kombi jest również proponowany w średniej konfiguracji z silnikiem i mechaniką 1.6. Proszą o niego 18400 $.
Kolejną politykę prowadzi Opel w Rosji. Dostarcza również wersje benzynowe (silniki o objętości 1,6 i 1,8), podczas gdy cztery opcje ciała (w tym trzech hatchback), trzy zestawy, a każdy silnik jest połączony zarówno z mechaniką, jak i automatyczną. Polityka cen Niemców jest najbardziej agresywna. Na przykład ceny pięciu hatchbacków zaczywają się od 13250 USD. Jest to aktywna polityka cenowa japońskich i Niemców, które kolidują Corolla i Astra w sektorze klasy golfowej. Ale kto będzie trzecim? W końcu, co tam ukryć, Opel to solidny samochód Burgher, bardzo poprawny i zrównoważony. A hatchback Corolla nie jest taki. Jest w nim światło. Tak, a jakość i ideologia są skierowane przede wszystkim na rynku europejskim. A kto rządzi piłką w europejskiej klasie golfowej? Domyślam się. A jeśli chcesz czegoś, czego jesteś chętny? Może po południowym siedzeniu golfowym Leon? Ponadto w Rosji jest to wersja z Motor 1.6, którą można wyposażyć w automatyczny. I istnieją trzy opcje wyposażania, takie jak Opel, a także ma silnik wysokoprężny ... to wszystko, weź to!
Co więcej, niepodważalny lider projektowania w naszych trzech jest, moim zdaniem, siedzącym miejscem. Bardzo dynamiczna linia dachu, agresywna twarz ... naprawdę niezapomniany wygląd sprawia, że \u200b\u200bzapominasz przez chwilę nawet o notorycznej platformie All -Volkswagen. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona szkice! Na tle Hiszpana Toyota jest nieco zagubiona. Ciekawa twarz z lekko odwróconym nosem emblematu, profil, który przypomina Yaris (który, nawiasem mówiąc, został również opracowany w europejskim studio projektowym firmy), z tyłu w stylu Audi A3 wygląda ładnie, Ale jakoś średnia czy coś. Opel wyróżnia się. Jego ścisły wygląd, jakby narysowany wzór, jest poza modą i czasem. Nawet pięć lat później ten projekt nie wygląda przestarzały, chociaż najwyraźniej nowa Vectra pokazuje klucz do następnej generacji Astry.
W wewnętrznym świecie sytuacja jest inna. Tutaj nowa Corolla zostaje znokautowana w przywódców. Bardzo ułożone wnętrze, a jakość materiałów jest na górze. Połączenie urządzeń optitronowych (czy właściciele Lexusa mogą myśleć kilka lat temu, że ich bombki pojawią się na najbardziej masywnej Toyoty!) I wkładania matowego aluminium w połączeniu z wszelkiego rodzaju opcjami, takimi jak skórzana kierownica i kompletny pakiet elektryczny Utwórz pakiet elektryczny Utwórz Iluzja samochodu z klasą (a nawet dwoma) powyżej. To tym bardziej rozczarowujące, że ergonomia miejsca kierowcy nie odniosły sukcesu we wszystkim. A sprawa nie wystarcza do podłużnej regulacji kolumny kierownicy. Teraz, jeśli kierownica była nieco bliżej ... jednak przyzwyczaisz się do niej wystarczająco szybko. Spośród małych rzeczy warto zauważyć niezbyt logiczny schemat podgrzewania siedzeń. Po pierwsze, jest to jednoetapowe, podczas gdy na Opel możesz wybrać jedną z czterech pozycji, a na siedzeniu nawet z pięciu. Ale najważniejsze jest to, że Toyota obejmuje ogrzewanie tylko siedzenia kierowcy lub kierowcy i pasażera naraz.
Prawdziwa esencja siedzenia przejawia się tylko w środku. Po gwałtownym entuzjazmie dotyczącym zewnętrznego projektu w kabinie nagle pojawia się uczucie Deja Vu: wygodny trzypokwiowy bajgiel z golfa leży w jego rękach, znajomy panel przedni z Audi A3 ... Jednak na próżno, ja, ja jestem tak. Częściowe zjednoczenie pilnej potrzeby dla wszystkich producentów samochodów. Co więcej, z tego zasady, wszystko, a przede wszystkim konsument, wygrywają tylko. W końcu ergonomia Leona jest przemyślana i obliczana na podstawie najmniejszych szczegółów, aw zakresie różnych korekt Hiszpan przewyższa obu konkurentów. W niemieckich, twardych i wygodnych siedzeniach, nawet jeśli nie tak piękne jak w przypadku Japończyków, zapewniają akceptowalny komfort i niezbędne wsparcie boczne. Podobał mi się również blok, głowa okien i luster (przy okazji, ta ostatnia jest składana za pomocą napędu elektrycznego), który znajduje się na drzwiach nie poziomo (jak na tym samym Volkswagen), ale pod kątem. Być może w Opel wnętrze jest najbardziej w harmonii z pojawieniem się samochodu. Jego konstrukcja jest również ścisła i spokojna, narysowana przez odpowiednie linie. Za każdym razem, siedząc w Astra, zwykle dostrajam się do spokojnej, niepotrzebnej jazdy. Wszystko jest tutaj wygodne, wszystko jest pod ręką. Być może powinno to być wnętrze samochodu na każdy dzień, które nie jest denerwujące i nie zmusza się do tego przyzwyczaić. To prawda, że \u200b\u200bjeden bodziec po długim pobycie za kierownicą wciąż pojawia się z powodu krótkiej poduszki siedzenia, nogi się zmęczyły. Ale może tutaj najwygodniejszy program zarządzania mikroklimatami, dobry i przestronny schowek ...
Rola pasażera na tylnym siedzeniu jest lepsza w Toyota lub Opel. Nawet wysoki ludzie czują się tam całkiem swobodnie (Corolla z jej wysokim sufitem jest szczególnie dobra). Jedynym roszczeniem dla Niemców jest brak miejsca pod przednim siedzeniem, nie można tam przykleić stopy. W Hiszpanie jest trudniejsze. Tylne siedzenie w nim jest najwygodniejsze (choć lepiej nie zabrać ze sobą trzeciego), ale oto dach! Opadająca linia, która tak podoba się oko na zewnątrz, zjada lwia część przestrzeni nad głową, a bok również naciska szerokie stanowisko. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli twoja wysokość przekroczy 175 cm, weź pod uwagę, że Formuła lądowania siedzi 2+2. Teraz o wrażeniach na sankach. Automatyczna skrzynia biegów i małe wymiary sugerują, że elementem tych maszyn jest miasto. Cała trójca odczuwa się w strumieniu całkiem swobodnie. Leon i Corolla pękają naprzód po przyspieszeniu. Jednocześnie liczby siedzeń są nieco szybsze, ale dzięki silnikowi z systemem VVT-I (zmiana faz dystrybucji gazu) i maszyną pierwszej klasy z miękkim i szybkim przełączaniem, japończyk jest postrzegany jako szybszy samochód . Opel spoczywa na kilku sekundach, ale jeśli korzystasz z trybu sportowego maszyny, wówczas przyspieszeniu towarzyszy śpiew silnikowy, który również przyspiesza proces. Zasadniczo pod względem hałasu Astra przegrywa nieco konkurentów, zwłaszcza cichej Corolli. W Hiszpanie silnik silnik, który oczywiście jest lepszy od hałasu zewnętrznego.
Ponieważ mówimy o hałasu, powiedzmy o drugim elemencie komfortu zawieszenia. Toyota okazała się zaskakująco zebrana, a nawet nieco ostra, przynajmniej na tle innych uczestników ciasta. Nie można jednak nazwać tego stołkiem, a przejrzystość, z jaką samochód jest posłuszny, nawet przy maksymalnych prędkościach pozwala łatwo wybaczyć mu małe shake. Ale przekraczając siedzenie, rozumiesz, że Niemcy stworzyli podwozie referencyjne klasy golfowej. Komfort tutaj nie jest w połączeniu z wykwintnym, takim jak Francuzi, ale czysta i prawidłowa obsługa. Po Hiszpanie Opel wydaje się gęstą gumową kulą. Zawieszenie w nim jest bardzo elastycznie odpychane z nieprawidłowości, tworząc całkowitą iluzję nieprzenikniności. Jeśli chodzi o sterowalność ASTRA, wrażenie, w porównaniu z innymi uczestnikami ciasta, nie jest tak jasne, pomimo doskonałego wpływu elektro -hydraulicznej kierownicy i przezroczystej reakcji, jest więcej bułek i szorowania przy dużych prędkościach. Ogólnie rzecz biorąc, te samochody, jak już zrozumiałeś, są dość podobne pod względem ich cech konsumentów. Różnica, jak zawsze, sprowadza się do niuansów. Oczywiście, przy braku uporczywego zaangażowania w konkretną markę, to te małe rzeczy będą odgrywać decydującą rolę przy wyborze samochodu.
 
SMS -y Alexander Bochkarev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov

POZA:
Może się wydawać, że w przypadku pełnej obiektywności w teście winowajcą VW Golf, skazany na widelec tuningowy dla każdego samochodu, który został znaleziony w klasie europejskiej S. Nie oznacza to, że obecny golf zająłby wiodącą pozycję. Czas przepływa, a zmiany wpływają nawet na niebiańskie Olympus. Naciskają własnymi i asertywnymi przedstawicielami Wschodu. Jest to szczególnie zauważalne, gdy cała testowana Trójca jest zbudowana z rzędu. Tutaj w najbardziej nieoczekiwany sposób poddaje się najbliżej golfa, który wygląda jak weteran. W żadnym wypadku nie jest to wiek hiszpańskiego samochodu od 4 lat, ale główna ilość formy z jakiegoś powodu wygląda archaicznie. Jest to wina tego i ukrytego hatchbacka (szczególnie z tyłu ciała) i starych płaskich boków. Ale ogólnie obraz ten pozostaje charakterystyczny (ryzykuję, że pod wieloma względami z powodu asocjacyjnego podobieństwa twarzy siedzenia z kultowymi cechami BMW). Konkurenci mają zarówno formularze, jak i szczegóły są już różne. I pomimo faktu, że Opel jest nawet starszy od projektu przez 5 lat, jego ciało typu hatchbacka zostało wyposażone w ultramoded, nieco wystający bagażnik i parapet, który jest dolany przez charakterystyczny wałek, za którym pasywny Elementy bezpieczeństwa i wzmacniacze ciała są ukryte. Corolla jest bardzo blisko architektury Opel i patrząc na samochody z boku, można je zdezorientować. Ale dla rozpoznania twarzy, najwyższy wynik, i bardzo trudno jest wyróżnić kogoś w związku z tym. Toyota i Opel bardzo elegancko grają w plastikowym kluczu znalezionym niedawno dla całej rodziny, a styl siedzenia jest po prostu charakterystyczny dla każdego szczegółu, nie wspominając o formie za sobą, w której Leon jest poza konkurencją: pomylić starannie zaskoczony wygląd Jego tylne światła z kimś innym po prostu niemożliwe!
Wyniki:
Opel Astra, choć w wieku pięciu lat, został zaprojektowany tak wysokiej jakości i przy takim profesjonalizmie, że samochód nadal wygląda wesoły i dość nowoczesny. Jednak czas ...
Seat Leon to jasny i oryginalny styl, który trudno jest pomylić ze stylem każdego innego producenta. Ale problemem jest ten sam wiek, dlatego coraz wymaga wprowadzania dostosowań do głównej architektury ciała.
Toyota Corolla trudno nazwać ten projekt jasno, ale pod każdym względem jest to nowoczesny, oczywiście obiecujący styl samochodu, w którym istnieje zarówno uznanie, jak i podstawa do dalszego rozwoju.
W ŚRODKU:
Moralne starzenie się projektu jest namacalne w środku. A Opel nie może ukryć swojego 5-letniego wieku ze względu na ostrość kątowości i nieporęczną sześciopiętrową centralną konsolę przeciążoną szczegółami. Siedziba miasta, w której kątowość jest już zastąpiona miękkimi przepływami, a ulga tablicy rozdzielczej płynnie przełącza się na tapicerkę drzwi, dlatego wewnętrzna przestrzeń samochodu wydaje się bardziej niż w rzeczywistości. Ale projekt nowej Corolli jest czysty i lakoniczny, aw tej jakości można ją porównać ze skandynawskim lakonizmem tego ostatniego Volvo. Redlers wszystkich trzech samochodów są trzy -oczywiście sportowe w swoim stylu. I tutaj znowu Corolla Leads, której srebrne wkładki na drzwi i konsoli centralnej są bardzo eleganckie i nowoczesne. Instrumenty kontroli i pomiaru Toyoty są również czyste i zwięzłe i lakoniczne oraz grafikę kombinacji instrumentów, a na przykład urządzenia Astra są również zakopane w małych studniach maski dekoracyjnej obejmującej łuski.
Wyniki:
OPEL ASTRA jakościowo wykonana, ale przestarzałe rozwiązanie całego wnętrza. Przeciążenie konsoli centralnej i brak plastikowego panelu drzwi połączeń, bez wątpienia wczorajszego projektu.
Seat Leon jest bardzo charakterystycznym rozwiązaniem wykonanym w ten sam plastikowy sposób, co wygląd samochodu. Wyrażone są również ekspresyjne usposobienie i sportowe ustawianie całego stylu.
Toyota Corolla zaprojektowała wszystkie oznaki dzisiejszego stylu, ale jednocześnie zachowała wschodnią tożsamość, która jest profesjonalnie zintegrowana z europejską modą samochodową na początku nowego wieku.
 

 

Źródło: Samochody