Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra

Opel Astra New Generation przyciąga nie tylko oryginalny projekt. Samochód stał się bardziej dynamiczny i wygodny i przyjemnie z doskonałą kontrolą. Niektóre rozwiązania związane z stosowaniem zaawansowanych technologii są bardziej charakterystyczne dla modeli premium, ale nie w przypadku kompaktowych samochodów.
Premiera na Riviera
Saint -Tropez jest jednym z najbardziej niezwykłych miejsc na wybrzeżu Morza Śródziemnego. Dawna wioska rybacka, która była źródłem inspiracji dla wielu artystów, zamieniła dziś w kurort na całym świecie. Istnieje wiele instytucji rozrywkowych i drogich willi, których czynsz będzie kosztował co najmniej 200 tysięcy euro miesięcznie, a krajobrazy niesamowite wyobraźnia - lazurowe morze, błękitne niebo i biały piasek. Saint-Trope bez wątpienia, bardzo udane miejsce testów nowej Astry, w przygotowaniu produkcji, z której zainwestowano ponad 1 miliard euro.
Wybór samochodu z gamy przez organizatorów nowej Astry jest podobny do loterii: 5-drzwiowe hatchbacki trzech kolorów z różnymi projektami wnętrz i osiem różnych silników- od 1,4 Twinport Ecotec do 1,9 CDTI, a ponadto inne Opcje transmisji- 5- i 6-biegowe mechaniczne skrzynie biegów, 4-pasmowy automat i easytronic. Mam złoty samochód z silnikiem Diesla. W marcu, kiedy sezon zajęć na świeżym powietrzu jest jeszcze przed nami i nie ma tak wielu samochodów na drogach, samochód, który odzwierciedla promienie ogrzewania słońca, które było już w całkowicie letnim słońcu. Przed nami na malowniczym otoczeniu Saint-Tropez, a następnego dnia czekaliśmy na przybycie na jedną z prywatnych lotnisk.
Dynamika, komfort ...
Pojawienie się poprzedniej Astry nigdy nie spowodowało mnie zachwytu, ale poza tym był to dobry i solidny samochód. Ale projekt nowego modelu można nazwać przełomem. Obraz Opel Astra to przede wszystkim dynamika ”, mówi menedżer projektu ULITER. - Nie można wspomnieć o charakterze tego samochodu, jest wyraźnie odczytany w swoim szybkim kształcie. Ale Astra trzeciej generacji bardzo różni się od swojego poprzednika i od bezpośrednich konkurentów nie tylko zewnętrznie. Wewnątrz 5-drzwiowy hatchback znacznie dodał do objętości, szczególnie pasażerowie tylnego siedzenia. Nawet wysoka osoba, która przekroczyła siedzenie kierowcy z siedzenia tylnego pasażera, nie wydaje się uważnie. Baza samochodowa jest zwiększona do 2,61 m, nogi są o 17 mm większe, a 35 mm wzrosło nad głową. To prawda, że \u200b\u200bkolana są trochę wysokie, ale nie spoczywają na tylnej części przedniego siedzenia. Długość nowej ASTRA wzrosła w porównaniu z poprzednikiem o 140 mm, a teraz wynosi 4249 mm. Jest to 40 mm więcej niż najdłuższy z trzech z trzech muszkieterów - VW Golf, Ford Focus i Renault Megane.
 
Producent oferuje piętnaście różnych opcji wykończenia kabiny, a jej wnętrze jest w doskonałej harmonii z zewnętrznym projektem samochodu. Wygodna trójkalna kierownica, kolumna kierownicy, regulowana zarówno wysokość, jak i w rogu nachylenia, siedzenia z bocznym podparciem. Jeśli zdejmiesz podłokietnik znajdujący się między przednimi siedzeniami, w którym spoczywasz łokcie podczas jazdy, lądowanie kierowcy nie zakłóca więcej. Temperatura w kabinie jest kontrolowana przez elektroniczny system kontroli klimatu, dla którego można zamówić czujnik jakości powietrza i automatyczne włączenie trybu recyrkulacji jako opcje. Odczyty urządzeń są łatwo odczytane, a system nawigacji przy użyciu rozmiaru wyświetlacza 14,3 x 7,9 cm wskazuje nam właściwą ścieżkę - w tym przypadku wzdłuż wybrzeża Morza Śródziemnego.
... i nowoczesne technologie
Astra nie tylko wygląda dynamicznie - jest taka z natury. W przypadku nowego samochodu tylne zawieszenie podwójnie liścitowane zostało zaprojektowane z wiązką U skrętu w kształcie litery U w kształcie skrętu z średnicy z 60 do 70 mm. Ponadto ustawienia zawieszenia są różne w zależności od rodzaju ciała i silnika. Deweloperzy postanowili nie skomplikować konstrukcji tylnej osi z zawieszeniem wielu łączy, jak na przykład w VW Golf i Ford Focus. W rezultacie zawieszenie okazało się bardzo kompaktowe, o minimalnej masie, a jednocześnie o doskonałych cechach. Dzięki temu istniała dodatkowa przestrzeń dla tylnych pasażerów, a kontrolność i stabilność samochodu wcale się nie pogorszyły. Nowy Opel, Shod w oponach 205/55 R16, doskonale utrzymuje drogę, a nawet jazda w agresywnym stylu nie powoduje nieprzewidywalnych reakcji doskonale zaprojektowanego podwozia.
 
Wiele do obrazu nowej Astry dodaje zastosowanie zaawansowanych technologii. Kilka lat temu trudno było uwierzyć, że adaptacyjny system oświetlenia głowy AFL zostanie zainstalowany w małym samochodzie z klasy średniej, zmieniając kierunek reflektorów reflektorów w zależności od pozycji kierownicy, monitora To pozwala kontrolować ciśnienie w każdym kole i system adaptacyjny IDS z ciągłym tłumieniem sterowania CDC, zmieniając charakterystykę podwozia. Jeśli włączysz tryb sportowy, naciskając przycisk Sport na przednim panelu, prześwit zmniejszy się o 15 mm, a ustawienia zawieszenia zmienią się, stanie się bardziej sztywna. Charakterystyka kierownicy są również przystosowane, a ostrość reakcji samochodu na naciśnięcie pedału gazu wzrośnie. Co więcej, wszystkie te zmiany są odczuwalne natychmiast.
 
W serpentinach mechanizm sterowania, w połączeniu z doskonale wybranymi charakterystykami zawieszenia, wykazuje doskonałą przejrzystość pracy. I pozwól, aby sprzężenie zwrotne na kierownicy ze względu na wzmacniacz elektrolizmów jest nieco raczej słaby, samochód reaguje nieskazitelnie na polecenia kierowcy. W trybie sportowym samochód praktycznie nie rzuca się z kolei, ale odczuwają się rzadkie nieprawidłowości na drodze.
 
Turbodiesel 1,9 CDTI o pojemności 150 KM jest nie mniej przyjemny. przy 4000 obr / min i moment obrotowy 315 nm przy 2000 obr / min. Wraz z mechaniczną 6-biegową skrzynią biegów i adaptacyjnym zawieszeniem jest to bardzo udana kombinacja. A jeśli porównasz czas przyspieszenia do stu, wówczas nowa Astra z silnikiem 1,9 CDTI przyspiesza w 9,1 s, to znaczy tylko 0,2 ° C jest wolniejsze niż Astra z turbo benzynowym 2.0. Jednocześnie zużycie paliwa w Diesel Opel, jak obiecuje producent, nie przekracza 5,6 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Nic dziwnego, że silniki Diesla w Europie wzmacniają swoje pozycje, szczególnie w klasie kompaktowych samochodów. Nasza sytuacja jest inna, więc wersje benzynowe zostaną przede wszystkim dostarczone do Rosji.
 
Po podróżowaniu do wersji Astra Diesel nieco ponad sto kilometrów, przeniosłem się do samochodu z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym Ecotec Ecotec i przekładnią EasyTronic. Technologia przebiegłości Twinport pozwala na użycie regulowanego zaworu przepustnicy w każdym z dwóch kanałów wlotowych cylindra, aby osiągnąć optymalną jakość mieszanki palnej, co prowadzi do wzrostu mocy o 3% i spadku zużycia paliwa o 10%. Średnie zużycie benzyny zadeklarowane przez producenta wersji z takim silnikiem wynosi 6,6 litrów na 100 km w cyklu ruchu mieszanego.
Ta wersja ma jeden z najbogatszych zestawów wśród samochodów przewidzianych do testu. Salon wykończony jest przyjemną jasną skórę, a wszystkie uroki systemu adaptacyjnego IDS uzupełniają 5-pasmową transmisję EasyTronic. W trybie sportowym taka skrzynia biegów pozwala szerzej korzystać z dużych prędkości silnika, dodatkowo skrzynia biegów może być przełączana przez klawisze na kierownicy, jednak tylko ze wzrostem. Funkcja HSA została dodana do możliwości transmisji (pomoc po dotknięciu wzrostu wzrostu), co zapobiega samochodowi z powrotem i daje kierowcy półtora sekundy w celu poruszania się.
 
Silnik benzynowy nie wydawał się bardzo rozbrykany, szczególnie po temperamentalnym oleju napędowym. Mimo to, ponieważ silnik o pojemności 1,6 litra rozwija moc nie 150, ale 105 KM, a jeśli chodzi o moment obrotowy, jest to ogólnie o połowę tyle. Długie przełoczone 150 nm manifestu tylko przy 3900 obr./min. To prawda, naciśnięcie przycisku sportowego zmienia sytuację na lepsze: silnik szybciej. Niemniej jednak ta wersja jest bardziej odpowiednia do jazdy po mieście niż wzdłuż podmiejskich tras.
Najmądrzejszy w klasie
Niewątpliwie nowa Astra jest godnym następcą tradycji rodziny, a pod względem komfortu i bezpieczeństwa nie jest w żaden sposób gorszy od konkurentów. Trzecie pokolenie ASTRA jest przede wszystkim dynamiką i wdrażaniem rozwiązań związanych z zaawansowanymi technologiami. Żaden z kolegów z klasy nie może dziś zaoferować systemu AFL, który zmienia kierunek reflektorów reflektorów w zależności od kąta obrotu kierownicy i elektronicznego adaptacyjnego zawieszenia. Kolejne pytanie brzmi: jak uzasadnione są te gry umysłowe w samochodzie tej klasy? W Europie segment rynku, który jest Astra, stanowi około 30% sprzedaży wszystkich samochodów. Ponadto kompaktowe minivany Zafira i Meriva obejmują ten sam segment.
 
Produkcja nowej Astry jest rozmieszczona w trzech fabrykach - w Belgii, Wielkiej Brytanii i Niemczech. Sprzedaż Astra z organem hatchback rozpoczęła się 22 marca, cena wersji podstawowej z 1,4-litrowym silnikiem benzynowym wynosi 15 200 euro, ale nawet przed rozpoczęciem sprzedaży w Europie przyjęto około 30 tysięcy zamówień. Latem najbardziej naładowana wersja Astra wejdzie na rynek europejski: nowy Hatch-Bek, oprócz inteligentnego podwozia, otrzyma 2-litrowy silnik turbo o pojemności 220 KM. W Rosji pierwsze samochody pojawią się w maju. Najprawdopodobniej będą to wersje benzynowe z silnikami 1,6 i 1,8 litra, które będą zawierać pełną rezerwę wielkości.
Niektóre cechy techniczne Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(dane producenta)
Wymiary, mm 4249x1753x1460
Wyposażona masa, KG 1230
Baza, mm 2614
Średnica tury, m 10.6
4-cylindrowy typ silnika benzynowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. Moment, NM/RPM 150/3900
Transmisja jest automatyczna 5-pasmowa
Easytronic
Opony 205/55 R16
Max. Prędkość, km/h 185
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 12,3
Zużycie paliwa, l/100 km
w cyklu mieszanym 6.6
Objętość zbiornika, L 52
Vadim Ovsyankin
Zdjęcie autora i producenta
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama