Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Broń odwetowa

Nigdy nie przyszło nikomu oprócz inżynierów Opel, aby wydać samochód wyścigowy na drodze.
 
Zabierają mnie do astronautów!
Wydawało się, że śpię i widzę sen. Nie może być! Zaproponowano mi, że poprowadzę fantastyczny samochód. Zaledwie kilka miesięcy temu zachwyciłem się drapieżnymi cechami jego jaskrawego czerwonego ciała na stoisku Opel w Genewie. A potem pomyślałem: 444 siły na tonę o niewielkiej całkowitej masie, przyspieszenie do setek w mniej niż 4 sekundy i maksymalna prędkość dla trzystu, tonów węglowych, 20 -calowych kół -wszystkie te skrajności są zaprojektowane, aby zaimponować do tego Wyobraźnia, przyciągaj uwagę, nie więcej. Kolejny samochód koncepcyjny na temat wyścigów, który istnieje w jednej kopii i oznacza milion marek. W rzeczywistości jest to prawdziwy samochód wyścigowy na rywalizację niemieckich pierścieniowych mistrzostw DTM, ubranego w nieco zmienioną sukienkę cywilną. Jest w nim tyle praktyczności, jak w drzwiach otwierających skrzydło mewy. I podróżowanie, nie ma nic do myślenia.
A teraz, proszę: czy chcesz wziąć udział w Opel-Astra OPC X-TREME w testach Opel-Astra? Zapytać się! To prawda, że \u200b\u200bnie wszyscy zabrali wszystkich, jak się okazało, kandydat nie powinien być wyższy niż 180 cm wzrostu i ważyć nie więcej niż 80 kg-od razu zabierają kosmonauty, przez Golly!
Na lotnisku ...
Baza lotnicza Pferdesfeld (dokładniej, dawna baza lotnicza - wojsko od kilku lat od kilku lat) nie jest na próżno, które nazywa się - pola konia w języku rosyjskim. Z powietrza jej zielone wzgórza i asfaltowe wstążki, które wężały wokół nich, mogły wziąć psychikę na lotnisko. Niemniej jednak niedawno pod każdym z tych kopców, ogromne pojazdy bojowe były ukryte. I wzdłuż dziwnie wirujących rolek leżał tor wyścigowy, na którym musiałem sprawdzić, do czego zdolny jest Extreme Opel. Musiał raczej sprawdzić, czy byłem w stanie przynajmniej coś ...
Mój instruktor był szefem ośrodka badawczego niemieckiej firmy Folker Shtrice, pod dowództwem którego w rzeczywistości opracowano samochód. Krótka odprawa ... jakbym mógł zapomnieć o krzywku - z sekwencyjnym przesunięciem biegów - pudełko bez synchronizatorów i hamulców wyścigowych z węglem, które zaczynają chwytać, tylko rozgrzewając do 500 stopni. W hamulcach zastosowaliśmy specjalny materiał - powiedział Herr Stritsk, „zapewniając wysoką wydajność nawet na zimne dyski. Ale nadal bądź ostrożny.
Pięcioosobowe pasy bezpieczeństwa zostaną przymocowane, słuchawki z urządzeniem negocjacyjnym są noszone ... przy okazji, zauważam, że na próżno organizatorzy tak poważnie odcinają naszego brata wysokości i wagi - chociaż specjalne miejsca sportowe od wahacza były Zainstalowany w kokpicie, bardziej solidna może dopasować tutaj kierowcę.
Pierwsze dwa kręgi szwu rolka mnie z największą ostrożnością, z trzeciej decydują, że wreszcie pokazują, że ta astra może. Może cholera, dużo! Tak, obawiam się, że nie pamiętałem przydatnego dla tych kilku dziesiątek sekund: przyspieszenie samolotu, hamowanie, prawie jak betonowa ściana, okiennice zębate z maszynami (trzy na sekundę na hamowaniu - to normalne), opuszczamy Turn z przesuwaniem ... Jednak nie bogowie spalają garnki - czas usiąść na siedzeniu kierowcy.
Nie jest łatwo się tutaj wspinać, więc kierownica jest zdejmowana. Mechanicy zwracają go na swoje miejsce i możesz przejść na tor. Główną uwagą sprzęgła jest pedał z siły 20 mm, a skok zaleca poruszanie się prawie bez dotykania gazu. Iść! Druga, chłodna lewa (bardzo ostra kierownica, należy ją zauważyć!), A następnie przedłużający się skręt w prawo. Lekko liżę gazu skarpetą, przechodzę do trzeciego, a na wyświetlaczu zastępując trywialny prędkościomierz, jest już sto. Jednak bardzo niezwykłe wrażenia nie pozwalają szybko jeździć - niezwykle szeroki samochód, bardzo niskie lądowanie, cudowne hamulce, które muszą zostać zdeptane bardziej poerry, ale jednocześnie chwytają bardzo ostro. Tylko w drugim kręgu odważę się nacisnąć gaz na podłogę na trzecim biegu (nie polecili tego w pierwszym i drugim)-jak jakiś Joker wyciągnął cały tor, aby skręcić spod kół! Pilnie zwalniając ... i znowu brak nawyku czystego samochodu wyścigowego zagrał ze mną gniewny żart - można było wywierać presję na hamulec 50 metrów później. Próbuję trzeciego koła, aby przejść jeszcze szybciej: przechodzę do czwartego do czwartego, a przed najfajniejszymi zakrętami - wydaje się, że do drugiej, prawej nogi zaczyna być zirytowana dziwnymi hamulcami, ale ... czas, żeby na celu pudła. Eh, byłoby dziesięć kręgów ...
Ekstremalne bez kompromisów
Skarżąc się jednak grzechem. Jeśli pamiętasz, że ta Astra istnieje w jednej kopii i jest dużo pieniędzy, cud jest to, że na ogół pozwolono mi jeździć. A przed lekcją było nie mniej interesujące - Herr Strutsk zaprosił go do spojrzenia na to, że ukrywane są panele nadwozia w kolorze.
Nie trzeba dodawać, że samochód i ten, który jest zbudowany specjalnie dla zawodów, różnią się jako niebo i ziemia? Oczywiste jest, że w maszynie wyścigowej poświęcenie prędkości - co oznacza, przede wszystkim, szlifowaną kontrolę, maksymalne usprawnienie niezwykle lizanego ciała, złagodziła całą strukturę na skraju możliwych - jego twórcy przynoszą komfort i ekonomię. Mówiąc wprost - miliony ludzi podziwiają zwycięstwa Ferrari Michael Schumacher, ale spróbuj prowadzić samochód Formuły 1 - po pięciu minutach nawet najbardziej ignorant kierowcy wyleczy korony i ciepło, okropne drżenie, obracając duszę silnika, Z faktu, że przyciemnia w oczach ostrym przyspieszeniem i łzy płyną podczas hamowania, głowa w zakrętach odrywa się, kierownica wybucha z dłoni ...
Dlatego, kiedy inżynierowie Opel Research Center wpadli na pomysł, aby zrobić wersję jego samochodu wyścigowego, że na trasach DTM walczy z Mercedesem i Audi, pierwszym w porządku obrad był kwestią tego, jak zrobić Taki samochód bardziej przyjazny dla właściciela.
 
Kierownica z Spidster i przełącznik kierownicy z Astra to wszystko, co przypomina standardowe ofleles w salonie X -Treme. Zwróć uwagę na trzy ogromne gałki sterowania wentylatorami aluminium

Aerodynamika w akcji: z prędkością 200 km/h samochód naciska siłę ponad 700 kg na drogę!
Zaczęli ... od kół. Wyścigi, 18-calowe, zastąpione jeszcze bardziej imponującą, sadzącą średnicę 20 cali. Nie w dążeniu do wydajności zewnętrznej. Aby przekazać przyszłemu klientowi ostrość reakcji i poziom przyczepności na drogę wyścigowej Astra, wersja drogowa potrzebuje opon o najniższym profilu, co oznacza, że \u200b\u200bśrednica obręczy musi być w miarę możliwości. Nie zapominaj, że uniwersalne opony mają najgorsze niż wyścigi, właściwości przyczepności i utrzymywanie samochodu na zakręcie, powinny być szersze. Wynik przejścia na drogę Dunxation 9000 - opony o wielkości 265/30 ZR20 z przodu i 305/25 ZR20 z tyłu, odpowiednio o 30 i 25 mm szerszych niż slajdy wyścigowe.
A zmiany wielkości opon pociągały za sobą zupełnie inne ustawienia podwozia. W końcu samochód wyścigowy jest jak skrzypce - powinien nie tylko być prawdziwym mistrzem, ale tylko świetny muzyk może go poprawnie skonfigurować. Powiedzmy, że głównym sekretem sukcesu tego samego Schumachera wcale nie jest lekkomyślna odwaga, ale naprawdę genialna możliwość konfigurowania samochodu. Dlatego nawet nie spróbuję powiedzieć wszystkiego, że inżynierowie z Ruselsheim zdradzali Astrę. Zauważę tylko na przykład zmieniające się kąty instalacji koła - podłużne i poprzeczne kąty nachylenia osi obrotu są zmniejszone w wersji drogowej. Sprawa jest ponownie w oponach - zwykłe samochody, wymagają bardziej stabilnej konfiguracji miejsca kontaktowego. Ponadto w życiu samochód jeździ znacznie bardziej w linii prostej niż w wyścigach. Jeśli chodzi o regulacje sprężyn, amortyzatorów i stabilizatorów stabilności gadów - tutaj zawieszenie pozwala na wiele opcji, istniałoby pragnienie.
 
American Heart
Ale w silniku Extreme Astra nie można przerwać bardziej szczegółowo - jest to boleśnie interesujące. Począwszy od faktu, że otworzyłem maskę, nie widziałem tylko wlotu powietrza. Aby zapewnić najpiękniejszy rozkład masy maszyny wzdłuż osi z punktu widzenia sterowalności, silnik został przesunięty jako blisko tylnej osi napędu (przypominam ci, że seryjna astra jest maszyną do napędu przednich) .
Ośmiocylindrowy w kształcie litery V, zgodnie z przepisami DTM, objętość czterech litrów została utworzona na podstawie amerykańskiego bloku Northtstar, który jest zainstalowany na Cadillacs. Jednak głowy bloku, tłoków, prętów i wału korbowego są twoje. System smarowania z suchym kartyczem nie tylko zmniejsza wysokość silnika, ale także zapewnia nieprzerwane zasilanie oleju do par wcierających podczas przyspieszenia, hamowania i zakrętów. W tej części Opel-Astra przedział OPC X-TREME jest identyczny z wyścigami. Silnik tego ostatniego wynosi zaledwie 18 KM. Jest silniejszy i gorszy od drogi w momencie obrotowym, chociaż jego kompresja jest wyższa. Faktem jest, że rozporządzenie wyścigowe przewidują dwa cele przepustnicy o średnicy 28 mm na wlocie. Przez dwa takie małe nozdrza i czteroosobowy silnik wyścigowy pochłania powietrze. A jego odpowiednica może oddychać pełne piersi, więc maksymalne zakręty mogą być zauważalnie wyższe. Bez ograniczeń na wlocie nie byłoby trudno usunąć 600 KM z silnika, ale niemieccy inżynierowie woleli oszałamiającą moc od elastycznego charakteru. Dlatego siła przedziału Opel-Astra OPC X-TREME wyraża imponującą, ale nie rekordową liczbę 444 KM, tylko 111 KM. za litr roboczego wolumenu. Ale moment obrotowy w określonym wskaźniku wynosi 13,5 kgf.m na litr - absolutny rekord dla beznadziejnych silników.
 
Silnik nie jest widoczny pod maską - tylko kanały powietrzne i szyi powodziowe grzejników

Tarcze hamulcowe z włókna węglowego i sześciopasmowe zaciski zatrzymują samochód przerażająco
Skrzydła Seagull
Po raz pierwszy w swojej historii Opel zobowiązał się do stworzenia prawdziwego supersamochodu. Wydaje się z jakiegoś powodu. Nie jest tajemnicą, że w porównaniu z ich znacznie bardziej wybitnymi rodakami-Kompetitorami, samochodami tej niemieckiej marki cieszą się reputacją zwykłych, bez skarg. Wygląda na to, że w Rousselshaim postanowili ożywić wizerunek Opela. W każdym razie drapieżne, agresywne ciało X-Treme z drzwiami takimi jak skrzydło mary (jest to niezwykle niepraktyczne rozwiązanie, prawdopodobnie nigdy nie wyjdzie z mody z powodu uroku, który daje dowolny samochód) jest wyraźnie zaprojektowane do eskortowania Z zdumiewanymi widokami.
Jest wytwarzany, ponieważ wymagania techniczne konkurencji DTM, na stalowej ramie przestrzennej, są wyposażone w silne monocos z włókna węglowego, takie jak kokon pokrywający miejsce kierowcy, oraz zdejmowane włókno węglowe - najlżejszy, najsilniejszy i bajecznie drogi panele. Jak już zauważyłem, nie jest łatwo się na to wejść, widoczność z miejsca kierowcy pozostawia wiele do życzenia, obszerne walizki w bagażniku nie będą w stanie załadować ... ale za kierownicą skrajnej astrah Zdobądź coś, co z jakiegoś powodu ideał sportowca nie da ci zbyt wiele. Wiercenie w zarządzaniu Porsche ani żadne z supersamochodów drogowych z Ferrari.
Ta maszyna ma wyjątkową zdolność do zwiększenia poziomu adrenaliny we krwi. I - bez pytania - może stać się wspaniałą bronią odwet za Opela w wojnie z konkurentami z Monachium i Stuttgart w ostatnich latach. Jedyne pytanie brzmi, czy kierownictwo firmy zdecyduje się na wyprodukowanie niewielkiej partii samochodów na sprzedaż, czy też wszystko będzie ograniczone do jedynego przykładu modelu w Genewie? Ach, jak chcę zaryzykować w Ruselsheim! W końcu nikt inny nie ma takiego samochodu, nigdy nie przyszło nikomu wydać na drogi, pozwolić, aby sfinalizowany, ale rasowy samochód wyścigowy, z całym jego bezkompromisowym charakterem. Kolejną rzeczą jest to, w jaki sposób będzie odnotowany komercyjnie supersamochód z Opel. Ale niech decyduje się niemieccy księgowi.
 
Regulowane pochylenie pochylenia anty -powłokowego jest niezbędnym atrybutem samochodu wyścigowego
 
 

Opel Astra OPC X-TREME
Wspólne dane
 
Ciało
2-osobowy przedział
 
Wyposażona masa, kg
1075
 
Maksymalna prędkość, km/h
Ponad 300
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
3.8
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
8-cylindrowy w kształcie litery V (90)
 
Liczba zaworów na cylinder
4, dwa wałki rozrządu w każdej głowie
 
Objętość robocza, SMZ
3998
 
Stopień sprężania
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 przy 7350 obr / min
 
Moment obrotowy, kgsm
54 przy 4800 obr / min
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na tylnych kołach
 
Przenoszenie
 
mechaniczny, 6-biegowy
z sekwencyjnym przełączaniem, w bloku
 
Zawieszenie:

na podwójnych trójkątnych dźwigniach poprzecznych
i spływają z regulowanymi amortyzatorami
i stabilizatory gadów
 
Sterowniczy
Ze wzmacniaczem
 
Hamulce

wentylowane, karboniczne dyski
o średnicy 380 mm z przodu, 340 mm z tyłu, 6-tłokowe wsporniki
 
Rozmiar opony:
  
 
przód
265/30 ZR20
 
za
305/25 ZR20
 
 
Anatoly fomin, foto opel
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/01]