Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Być, nie wydaje się być

Opel-Astra jest racjonalna i pragmatyczna po niemiecku, a aby to docenić, powinieneś przyjrzeć się temu bliżej.
Lepiej późno niż wcale
W klasie golfowej nie przysięgają lojalności wobec marki. Dzisiaj jeden model jest dobrze zaakceptowany, a jutro inna firma ma nowość, a kupujący są razem, aby wpaść do obozu konkurencji. W następstwie nowości samochód może wytrzymać przez rok lub dwa, a następnie tylko bardzo udany model z opłacalną kombinacją ceny i cech konsumentów może liczyć na sukces. Im bardziej niesamowita sytuacja, która rozwinęła się na naszym rynku dzięki temu Opel.
Obecna Astra zadebiutowała w 1998 r. Jako bardzo solidny i techniczny samochód. Ale jeśli w Europie Astra został doceniony, to w Rosji początkowo przyjęli chłodno. Na przykład w 2000 r. Sprzedano tylko 159 samochodów. W tym czasie dealerzy Opel pracowali powoli, konfiguracje dla Rosji zostały skomponowane tak, aby nie mogli spojrzeć na samochód bez łez, a my nie mieliśmy pianki dla Marka Opla.
Ale potem Astra dosłownie zastrzeliła. Rezultatem 2001 r. To 847 samochodów, aw tym roku liczby te obiecują, że stanie się jeszcze bardziej imponująca. Dlaczego to jest? Wszystko jest proste. Dealerzy nauczyli się pracować, importer przeczesał konfigurację i ustalił dostawę samochodów, a kupujący zdali sobie sprawę, że Opel nie jest gorszy od Volkswagen, jest tylko znacznie tańszy. Jeśli w Europie różnica między ASTRA a golfem wynosi około 5%, to w Rosji - 15-20%. Do tej pory Astra wydaje się być może najbardziej dochodowym zakupem w swojej klasie. Natychmiast ostrzegam cię, że nie możesz prosić o zniżkę dealera. Ponieważ w przypadku nowoczesnego samochodu zgromadzonego w Niemczech,
Nie ma nigdzie tańszych
Pojedynczy cennik dla wszystkich dealerów zaczyna się od 12 990 USD. Jest to cena 3-drzwiowego hatchbacka w podstawowej wersji klubu z 84-konnym silnikiem 8-zaworowym o wielkości 1,6 litra. Hatchback 5 -drzwiowy jest droższy niż 260 USD, sedan kosztuje 660 USD, a wagon stacji kosztuje 1260 USD. Jednocześnie Astra jest wyposażona w klimatyzację. Porzucając go, możesz zaoszczędzić 640 USD więcej.
 
Przednie siedzenia w trzech drzwiach są zwracane do pierwotnej pozycji. Nie muszą być ponownie dostosowywane

Schotka jest oddzielona wysokością za pomocą zdejmowanej półki
 
Warto jednak kupić klucz tylko wtedy, gdy budżet jest sztywno ograniczony. Faktem jest, że Opel ma bardzo niedrogi napis, a po zapłaceniu tylko 1000 USD możesz dostać samochód w wersji komfortu. Jest to 16-zaworowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych 1,6 litrów i zupełnie inny zestaw. Być może poziomy podstawowego sprzętu podanego na tej stronie nie pozwalają w pełni ocenić różnicę między CLAB a komfortem. Ale jeśli umieścisz je w pobliżu, są to dwa zupełnie różne samochody. W komforcie początkowo jest prawie wszystko, czego potrzebujesz. Chodź z kwotą 13 990-5 250 USD na golfa lub nudzi się w podobnej konfiguracji. Nawet Octavia jest droższa.
Co więcej, do około połowy, dealerzy będą mieli specjalną letnią wersję en -joy -analog komfortowy, tylko z chromem w dekorowaniu zewnętrznej i wnętrz, salon welurowy zamiast tkaniny i bezpłatną klimatyzację. Oznacza to, że z kosztów komfortu zabierzemy kolejne 540 USD. Zastanawiam się, w jaki sposób Opelianie wyjdą zimą, czy już pokazali klientom taki prezent? Nie inaczej, będziesz musiał dać zniżkę na komfort.
 
Najbogatszym występem są Eleganes. Cena takiej Astry (co najmniej 5-drzwiowa hatchback) zaczyna się od 16 050 USD. Ale jeśli potrzebujesz większości opcji zawartych w eleanie, warto się od tego zacząć. Tańsze jest niż traktować je w komforcie lub chojuszu.
Ponadto we wszystkich poziomach wyposażenia, zaczynając od komfortu, za 1000 USD można uzyskać 16-zaworowy silnik o objętości 1,8 litra na 125 sił. Opłacalna propozycja, ponieważ kwota ta obejmuje kontrolę rejsu i system przeciwbółkowy. Automatyczna skrzynia biegów jest połączona z obiema 16-zaworowymi silnikami, a także kosztuje tysiąc.
Tym razem udało nam się podróżować do Asters z różnymi ciałami, silnikami i skrzyniami biegów. Dlatego, jako przykład, dajemy najpopularniejszą kombinację na naszym rynku - sedan komfortowy z silnikiem 1,6 litra i ręcznym pudełkiem. Konfiguracja została uzupełniona przez Xenon Reflights (800 USD), Kontrola klimatu (450 USD), pakiet zimowy (410 USD), system audio CDR-500 (425 USD), alarm bezpieczeństwa fabrycznego (275 USD), a także pasażerski (185 USD), boczne (400 USD) i okno (okno) i okno (okno) 400 USD) poduszki powietrzne. U dealera taka Astra kosztowałaby 17 995 USD. To kosztowałoby - ponieważ ten zestaw opcji nie jest typowy dla prawdziwej sprzedaży. Jest to maszyna demonstracyjna reprezentatywnego biura, General Motors, zaprojektowana tak, aby pokazać możliwości konfiguracji.
 
Podstawowe poziomy sprzętu
Podstawowa wydajność klubu (1,6 8 V):
Wzmacniacz elektro hydrauliczny
Regulowana kolumna kierownicy
Poduszka jazdy
Aktywne ograniczenia przednich głowy
Salon tkanin
klimatyzacja
Szkolenie audio (2 głośniki, antena)
Regulowane krzesło kierowcy
Podgrzewane lustra z napędem elektrycznym
Oddzielnie składanie tylnej tylnej części siedzenia
Central Castle Pilot Control
Immobilizer
Stalowe koła 14
Komfort (1,6 16 V i 1,8 16 V) - Dodatkowo:
Abs
System antybiux (tylko dla silnika 1,8 l)
Lustra elektryczne i ogrzewanie
Przednie elektryczne okna
Sterowanie rejsów (tylko dla silnika 1,8 l)
Zawiasny właz z tyłu tylnego siedzenia
Tylne ograniczenia głowy
Stalowe koła 15
En -Joy (1,6 16 V i 1,8 16 V) - Dodatkowe:
Velor Salon
Chromowana dekoracja kratki chłodnicy i urządzeń
jasnoszare wykończenie konsoli centralnej
Boks dla CDS
Eleans (1,6 16 V i 1,8 16 V) - Dodatkowo:
Poduszka pasażera
Kontrola klimatu
Tylne okna elektryczne
Pakiet zimowy (ogrzewanie siedzeń, podkładka reflektorów)
System audio CDR-500 z kontrolą CD-Reiver i kierownicy
Kierownica ze skórzanym pokrowcem
Drewniane wykończenie konsoli centralnej
Obszane koła 15
 
  Bezpieczeństwo
Jest coś, co można być dumnym z bezpieczeństwa Astry. Nie będziemy wymieniać standardowych rzeczy, takich jak pręty ochronne w drzwiach i parametrach. Ciekawe, na przykład, standardowo zainstalowane przez pedał i aktywne przednie ograniczenia głowicy, które po uderzeniu z tyłu są automatycznie przenoszone na tylną część głowy.
Dzięki 1,8 -litrowemu silnikowi otrzymujesz anty -booom w standardzie i za dopłatę dynamiczny system stabilizacji ESP. Niestandardowe reflektory ksenonowe są również środkiem aktywnego bezpieczeństwa, a nie pokazują, jak wielu ludzi myśli.
Czy mówisz, że w standardzie Astra ma tylko jedną poduszkę powietrzną? Więc sami już nie potrzebujemy. Próbując pamiętać, kto był ostatnim czasem, zamawiając pełny zestaw poduszek, dealerzy mówią o cudzoziemcach, którzy są gotowi odmówić od klimatyzatora, aby zainstalować poduszki pasażera i boczne. Rosjanie mogą nawet rzucić pasy, jeśli obecna jest tylko skóra skórna.
Fabryczny alarm bezpieczeństwa zaoferowany dopłaty zajmie się bezpieczeństwem samego samochodu i rzeczy zlokalizowanych w nim. Funkcja wyłączania czujników objętości i nachylenia. Ponadto możesz otworzyć bagażnik przy zwykłym kluczu bez usuwania samochodu ze strażnika. W związku z tym, gdy kładisz bagaż, nic zniknie z salonu.
 

Na zewnątrz i w środku
Pojawienie się astry w ograniczeniu może nie udawać, że jest jasną osobowością - wszystkich rozwiązań projektowych, zapamiętane są tylko reflektory wchodzące do kaptura. Ale dzięki udanym proporcjom i optymalnej kombinacji ostrych twarzy i miękkich kształtów ciało jest harmonijne i nie wygląda ani z cegły, ani lizać lustro. Tylko masywne błotniki dają poczucie wagi ciężkiej, które w specyfikacji rosyjskiej są zainstalowane za wszystkimi czterema kółkami. Ale otrzymujesz ochronę przed brudu, a także z kamieni - w postaci podszewki czarnego niepewnego plastiku na progach.
Wyciągam klamkę i, zgodnie z charakterystycznym SCR-RR-IP, rozpoznałem Astrę z zasłoniętymi oczami. Jest to charakterystyczne dla wszystkich kopii. Ale drzwi są zamknięte nie o 15 000 $, ale dla wszystkich 30 000 $. Żelazny strzask nie jest tylko miękką bawełną. Najwyraźniej jest to zaleta pieczęci podwójnej drzwi, która jest zawarta w torbie na zakurzone drogi, zainstalowane na wszystkich rosyjskich asterach.
Na początku wnętrze nie robi wrażenia. Wydaje się, że są to przyzwoite materiały wykończeniowe, a projekt jest surowy, bez wolności. Ale ogólnie salon wygląda rustycznie. Jednak wnętrze Astry jest jak kostium w sklepie, który prawie mijał, ale na wypadek, gdybym zdecydował się przymierzyć. Umieściłem to - a on siedzi jak rękawica, nigdzie się nie ciągnie. Drzwi są bardzo szerokie - zwłaszcza z tyłu. W przeciwieństwie do większości sedanów, nie są one kosztowane, ale prawie prostokątne, co pozwala ci się nie zginać. Wystarczająco dużo miejsca i poniżej - noga nie utknie między centralnym licznikiem a poduszką siedzącą. Siedząc od tyłu, zauważasz przestronność nieoczekiwaną dla klasy golfa. Kolana nie spoczywa na plecach, nawet jeśli kierowca machnął osiemdziesiąt pięć metrów. Dostawa przestrzeni nad głową jest również dostępna w sedanie i hatchbacku, a kombi i mistrz zaakceptują w kapeluszu. Ogólnie rzecz biorąc, z tyłu Astry z tyłu golf i Octavia są bite w niektórych bramach. I tylko na szerokości salonu jest nieco gorsze od nich. Trzeci pasażer nie jest tutaj pożądany.
Ale na tylnych podłokieniaczach i uchwytach na kubki projektanci uratowali. Jeśli z przodu znajdują się pełne wałki z wygodnymi uchwytami, ich pni są z tyłu. A wgłębienia butelek w kieszeniach drzwi, niestety, nie zastępują szklanych uchwytów. To prawda, że \u200b\u200bkilka wgłębień do okularów znajduje się z tyłu osłony schowków, ale możesz je używać tylko podczas parkingu. Ale samo w rękawiczkach jest tym, czego potrzebujesz.
  
Z magazynu i zamówienia
Wszyscy dealerzy otrzymują gotowe samochody z centralnego magazynu. Jeśli chcesz kupić żywy samochód, możesz liczyć głównie na wybór koloru. Klucz do magazynu jest prawie zawsze wprowadzany do bazy danych - maksimum z przednimi oknami elektrycznymi (140 USD). W przeciwnym razie w cenie klub jest już wybrany do En-Yoy. Eleańskie są również standardowe - mają już wszystko. Komfort jest czasem uzupełniany pakietem zimowym. Ale w super bezpłatnym En-Yoy czasami dodaj poduszkę pasażerską i średni poziom muzyki.
Jeśli gotowe samochody ci nie odpowiadają, możesz zbudować samochód dla siebie. Zamówienie fabryczne jest wykonywane w 2,5-3 miesiące. Oprócz wymienionych opcji oferowana jest Twoja uwaga: Athermal Sandshield (100 USD), właz elektryczny (795 USD), dynamiczny system stabilizacji (500 USD, tylko dla silnika 1,8 litra), skórzana kierownica (175 USD) , Komputer na pokładzie (200 USD), światła przeciwmgielne (150 USD), przygotowanie do zainstalowania telefonu (150 USD). W przypadku Eleans możesz nawet zamówić skórzany salon (2095 USD).
Osobno chciałbym powiedzieć o systemach stereo, w których oferowane są cztery gatunki (225-525 USD). Jeśli nie zamierzasz instalować hi-fi ani hi-end, warto zamawiać muzykę z fabryki. Aby uzyskać podobny zestaw na miejscu, urządzenie główne będzie musiało zostać zainstalowane przez standardowe szkolenie audio (w najdroższej wersji, także komorze CD), 6 dodatkowych głośników i przewodów warstwowych. Będzie to kosztować znacznie więcej. Ta sama historia z światłami mgły: jeśli ich potrzebujesz, zamów z fabryki.
  
Organy zarządzające

1. Blokuj okna. 2. Ustawienia lustra zdalne. 3. Centralny przełącznik światła. 4. Wyłącznik latarki i regulator jasności oświetlenia urządzeń. 5. Przyciski zdalnego sterowania systemem audio. 6. Ekran komputera na pokładzie. 7. Przełącznik alarmowy. 8. System audio. 9. Jednostka kontroli klimatu. 10. Ash. 11. pływak i regulator intensywności ogrzewania siedzenia.
 
Za kierownicą
Zakres podłużnej korekty krzesła jest po prostu ogromna, więc wysoki ludzie powinni zwrócić uwagę na Astrę. Jednak miniaturowe panie nie pozostaną obrażone - regulacja pionowa pozwala na bardzo wysokie miejsce. Ponadto kolumna sterująca regulowana w skłonności i odejściu. Aby każdy mógł wybrać wygodne lądowanie dla siebie. To tylko blokada kierownicy bez instrukcji za nic. Jest ukryty jako kolumna sterująca po prawej stronie, pod zamkiem zapłonowym. Sama kierownica jest dość wygodna, a skóra jest tak łatwa do klasy! Nawiasem mówiąc, wszystkie fabryczne systemy audio, zaczynając od CAR-400 za 325 USD, mają kontrolę nad kierownicą. Być może tylko wypukła centralna część kierownicy nieco zakłóca szybki obrót. Krzesło można rozpoznać dość wygodnie, z wyjątkiem kilku niewystarczających wsparcia bocznego.
Po lewej stronie kierownicy bardzo wygodne pudełko dla małych rzeczy zginęło, a przy okazji włączane jest również oświetlenie wewnętrzne, dla którego konieczne jest pociągnięcie centralnego przełącznika światła. Charakterystyczne dla Opla, ale niezwykła decyzja. Przełączniki gotowane na parze zakrzywione monogramami również wędrują z jednego modelu Opel do drugiego, ale dziś wyglądają tanio. Jednak wygodne jest ich władanie.
 
Opelian Audio Systems mają zdejmowany panel

Niemiecka uwaga na małe rzeczy: czapka jest odkręcana przez specjalne urządzenie - ręce pozostaną czyste
       
Automatyczne pudełko z trzema trybami operacyjnymi: ekonomiczne, sportowe i zimowe. Wykończenie drewna znajduje się w Eleans

       
Po lewej stronie kolumny kierownicy zapewniane jest pudełko na drobiazgi

W Universal i hatchback znajduje się wewnętrzna tapicerka piątych drzwi
             
Podczas składania tylnej sofy w sedanie i hatchbacku kształtuje się na podłodze, a w kombi (poniżej) podłoga jest absolutnie równa

 
Byłem zadowolony z widoku tylnego parkowania. Oczywiście mistrz tej nominacji, wóz kombi jest za niczym najdłużej. Tylne okno kończy się, gdzie kończy się samochód - na ciasnym parkingu można złapać milimetry. Hatchback jest prawie przejrzysty. Nawet w sedanie, jeśli wstaniesz trochę na krześle, możesz zobaczyć pokrywkę bagażnika. Dziś jest to rzadka jakość. Cóż, zapiszemy: Parktronics nie można wydać. To tylko z lewym lustrem zewnętrznym, Niemcy je przesadzili, bezskutecznie podnosząc krzywiznę sektora widoku z boku. Okazuje się, że obraz w nim jest smarowany, zniekształcony i wspina się na główny obszar lustra.
Wszystko inne jest na swoim miejscu i działa tak, jak powinno. Na przykład standardowa jednostka sterująca mikroklimatu jest bardzo wygodna. Ale nawet jeśli zamiast zwykłego klimatyzatora jest zainstalowana kontrola klimatu, znajdziesz z nim wspólny język na dwóch kontach. Dla klimatycznego - pięć punktów.
Dzieci w samochodzie
Tutaj wszystko jest tradycyjne. Tylne drzwi są wyposażone w zamki blokujące dla dzieci i elektryczne okna. Jeśli samochód jest wyposażony w poduszkę pasażerską, wówczas na przednim siedzeniu nie może instalować krzesła dziecięcego rozmieszczonego do przodu, o czym świadczy naklejka na prawym końcu torpedu. W obecności poduszek bocznych instalacja krzesła dziecięcego jest zasadniczo niedopuszczalna. W przeciwnym razie w przypadku poduszki poduszka może zranić dziecko. To prawda, że \u200b\u200bw Europie możesz zamówić siedzenie pasażerskie z systemem rozpoznawania siedzeń dla dzieci, który automatycznie wyłącza poduszki pasażerskie z przodu i bocznych, ale ta opcja nie jest zapewniona na nasz rynek, ponieważ jest niezgodna z siedzeniami ogrzewania.
W przypadku transportu niemowląt o wadze do 10 kg możesz zamówić markową kolebkę Opel. A dla dzieci do 36 kg - krzesło dziecięce składające się z trzech części, które można składać w różnych kombinacjach wzrostu.
 
Deska rozdzielcza

1. Wskaźnik temperatury chłodziwa. 2. Lampy sygnałowe. 3. Tachometr. 4. prędkościomierz. 5. Licznik przebiegu. 6. Wskaźnik poziomu paliwa.
  
Silnik

1. Filtr powietrza. 2. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 3. Przekaźnik blokowy. 4. Zbiornik Expande. 5. Zbiornik pralki szkła. 6. Sonda olejowa silnika. 7. szyjka do ropy olejowej.

 
Dla wszystkich według potrzeb
Byliśmy więc przekonani, że hatchback i sedan, a wagon kombi są dostarczane z tym samym komfortem. Dlatego, który do wyboru zależy od potrzeb transportu bagażu.
Zacznijmy od hatchbacka (3- i 5-drzwiowe pnie są takie same). Sama trumna jest płytka i nie wpływa na objętość 330 litrów. Ale do transportu długoterminowych można złożyć albo oddzielne plecy tylnej sofy (ciągła poduszka) lub użyć luku w niszy podłokietnika (jest dostępny we wszystkich czterech ciałach, zaczynając od konfiguracji komfortu). Wyprawa jest bardzo wygodna dla transportu narty. Jednak podczas składania pleców podłoga wydłużonego bagażnika jest nierówna. Nawet jeśli podniesiesz poduszkę, na podłodze nadal pozostanie krok. Który nie zakłóca roweru lub pudełka spod telewizora z przekątną 25. Jeśli bagażnik jest podawany czteronożnym przyjacielu lub bagaż nie wymaga składania sofy, ale nie przechodzi trochę wysokości, ty Może usunąć półkę i zainstalować ją pionowo za tyłem i nie zostawić jej w domu. Bardzo wygodnie.
Bagaż sedana to 460 litrów - więc weźmiesz więcej paczek z supermarketu niż w hatchbacku. Możliwość przekształcenia tylnej sofy jest podobna do hatchbacka. Jednak, podobnie jak we wszystkich sedanach, otwarcie pokrywki ma niewielką wysokość, a okno między salonem a bagażnikiem jest wąskie. Dlatego transport rowerów i dużych pudełek będzie musiał zostać zapomniany. Ponadto pokrywka bagażnika w sedanie nie ma tapicerki i wewnętrznego uchwytu: musisz chwycić ostre żelazne krawędzie wzmacniaczy. I zgięte pętle rurowe podczas zamykania wchodzą głęboko do środka i starają się wąchać bagaż.
Oczywiście król transportu jest karawaną wagonową. Nawet gdy sofa znajduje się w pozycji pasażerskiej, pod miękką półką przesuwną znajduje się 480 litrów, a jeśli jest złożona, półtora metra sześciennego miejsca w Twojej obsłudze. Co więcej, kostki te są ułożone w idealnym prostokątnym ołówku - piąte drzwi są prawie pionowe, jego dolny próg nie ma boku, a podłoga po złożeniu sofy (poduszka jest również osobna) jest absolutnie równe. Nadmierna funkcja! Ponadto karawana wygląda fajnie. Uwierz mi, kosztuje dodatkowe 600 USD w porównaniu z sedanem.
 
Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16 V
informacje ogólne
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Wyposażona masa, kg
1090
 
Całkowita masa, kg
1630
 
Maksymalna prędkość, km/h
188
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
11.5
 
Zużycie paliwa na autostradzie/miasto, l/100 km
5.5/9.5
 
Dostawa paliwa, L
52 (AI-95)
 
Silnik

 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 4-cylindra, w kolejności dwóch górnych wałków rozrządu
 
Liczba zaworów na cylinder
4
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
79,0 x 81,5
 
Objętość robocza, SMZ
1598
 
Stopień sprężania
10.5
 
Power, L.S. (kW) w RPM
101/6200
 
Maksymalny moment obrotowy, KGSM (NM) przy RPM
15.3/3200
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Napęd na przednie koła
 
Przenoszenie
Mechaniczny, 5-biegowy
 
Liczby transportu:
I; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3,73; 2.14; 1,41; 1.12; 0,89; 3.31
 
główne koło zębate
3.74
 
Zawieszenie
Niezależny, z stabilizatorem gadów
 
z przodu
Typ McEzerson
 
za
na dźwignia wzdłużna związana z elastyczną wiązką poprzeczną
 
Sterowniczy
stojak z wzmacniaczem
 
Hamulce
Z wzmacniaczem i abs
 
z przodu
Dysk wentylowany
 
za
Bęben
 
Rozmiar opon
195/60 R1
 
  Na asfalcie
8-zaworowy silnik o wartości 1,6 litra daje od niego to, czego się od niego oczekujesz. W mieście prawie nie jest gorszy od 16-plastycznej o tej samej głośności, a przy prędkościach podmiejskich staje się powolna i nie lubi obracać się powyżej. Ogólnie rzecz biorąc, akceptowalna opcja dla spokojnego kierowcy.
Numery transferowe są wybrane, aby nie doświadczać specjalnych trudności w mieście, ani na autostradzie - kompromis jest całkiem skuteczny. Bardzo krótka dźwignia z czystym przełącznikiem przypomina joystick komputerowy. Ale jest to najlepiej, że w przeciwieństwie do większości innych niemieckich samochodów pedał adhezji nie jest kilometrem w Astrze. Zgadzanie się ze sprzęgłem jest znacznie łatwiejsze.
Ale 16-klas 1,6 litra po prostu uderzył! Jedyne, co jest od ciebie wymagane, to trochę przekręcić silnik po dotknięciu. A potem nie tylko ma śmiało szczęście prawie bezczynności, ale także radośnie obraca się do odcięcia przy 6500 obr./min, mówiąc maszynie o przyzwoitej dynamice przy dowolnej prędkości. Co więcej, w przeciwieństwie do większości jego odpowiedników, w rewolucjach powyżej średniej, nie zamienia się w paskudny brzęczyk, ale mówi bardzo szlachetnym tonem. Jednocześnie silnik jest dość ekonomiczny - na naszym komputerze koszt komputera wynosił 7,8 l/100 km. Wygląda na to, że inżynierom Opel udało się wprowadzić 16-zaworowe silniki z serii Eco-Teke do idealnego stanu.
  Oczywiste jest, że ECOTEK-1,8 jest jeszcze lepszy i zauważalnie lepszy. Ale cała sztuczka polega na tym, że oczekujesz od niego - tym bardziej, kiedy przepłaciłeś tysiąc. Ten bolesny silnik w połączeniu z automatycznym pudełkiem jest szczególnie dobry.
4 -prędkość japońskiego karabinu maszynowego według dzisiejszych standardów nie jest już arcydziełem - momenty przełączania są odczuwalne nie tylko na strzałce obrotomierza. I niestety nie ma wskazówek na tryby selektora na desce rozdzielczej. Ale pudełko ma wymuszony tryb sportowy, w którym pojawia się zauważalny efekt hamowania silnika, przełączanie skrzyni biegów przy wyższych prędkościach, a hydrotransformer nabiera bardziej sztywnego połączenia z silnikiem. Moim zdaniem jest to lepsze niż czekanie, aż inteligentne pudełko dostosuje się do stylu jazdy kierowcy. Po włączeniu trybu zimowego samochód dotyka płynnie, z trzeciego biegu. Bardzo pomaga na śliskich drogach.
Jeśli czujesz się prawdą z prędkością, samochód zaczyna płynnie przesuwać przednią oś na zewnątrz, ostrzegając kierowcę przed niebezpieczeństwem. Jednocześnie kierownicę jest stale wylewana z reaktywnym wysiłkiem i pozwala zrozumieć, co dzieje się pod kółkami. Ale przy dużych prędkościach kontrola staje się bardzo ostra, więc nieostrożna taksówka z dwiema palcami jednej ręki dla Astry jest przeciwwskazana.
Podobały mi się hamulce. Nie różnią się nadmierną wrażliwością, ale jednocześnie znają swoją pracę i zatrzymują samochód tam, gdzie potrzebują. ABS interweniuje w pracy bardzo delikatnie i tylko jeśli to konieczne.
Również bardzo przyjemne wrażenie spowodowało gładkość. Zawieszenie jest dość energooszczędne i pozwala bezboleśnie przełknąć duże dziury. Nie denerwuje nagromadzenia z prędkością, ani nadmierną sztywnością. W każdym razie kierowca i pasażerowie nie są zgłaszane o najmniejszej nieprawidłowości. Jest to raczej rzadki przykład udanej adaptacji zawieszenia.
Tak więc, z zachowaniem na drodze, Astra jest więcej niż dobry. A co się stanie, jeśli
czy asfalt jest skończony?
Tak, ogólnie, jest w porządku. Obowiązkowy pakiet złych dróg obejmuje nie tylko wzmocnione zawieszenie o zwiększonym prześwicie drogi o mocy 3 mm, ale także potężną ochronę stalową przedziału silnikowego i rurociągów z tworzywa sztucznego pod dnem. Ponadto Astra ma krótkie zwisy ciała. Dlatego tam, gdzie przechodzi Zhiguli, nie uratujesz cię.
Operacja, usługa
Kupując Astrę, otrzymujesz rok gwarancji fabrycznej bez ograniczania biegu. Podobnie jak inne prace konserwacyjne i naprawcze, wykonuje 22 upoważnionych dealerów, z czego 8 w Moskwie i 2 w Petersburgu. Jest przepisywany, aby dojść do tego co 15 000 km. Biorąc pod uwagę, że jest to najbardziej realny interwał w naszych warunkach, Astra wydaje się być bardzo niedroga w utrzymaniu samochodu. Spójrz na ceny części zamiennych - szczególnie w przypadku materiałów eksploatacyjnych. Są całkiem prawdziwe. I normalne, dealerzy Moskiew kosztują średnio 30 USD (niektóre nawet pracują za 25 USD). Ogólnie rzecz biorąc, niskie koszty operacyjne to koń Opela.
Ponadto letni program usług zaczął działać, w ramach, dla których główne operacje będą kosztować wszystkich dealerów tak samo i tańszych niż zwykle. Następnie takie programy obiecują się regularnie.
Dealerzy otrzymują części zamienne z Central Warehouse w pobliżu Moskwy, na których dziś ponad 8 000 różnych części jest jednocześnie przechowywanych, których liczba stale rośnie. Dealerzy Moskwy otrzymują części zamienne dwa razy dziennie i regionalne - w ciągu maksymalnie pięciu dni. Z Niemiec część zostanie dostarczona za 10-14 dni.
Zmierzyć ekspertów limuzyny magazynu
Pogoda
 
Temperatura
+ 12-18
 
Ciśnienie, mm hg. Sztuka.
740
 
Wilgotność, %
80-95
 
Powłoka
Suchy beton asfaltowy
 
Cechy dynamiczne
 
(częściowe obciążenie 2 osoby + 25 kg)
 
Przyspieszenie, C:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25,5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18.1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Maksymalna prędkość, km/h
183.6
 
Błąd prędkościomierza, %
4.5
 
Elastyczność, str
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Bieganie, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Hamowanie o 100 km/h
 
Odległość hamowania, m
42.1
 
Zwolnij, m/s2
9.2
  
Ceny części zamiennych i to, USD
Do 1 15 000 km 130 USD
Do 2 30 000 km 180 USD
Do 3 45 000 km 130 USD
Filtr oleju 3,0 USD
Filtr powietrza 12 USD
Filtr paliwa 14 USD
Świeca zapłonowa (1 szt.) 5,0 USD
Pasek rozrządu 37 USD
Podkładki hamulcowe (z przodu/tyłu) 59/52 USD
Końcówka sterowania 29 USD
Sterownik 34 USD
Wsparcie piłki 37 USD
Amortyzator, przedni/tylny 95/54 USD
Front Wing 99 USD
Tylne skrzydło 198 USD
Hood 236 $
Drzwi wejściowe 323 USD
Tylne drzwi 330 USD
Zespół zderzaka przedniego 423 USD
Zespół zderzaka tylnego 365 USD
Przednia szyba 137 USD
Szkło boczne 41 USD
Zespół reflektorów przednich
halogen/ksenon 115/365 USD
Zespół lampy tylnej 63 USD
  
Lubiliśmy
 

Bardzo szerokie drzwi i przestrzeń za

Regularne błotniki za wszystkimi kołach i plastikową podszewką progową
 
Wygodna jednostka sterująca klimatyzmem

Akumulator jest ukryty w obudowie z izolacją termiczną

Jak również:
Wspaniały 16-zaworowy silnik o objętości 1,6 litra
Udana adaptacja podwozia do złych dróg
Opłacalna cena
Niskie koszty operacyjne
  
Nie podobało nam się to
 
 
Pokrywa bagażnika sedana nie ma wewnętrznej tapicerki

Pętle bagażowe podczas zamykania pokrywek mogą stopić bagaż
 
Wygodne przednie podłokietniki nie są powielane od tyłu

Bezskutecznie wybrana krzywizna lewego lustra

Jak również:
Brak wskazania trybów automatycznych wyboru pudełka
Umiejętność klamek
     
Zdecydowaliśmy:
solidne i niedrogie działanie to niemiecki samochód w bardzo atrakcyjnej cenie.
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07-08/02]