Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Caravan „Sarayev”

Coroczny krążenie samochodów w naturze jest mniej więcej takie samo. Zima. Nadszedł czas na przykłady napędu pełnego koła, gdy aparat przedsionkowy przywołuje pojęcia poślizgu, rozbiórki itp. Wiosna. Pierwsze promienie słońca gwałtownie zmieniają sytuację. Miłość jest w powietrzu, a samochody dla dwojga stają się istotne. Lato i jesień. Wszystko mija, martwy sezon letnich domków, wakacje lub po prostu postoju zaczyna się na przedmieściach. Z rzeczami do kraju, z rodziną na morze, w odstępach sklepów ... Postanowiono kupić wagon kompaktowy!
Co jednak wybrać? Właśnie pojawił się Peugeot 307 z ciałem Break. Znakomity design, szeroka gama silników i zestawów, platforma samochodowa z 2002 roku ... Plusy wyraźnie zyskują. Wybierzemy kompletny zestaw pakietu, ale wystarczający. Motor jest dziś najpopularniejszym 1,6 litra (jest jeszcze jeden 2-litrowy i olej napędowy). Ford Focus, który właśnie nabył obywatelstwo rosyjskie, jest być może odpowiedni dla przeciwników. To prawda, że \u200b\u200bw Vsevolozhsk zbierane są do tej pory 5-drzwiowe hatchbacki i sedany, ale ogłoszono już ceny uniwersaliów rosyjskiego Zgromadzenia. Jak mówią, Bóg kocha Trójcę, więc zabierzemy również Opel Astra do naszej firmy, która, pamiętam, zrobiło bardzo przyjemne wrażenie podczas pierwszego startu zimą (patrz Cars, B 2/2002). Aby dopasować jego spokój, ale solidny charakter i konfiguracja: silnik 1.8 w połączeniu z pistoletem.
Tak więc trzy samochody są gotowe do rozpoczęcia, ale nie ma gdzie się spieszyć. Na początek przejdźmy od ogona, ponieważ jest to bagażnik reprezentujący główną wartość wagonu. Tutaj liderzy Peegeot nawet na pierwszy rzut oka pokazują, że jego komora bagażowa jest najwygodniejsza. Mała wysokość ładowania i duże drzwi przekształcają proces ładowania/rozładowywania w bardzo nieuzasadnioną lekcję. A wymiary pozwalają wziąć duży bagaż na pokład, a przy rozłożonym tylnym siedzeniu jest absolutnie płaski obszar imponujących długości. Ponadto, w porównaniu z konkurentami, 307. ma kolejny plus wyjmowanej poduszki tylnej siedzenia. Zostanie to szczególnie doceniane przez wysokich kierowców, którzy nie odpoczątkowają fotela w wyluzowanym.
Focus i Astra są również wygodne do transportu towarów, a każdy z nich ma swoje własne zalety. Ford praktycznie nie ma wybrzuszonych łuków kół, a Opel ma jedyną klapę w naszym teście do transportu długich obiektów. Ponadto, moim zdaniem, bardziej udanym jest decyzja o użyciu miękkich zasłon w bagażniku tych samochodów, a nie nieporęcznej twardej półki, jak na Peugeot. Odkąd zaczęliśmy od końca, zanim dotrzemy za kierownicę, spójrzmy na tylne siedzenie. Dzięki szerokim drzwiom siedzenie tam jest dość proste i łatwe dla wszystkich trzech maszyn. Jednak Francuz nieco wygrywa z powodu większej wysokości. Jeśli chodzi o wygodę lądowania, samochody, niestety, są podobne do odpowiedniego komfortu, zostaną zapewnione tylko przez dwóch pasażerów, trzeci będzie wyraźnie zbędny ...
Istnieje znacznie więcej różnic. Ergonomia samochodów nie powoduje skarg, jednak Opel jest nieco gorszy w zakresie dostosowań do osoby wyższej niż średnia będzie łatwiejsza do pozostania za kierownicą Peugeot lub Forda. A projekt ścisłego przedniego panelu Niemiec nieustannie sugeruje, że czas nieuchronnie porusza się do przodu ... z drugiej strony, z wykopaliskami pod drzewem i doskonałą deską deski rozdzielczej z pociągnięciami chromenda, wnętrze Astra zamyka się bardziej wyrafinowane niż w przypadku wyrafinowanego reszta. W przeciwieństwie do tego, wnętrze ostrości, wykonane w nowym stylu Edge. Jego szczególne formy raczej nie zostawią kogoś obojętnego. Jednak jasne rozwiązania są tutaj idealnie połączone ze szlifowaną ergonomią, które słyną z najnowszych modeli marki. Wszystkie elementy sterujące są dostępne i wygodne, a zwłaszcza należy zwrócić uwagę na piękną kierownicę o małej średnicy. Peugeot ma najnowocześniejsze wnętrze. Jest to widoczne zarówno pod względem projektowania, jak i wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, a teraz na modnych wkładkach metalizowanego tworzywa sztucznego. Dzięki wysokim sufitowi, ogromnej przedniej szybie i masywnym panelu przednim minivana powstaje uczucie przestrzeni. Muszę przyznać, że przyszłość dotyczy właśnie takiej architektury salonu.
Wreszcie osiedlając się za kierownicą, Drovers kierują naszą karawaną na drodze. Od pierwszych metrów różnica w akustycznym ustawieniu samochodów staje się oczywista. Najbardziej cichy w naszym trzech Oplach. Odgłosy w nim są idealnie tłumione gdzieś na obrzeżach kabiny, a tylko w trybie wyrzucania silnika śpiewa imprezę solo. Ford ma również dobrą izolację dźwiękową, ale nie można nazwać spokojnego samochodu. Po prostu osiągnięto tutaj udaną równowagę, w której hałas silnika (przy okazji, niski i nie denerwujący) przeważa nad bioderami aerodynamicznymi i gwizdkami drogowymi. Po tym prawie idyllicznym obrazie Peugeot wydaje się głośno. Nie można jednak powiedzieć, że jest to denerwujące. Ponadto na pierwszym planie znajduje się ten sam silnik, który musi zostać przekręcony w ograniczenie, aby nadążyć za silniejszymi Niemcami, których silniki mają dodatkowe 200 kostek. Dlatego nie będziemy angażować się w nieprawidłowe porównanie dynamiki: w porównaniu do ostrości wydaje się, że 307. niższe klasy nie mają niższych klas, a Astra ogranicza przemyślaną automatyczną maszynę, która odpowiednio reaguje na pedał gazu tylko w trybie sportowym. Lepiej porozmawiaj o obsłudze.
Wydaje się, dlaczego wagon wykwintnych nawyków wystarczy, że wszystko dzieje się całkiem bezpiecznie. Weźmy na przykład Opel. Stabilne zachowanie w zakresie bezpośredniej i wysokiej stabilności końcowej jest łączone z wygodnymi ustawieniami zawieszenia. Z kolei, na straży rzędu, istnieje nieograniczony system ESP, który tłumi przesuwanie się na korzeniu z bardzo nieintelektualną interwencją w obsłudze silnika i hamulców. W rezultacie przy normalnych prędkościach (na których zwykle prowadzą właściciele takich samochodów), Astra jest bardzo bezpieczna, ale w granicy wykazuje silną niewystarczającą obrót, który, powodujący poślizg, jest bezużyteczny. W rezultacie tylko dokładne sterowanie i ... Ramowanie hamowania. Focus ma trudne, ale jednocześnie więcej zawieszenia energii. Powtarza bardziej szczegółowo profil drogi, ale jednocześnie utrzymuje trajektorię zarówno w linii, jak i w zakątkach.
Ale Peugeot pozostał słodki, ponieważ francuskie samochody były zawsze tak jasne i proste jak niemiecki. A 307., nawet z ciałem, to potwierdzenie tego. Posłuszeństwo, z którymi pieprz reaguje na działania kierowcy, zachwyty, a przejście zakrętów zamienia się w przyjemność. Prawdą, na tle konkurentów, tendencja Francuza do ostrego poślizgu w odpowiedzi na prowokujące zwolnienie gazowe może wydawać się przerażające, ale lekkość, z jaką samochód jest kontrolowany w przesuwaniu, sprawia, że \u200b\u200bzapominasz o strachu i cieszę się jazdę. Aby dopasować kontrolę i hamulce Peugeota. Bardzo wygodne jest kontrolowanie spowolnienia, a ABS wchodzi w życie dość późno i delikatnie. Opel i Ford nie są gorsze od Francuza w trybach standardowych. (Szczerze mówiąc, zauważam, że na naszym koncentracji nie było ABS.)
Co się dzieje? Wszyscy trzej uczestnicy naszego testu świetnie nadają się do roli samochodu rodzinnego miasta. Utworzone na podstawie klasy golfa, nie będą obciążać właściciela o swoich dużych wymiarach, a zatem do życia w linii dużego miasta są przystosowane na najwyższym poziomie. Jednocześnie samochody te są obdarzone wszystkimi zaletami wagonów stacji, a zatem nie sprawiają, że zagadnie się nad tym, jak przetransportować losowy stojak lub, na przykład kilka rowerów. Jednocześnie projekt nie podkreśla, że \u200b\u200butylitaryzm tych samochodów jest szczególnie dobrym Peugeotem, który nie wygląda gorzej niż klapa. I to jest mądre. Rzeczywiście, z pewnością, wybór konkretnego samochodu będzie w dużej mierze zależeć od opinii małżonka, który z pewnością zapłaci pojawienie się przyszłego członka rodziny. A Francuz jest prawdopodobnie bardziej odpowiedni dla aktywnego kierowcy. A Focus zajmie oryginalny projekt i wygodny bagażnik. Ponadto silnik dla opcji Wagonu kombi 1.8 wydaje się optymalny. Opel jest przeznaczony dla ludzi spokojnych i solidnych, przede wszystkim docenia ich własne bezpieczeństwo. Jak widać, wszystkie samochody są dobre na swój sposób, a ich wybór będzie zależeć tylko od postaci, temperamentu i po prostu osobistych preferencji przyszłego właściciela.
 
SMS -y Alexander Bochkarev
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
POZA:
Klasy klasy C nigdy nie były popularne. Rzeczywiście, ponieważ musisz przetransportować duży bagaż, sam powód, aby kupić coś bardziej autentycznego. A potem chcę mieć większą pojemność pasażerską. Eh, chodź, chodź w ten sposób: jednocześnie nie jest zła i więcej miejsca nad twoją głową! Wszystko to pozostało snem aż do pojawienia się Peugeot 307 SW. Pozostali dwaj uczestnicy ciasta to uniwersalny klasyk, który w pojedynku z Peugeotem nie może być przeciwny: w żadnym wypadku młodym stylem skupienia i szacunku stylu Opel. Ale szacunek nie jest łatwy do zidentyfikowania z dużej odległości, nie pomaga nawet wyrażeniem twarzy Astra, ale natychmiast rozpoznawany jest AFAS Peugeot, z którego Ford wcale nie jest w tyle. Z boku obraz jest inny, a najbardziej harmonijna jest sylwetka klasycznej Astry: jest solidna, umiarkowanie dynamiczna i, co najważniejsze, silnie zbudowana kompozycja. Skupienie, dziedziczenie wrodzonego nasilenia złagodzenia łuków kołowych od hatchbacka, zachowało dynamikę sylwetki i szybkości. Nawet na Peugeot z opcji oryginalności można zauważyć tylko małą szklankę 5. drzwi z górnymi zakątkami tylnego światła i dywanikiem plastikowej podszewki, która chroni zderzak przed zarysowaniami podczas załadunku. Skupienie ma jeszcze większą ekspresyjność, a jest to zauważalne zarówno w podobnie rozwiązanych latarniach, jak i w kształcie litery V dolnej krawędzi tylnego okna.
Wyniki
OPEL ASTRA CARAVAN, jak zawsze, wysokiej jakości i solidne podejście do projektowania, które nieznacznie tłumi oryginalność, ale odsuwa szacunek. Jednak 4 lata projektowania jest już wystarczające i wkrótce będzie wymagana świeża krew.
Peugeot 307 SW Zdolność architektów kombi do przekształcenia projektu podstawowego hatchbacka na lepsze jest niezwykle skuteczne. Jednocześnie styl samochodu nabył oryginalność i zachował plastikową osobowość.
Ford Focus Wagon jest dość integralnym rozwiązaniem architektury w dobrze znanym i bardzo charakterystycznym stylu nowej linii, uzupełnia nowe uderzenia. Jednak na przykład wrodzone wady rozwojowe są również zachowane, nierealistyczną ulgę łuków kołowych.
WEWNĄTRZ:
Oczywiście najbardziej żywe wrażenie dynamicznych krzyży linii na panelu urządzeń Ford jest nadal nową linią. Ale ostre i cierniste decyzje nie należą do kategorii długich liter i wkrótce będą chciały zobaczyć bardziej spokojną architekturę, na przykład, taką jak Peugeot lub Opel. Pomimo pozornej prostoty panel Astra jest dość nowoczesny, ale jednocześnie jest w jakiś sposób niepotrzebnie poprawny, co przynosi suchość do wyglądu wnętrza. 307. w roztworze wnętrza pokazuje środkowe podłoże: płynnie płynące objętości i łączenie linii poziomych. Ponadto istnieje rozwiązanie, które jest najbardziej przystosowane do zmienności, w której różne fabryki kolorów na konsoli centralnej wyglądają organicznie i różnorodnie. Orientacja Peugeot 307 SW Vanov jest wydrukowana na wielu elementach, ale przede wszystkim wpłynęła na siedzenia, które są osobne (z tyłu), i wyposażone w składane stoły, a cały organizator podróży jest ukryty na plecach drugiego rzędu . A siedzenia można zmienić z powrotem (trzeci rząd może być tam zlokalizowany) lub całkowicie zdemontować i złożyć do dyspozycji wszystkie 2082 DM3 o przydatnej objętości.
Wyniki
Opel Astra Caravan jest solidnym projektem i w pełni spełnia wymagania funkcji pasażera ładunku, który jednak traci projekt wnętrza Peugeota, który wpływa na jego wielofunkcyjność i jest gorszy pod względem koncentracji emocjonalności.
Peugeot 307 SW jest bardzo nowoczesnym i integralnym rozwiązaniem przestrzeni wewnętrznej, która jest elastycznie i różnorodnie przekształcana, podczas gdy istniejące utylitarne ramy nadwozia -pasażera znacznie się rozwijają.
Ford Focus Focus Wagon Jeśli w psotne i odważne rozwiązanie architektury tablicy rozdzielczej, aby wypełnić wszystko inne, wnętrze samochodu wygrałoby jeszcze bardziej.

Źródło: Samochody