Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan

Większość nowoczesnych modeli masowych oferuje wybór kilku opcji ciała. Jest to wygodne dla klientów, korzystne dla producentów i pozwala na bardziej elastyczne pokrycie różnych rynków. A jeśli model w arsenale nie ma co najmniej trzech lub czterech rodzajów ciała, prawdopodobnie nie będzie wytrzymywać konkurencji. Opel Astra ma szeroki zakres modyfikacji
Zwykle, gdy pojawia się nowa rodzina, główne podstawowe wersje są prezentowane jednocześnie lub z niewielkim okresem w ciągu roku lub dwóch. Z tego punktu widzenia sytuacja z Opel Astra jest nieco nietypowa. Trzecie pokolenie modelu, które rozpoczęło się na początku 2004 r. W postaci 5-drzwiowego hatchbacka, została uzupełniona po sześciu miesiącach wozem stacji, a rok później 3-drzwiowe ciało. W 2006 roku zadebiutował i kompromisowy przedział ze składanym twardym dachem. I dopiero teraz, po trzech i pół roku, samochód pojawia się w sprzedaży z najbardziej typowym, naszym zdaniem, body sedan. Chociaż w Europie Zachodniej tak dawno nie rozważali kompaktowych hatchbacków 3- i 5-drzwiowych (ponadto w 90% przypadków z silnikiem Diesla i manualną skrzynią biegów!). Ale geografia sprzedaży jest znacznie szersza. Zarówno w Europie Wschodniej, jak i Rosji, w połączeniu z CIS i Turcją, 4-drzwiowe wersje są wszędzie. Wyglądają bardziej solidnie i mają wystarczające zalety.
Istnieje wiele przykładów, gdy przymocowane jest już istniejące 5-drzwiowe ciało. I z reguły cała ta kreatywność nie wydaje się wyglądać. Poważne paszę i brak integralności wyglądu mogą przyciągnąć tylko kupujący, z dala od estetyki i bardziej zajęty, aby inni byli i najlepiej bardziej praktyczni. W tej serii Astra jest wyjątkiem. Sedan, który pojawił się w tej rodzinie później niż inni, okazał się wyraźnie mile widzianym i planowanym dzieckiem. Czyste linie, proste, łatwo niezapomniane kształty, nie można narysować dysonansu w proporcjach trzech tomów, więc na dodatkową kolejność należy to początkowo ustanowić. Chodzisz po samochodzie z różnych stron i rozumiesz, że wygląda, być może nawet bardziej organiczny niż 5-drzwiowy hatchback i kombi! Chociaż uczciwie, pod względem integralności percepcji, 3-drzwiowa GTC/OPC nadal pozostaje poza konkurencją.
Być może tajemnicą ładnego i przekonującego wyglądu sedana jest to, że jest on zbudowany na przedłużonej podstawie 90 mm jako, przy okazji, kombi. W wyniku wymiarów sedana Astra tylko kilka centymetrów nie osiąga parametrów Opel Vectra, które przetrwają jego wiek! I nawet do Omega pierwszej generacji. W ten sposób klasy dla trzech lub czterech pokoleń rosną na dwóch krokach!
Samochód z wydłużoną sylwetką zawsze wygląda bardziej elegancko (podobnie jak proporcje ludzkiej postaci). Ponadto delikatne tylne stojaki nie tylko zwiększają strumienie ciała, ale także wizualnie skracają bagażnik. Jednocześnie wysokość dachu pozwala tylnym pasażerom siedzieć bez zginania. Nawiasem mówiąc, jednocześnie aerodynamiczny współczynnik oporności sedanu jest najniższy w rodzinie Astra 0,30!
W przypadku materiałów eksploatacyjnych na rynek rosyjski (główny, nie liczący tureckiej, dla 4-drzwiowej astry), samochody oferowane są silnik o pojemności 1,6 litra (115 KM), który pracuje z ręczną skrzynią biegów lub robotyczną easytronic (20 tysięcy rubli droższych niż wersja podstawowa) lub z silnikiem 1,8 litra (140 KM) z mechaniką (30 tysięcy rubli więcej niż wersja podstawowa) lub automatycznie (70 tysięcy rubli droższych niż wersja podstawowa).
Z dynamicznego punktu widzenia modyfikacje mechaniczne są oczywiście bardziej żywe, ale maszyna zauważa, że \u200b\u200belement emocjonalny silnika Ecotec. Chociaż w rzeczywistości uważam, że automatyczna transmisja jest bardziej zgodna z stylem i wizerunkiem sedana. W tym samochodzie nie chcę się zamieszać i zapalić go dla ludzi szanowanych ludzi. Nie jest haniebne przybycie zarówno do pracy, jak i solidnego odbioru. Ale nadal, gdy przyspieszając, roszczeniem do niego jest rozważność podczas zmiany programów. Ale szczerze zauważam, że te przełączanie jest wyjątkowo gładkie, bez wskazówek szarpnięć i występują dość przewidywalnie.
Ale to, czego Astra nie jest w sedanie, nie jest wspaniałą, szlifowaną obsługą. Ze względu na wrażliwość kierownica jest jak samochód sportowy. Najmniejszy ruch prowadzi do dokładnego wykonania zamówienia. I nie tylko na kontrolowanych kołach. Tak, na górze Serpentine, zgodnie z którym udało nam się podróżować tym samochodem, miałem nawet prawdziwe wrażenie, że tylne koła kłują, pomagając w skręceniu tak dokładnie, jak to możliwe. Chociaż projekt nie jest dostarczany, cała sprawa jest dokładnie w zrównoważonym ustawieniu obu zawieszek, co pozwala być wyjątkowo wytrwałym pozostanie na krętej drodze. Na tę piątkę z plusem! Astra delikatnie liże zakręty, zauważalnie usuwając moment, w którym trajektoria zaczyna się wyprostować, a koła wpadną w poślizg. Ten sedan ma całkowicie neutralny obrót: podczas szybowania w zakręcie przesuwa się na zewnątrz bez wyraźnego dryfu lub rozbiórki.
Zawieszenie było jednak bardzo wrażliwe na powłoki niskiej jakości. Udaje wszystkie średnie nieprawidłowości, bez pogardy i małe. Ale na dużych dziur parafii twardych stojaków nadal nie występuje. Ale podczas długiej podróży dziecko nie jest zwinięte po korpusie ciała jest znowu wyjątkowo stabilne dzięki bardziej załadowanej tylnej osi i proporcjonalnej masie masy.
Wróćmy do zalet sedana nie do zewnętrznego lub obrazu, ale do jego funkcjonalnych zalet. Aby to dostajemy i co tracimy. Salon pasażerski 4-drzwiowego samochodu jest mniejszy niż w hatchbacku, co oznacza, że \u200b\u200bbędzie w stanie szybciej i bardziej równomiernie ogrzać lub chłodzić. Jest tu cichszy, a recenzja przez panoramiczne tylne okno jest szersze. Wynik nie tylko zwiększonej długości i proporcjonalnego podnoszenia ciężarów, ale także większej sztywności. Nie zapominaj o bezpieczeństwie pasywnym, że szanse na utrzymanie życia i zdrowia w przypadku wpływu w plecy w sedanie są znacznie wyższe niż w samochodzie bez trzeciego tomu. I wreszcie, gdzie można by zacząć, ogromny, z wielkością prawie 500 litrów, przedziału bagażowego.
Istnieją tylko dwa minusy w porównaniu do hatchbacka: dodatkowe centymetry mogą utrudnić zaparkowanie w warunkach zatłoczenia, i nie można włożyć dużego ładunku do bagażnika, a nawet składając tylne siedzenia. Ale jeśli jesteś szczery, często musisz nosić lodówkę lub sofę w samochodzie pasażerskim? Jeśli tak, to sedan, niestety, nie jest dla ciebie! I prosimy wszystkich innych!
Sprzedaż 4-drzwiowej ASTRA już się rozpoczęła, a wkrótce powinna dodać do firmy Opel dla nowych klientów. Chociaż ten oddział General Motors już ostatnio pokonuje rekordy przyciągania klientów. Można to częściowo wytłumaczyć faktem, że pozostanie stosunkowo przystępne, samochody Opel stały się teraz doskonałe i niezawodne. Jak powiedział nam dyrektor wykonawczy ds. Sprzedaży i marketingu GM w Europie Chris Leisi, dziś samochody Opel charakteryzują się takimi słowami kluczowymi, jak innowacje, technologie progresywne i produkty niemieckie o wysokiej jakości. W praktyce sedan Astra jest droższy niż hatchback tylko 15 tysięcy rubli: najprostsza wersja z silnikiem o pojemności 1,6 litra i ręczną skrzynią biegów kosztuje 497 tysięcy rubli, a wersja z 1,8-litrowym silnikiem i automatyczną maszyną, która automatyczna maszyna, która jest maszyną automatyczną Miałem okazję jeździć, będzie kosztować od 598 tysięcy rubli.
 
Vladimir Smirnov
Zdjęcie autora i producenta.
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama