Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Czy wszyscy mogą mieć królów?

Wszyscy nie mogliśmy się doczekać tej walki. Nowy golf przeciwko najnowszej Astrze. W jakiś sposób królowie najpopularniejszej klasy w Europie pokażą się, których poprzednicy niedawno wyglądali bardzo blady na tle całkowitego ofensywy na rosyjskim rynku maszyn japońskich i koreańskich? Wyniki były cudzołóstwo.
 



Znani nieznajomi
Na pierwszy rzut oka nie może tak być, ponieważ nigdy nie może być. Prawidłowo do ostatniej kreski, samochód, który stał się przedmiotem wielu imitacji, a nawet w imię właściciela całej klasy, golfa w nowej, już piątej generacji, wydawał się być ostatnim niedociągnięciami i zbliżył się do Idealny jak najwięcej. I nagle ten sam golf, z jego wyglądem, spełnieniem i zachowaniem, zdobywając niemal uniwersalną miłość, zaczyna tracić przychylność klientów.
 

Minęło to prawie rok od debiutu na rynku europejskim, jednak aby osiągnąć planowany wzrost sprzedaży, dealerzy muszą wyprowadzić się ze skóry.
 

Sprzedawcy nowej Astry mają zupełnie inne problemy. Debiut samochodu, który od wielu lat próbował zbliżyć się do popularności Mass Volkswagen, okazał się tak skuteczny, że konieczne było pokazanie fabryki w pełnej mocy, aby zaspokoić zapotrzebowanie stopowe. To całkowicie nieznany Opel! I nie tylko na zewnątrz w jego duszy jest prawdziwym intelektualistą, którym nie był żaden z jego poprzedników. Ale pierwsze rzeczy.
 



Święto życia z wyraźnymi obliczeniami
Nie, najlepsze nie jest wrogiem dobra. Przyjaciel, przyjacielu, przyjacielu! Spójrz na piąty salon, a przed jego projektantami chcę ponownie wziąć kapelusz. Nie było niedociągnięć, zanim kot płakał: niewygodnie umieszczony joystick regulacji lustra i nie do odróżnienia przycisków klimatycznych. Teraz z tymi drobiazgami się skończyło. Nowy obiekt konsoli centralnej na imitację. Electronics pozwala dostosować temperaturę pasażera i kierowcy. Nieco wyżej na panelowym ogrzewaniu siedzeń i radia z dużym wyświetlaczem. Przemyślany i nic zbytującego. Ogólnie rzecz biorąc, autentyczne uczucie samochodu z klasą z wygodnym, do milimetra z zweryfikowanym salonem.

 
       
Profil siedzeń golfowych nie jest tak zawarty jak w Astra. Ale na Galerine Volkswagen jest prawie tak przestronny


A jednak po spotkaniu z wewnętrznym światem Opel powstało uczucie, że golf zaczął przypominać snob, który z jakiegoś powodu zdecydował, że szary drogi garnitur jest dobry na wszystkie okazje. Twórcy Astry rozsądnie uzasadnili, że nie ma sensu walczyć z Volkswagen z własną bronią. I sprawili, że salon jest prawie dokładnie przeciwieństwem konkurenta. Jedyne podobieństwo, które wygląda na bardziej bogatego niż kiedykolwiek. Reszta Opla jest prawdziwymi kolesiami: żywy, jasny, przyciągający uwagę.

 
       
Bardziej przestronny tylny rząd w kompaktowej klasie wciąż wyszukuje. Wygoda lądowania ogranicza tylko silnie wystającą tapicerkę drzwi


Dotykam dźwigni biegów, włączam tył i ... Chcę to zrobić raz po raz! W sumie zmiany są nowym pokrętłem i zamiast pierścieni na Cululis wygodny przycisk, który znacznie ułatwia przełączanie. Ale ten szczegół w komunikacji z maszyną wiele znaczy. Wydawało się, że przesuwasz selektor karabinów maszynowych w drogim sedanie biznesowym. I to tylko jeden z wielu przykładów. Teraz są wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem bocznym tylnej i poduszki. Urządzenia z błyszczącymi halo-rybbonami, Swift wkładki do aluminium na drzwiach są wzywane do obudzenia emocji i doskonale radzenia sobie z zadaniem.
 

Chociaż w niektórych miejscach poświęcenie tej emocjonalności musiało uczynić funkcjonalność. Powiedzmy, że już bardzo zwęzione w dolnej części, tylne drzwi są również obdarzone dobrym 34 cm przez tapicerkę. Nie krzywdź jej stopami całą sztuką. Można również zauważyć nisko zlokalizowaną jednostkę klimatyczną i brak czujnika temperatury.


Przestronne komory
Gdy w arsenale jeden z najdłuższych rozstawów osi w klasie samochód a priori powinien być przestronny. Teoretycznie Astra w wyniku 2614 mm na 36 mm jest bardziej przestronna niż golf. Nowe siedzenia, nowoczesne technologie komputerowe szerokiego i wysokiego ciała pomogły znaleźć dodatkowe milimetry. Na przednich siedzeniach para bojowników Whisper nie będzie się ze sobą zakłócać z łokciami. A galeria z łatwością zaakceptuje panie, które upiększały głowy wysokimi shinionami w latach 60.
 

Ale według wrażeń golf wcale nie jest bliżej. Przynajmniej połóż na głowie, włóż cylinder i osobę w osobie o wysokim 180 cm w ćwiczeniu, aby usiąść około 5 cm do przodu. Niemniej jednak nasz pakiet teoretyczny został potwierdzony. Pasażerowie Astra z drugiego rzędu zapewniają 3 cm większy niż przestrzeń w ramionach i 1,5 cm nad ich głowami. Z przodu wnętrze, choć 0,5 cm poniżej, jest nawet o 4 cm szersze.




Pojemniki carów
Półżnik Volkswagena jest nieoczekiwanie przestronne 350 litrów. Rozkładając plecy, możesz dostać wszystkie 1305 litrów. Ale przekuwa nawet to. Wakolna tapicerka jest wytwarzana tak, jakby dla salonu Rolls-Royce. W zakątkach było miejsce dla chromowych elementów mocujących, są nisze dla małych rzeczy. Pokrywa pokrywała oponę zapasową wynosi połowę. Narzędzie jest starannie ułożone w niszy piankowej. W tych królewskich pojemnikach natychmiast chcę coś załadować, naprawić i iść w drogę.
 

 
Astra 30 litrów przekracza przeciwnika w przydatnej objętości pnia z 5-osobowym układem. Jednak duże obciążenie wielkości może nie przejść do takiego otworu


Zwróć uwagę, o ile wygodniej jest przedział ładunku golfowego: otwór jest szerszy, a wysokość ładowania jest mniejsza, a między łukami koła są większe miejsca


Na pierwszy rzut oka Astra Trunk jest jeszcze bardziej przestronnym 380 litrów. Ale nie ma dobroci, troskliwość Golfa. Nie można otworzyć piątych drzwi, jeśli bateria znajdowała się w samochodzie: dziurka od klucza nie jest dostarczana. Niewygodna miękka, zbitowa powłoka pokrywająca oponę zapasową migrowała tutaj z poprzednika. Aby dostać się do śrubokręta lub podnośnika, będziesz musiał wyjąć piąte koło. Ponadto Opel ma mniej niż golf (1507 w porównaniu z 1690 mm) i szerokość (949 kontra 1010 mm) pnia z ułożonymi oparciami siedzeń.


Trening fizyczny?
Widząc wystarczająco dużo entuzjastycznego wnętrza Astry, czekam na hazard maszyny. Podczas gdy zatrzasnę parking, te myśli stają się coraz silniejsze. Ostre skręty 2.6 i raczej ciasne kierownicy. Zabawne, aby nacisnąć pedał gazu silnika. Ale z jakiegoś powodu start jestem raczej powolny. Przyśpieszony. 12,3 sekundy. Wydaje się to wolniejsze. A powyżej 120 km/h z włączoną klimatyzacją, możesz radośnie przyspieszyć tylko czwartego. Przez Golly nie jest to sport, ale wychowanie fizyczne z ścisłymi ograniczeniami obciążeń. Jedyne zbawienie sterownika hazardowego, które utrzyma strzałkę Tachometra co najmniej 3,5 tysiąca.
 

Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę podczas przeszczepu z Astry do golfa, bardziej miękkich pedałów, lżejszych prędkości sterowania i powściągliwości na naciśnięcie odpowiedniego pedału. Dziwne, ponieważ według paszportu samochód powinien być bardziej temperamentny 11,4 s do setek. Pierwsze wrażenie okazało się prawdą. Silnik o mocy 102 koni mechanicznych nie jest w stanie pomóc mistrza zakwaterowania w radzeniu sobie z przeciwnikiem. Światło świetlne pojedynków Astra, choć z niewielkim marginesem, przegrywa. Pod względem elastyczności na podmiejskiej autostradzie jest jeszcze bardziej znacząca.
 

Więc zapisujemy: z silnikiem o pojemności 1,6 litra żadne z naszych stad nie przyciąga złota.
 

Co przynosi nam nowy zwrot?
Niemniej jednak nasi bohaterowie znaleźli sposób na zrzucenie balsamu mojej duszy i potwierdzenie wysokiego tytułu najlepszych.
 

Nie szukają dobra od dobra, zdecydowali się w Russelshaim i pozostawili strukturę zawieszenia prawie niezmienioną. Nawet maszyna byłego pokolenia wiedziała, jak przekazać zakręty bardzo hazardowe. Teraz na oponach Asteri 205/55 R16, inne sprężyny i amortyzatory. I nie zauważam, w jaki sposób przez długi czas przekraczając dozwoloną prędkość, obróciłem za obrotem z zachwytem.
 

Golf? Ten cichy jest nie tylko z tyłu, wręcz przeciwnie, nawet pomimo kierownicy, kierownicy z niskimi prędkościami (dla tych, którzy chcą być mocniej w Wolfsburgu, mają okazję zmienić strojenie energii elektrycznej) ) stara się przejść przez rotację z większą prędkością niż astery. Ta sama wspaniała guma Bridgostonu Turenza, szersza niż Astra, tor i niezależne tylne zawieszenie przekroczyły limit, gdy koła skrzewają wzdłuż asfaltu.
 

Jeśli przesadzasz z aster z prędkością, a zakręt spotka się z falami z ułożonym asfaltem, tylne koła straciły sprzęgło z drogą. Wadę można zrekompensować pakiet sportowy ze zmniejszonym systemem podwozia, ESP i IDS+. Ale ta przyjemność jest bardzo droga. Radzenie sobie z golfem w takim zakręcie z podobną prędkością jest łatwiejsze. Chociaż jego możliwości mogą być nadal zwiększone przez niestandardowe ESP. Ponadto, czy to pod kółkami zwiniętego śniegu, czy lodu, Volkswagen, dzięki systemowi przeciwbudiemu, nie pozwoliłby, aby kółka stały się okrągłym okrągiem.

 



Cicho, miękkie, szczere
Dzieje się tak tylko w teorii, samochód ostry w zarządzaniu powinien zmiażdżyć duszę na nierównościach. W ciągu dwóch dni testów nasi pojedyncy udowodnili, że są wyjątkami od zasad. W mieście obaj Niemcy są dość lojalni wobec tramwajów, ale są szczególnie dobre na autostradzie.
 

Przy 130140 km/h tylko ledwo słyszalny hałas wiatru oblizujący przednie stojaki i lustra jest słychać w salonie. Silniki, spokojnie wąchające gdzieś około 4 tysięcy rewolucji, wciąż nie są denerwujące. Za kierownicą któregokolwiek z samochodów natychmiast chcę spieszyć się gdzieś na południe, a nawet w Europie.
 

Jednym słowem obaj zdobywają najwyższy wynik. Różnica w niuansach: Golf wie, jak pracować trochę cichsze na biegu jałowym, a Astra urzeka z większą intensywnością energii zawieszenia.

 



Życie jest główną wartością
Zarówno Opel, jak i Volkswagen w testach Euroncap podzielonych na pięć gwiazdek. Golf stracił trochę podczas czołowego ciosu, ale wyprzedził Astrę w zakresie bezpieczeństwa pieszych. Silne ciało, sześć poduszek, traumatyczne pedały, pasy z preensorami są zawsze na pogotowiu. Ale Bóg daje ci ten arsenał, aby nigdy nie doświadczać.
 

Kolejna broń jest znacznie bardziej skuteczna niż wcześniej, hamulce na obu maszynach prawdopodobnie podziękujesz. Dzięki awaryjnemu wzmacniaczowi zbocza, niedawno, prerogatywy samochodów sportowych i reprezentatywnych maszyn, niskie progendy są doskonale uderzone na drogę z dowolną prędkością.


Half Avenue na konia
Dlatego zbliżyliśmy się do głównego pytania. Bez względu na to, jak dobry jest samochód, jego sukces komercyjny zależy przede wszystkim od ceny.
 

Tak więc podstawowy 5-drzwiowy golf-1,6-trand (ABS, wzmacniacz kierownicy, napęd elektryczny przednich okien i podgrzewane lusterka, 6 poduszek) będzie kosztować 20 430 USD. Podstawowa Astra-1,6-Essenshia kosztuje $ $ 17,490. Jednak najbliżej golfa w konfiguracji astra-angia (korpus pomalowany lustrem, klamki i listwy na zderzaku, dodatkowe kieszenie z tyłu siedzeń z ulepszoną tapicerką, dwupiętrową Siedzika, dostosowanie krzesła kierowcy, chromowane felgi instrumentów, podszewki w kabinie) wyciągną za 18 USD 190 USD.
 

Aby wreszcie wyrównać sprzęt według sprzętu, będziesz musiał kupić pary nadmuchiwanych zasłon (800 USD) do Opel oraz system muzyczny (269 USD) i komputer pokładowy (203 USD) do Volkswag. Dostajemy odpowiednio 18 990 USD i 20 USD 902.
 

Dla kogoś nadpłata prawie dwóch tysięcy zielonych może wydawać się rozsądną ceną za wyższy prestiż Volkswagena. Ale faktem jest, że w bardziej hojnym sprzęcie (w którym najczęściej kupowane są te maszyny) różnica między golfem a Astą znacznie rośnie.
 

Z lekkim dyskami stopu (690 USD), Metallic (250 USD), pakietem zimowym (410 USD), alarmem (210 USD) i specjalnym pakietem z klimatyzacją (składanie tylnych miejsc 40:20:40, zarządzanie muzyką na kierownicy Koło, kolor nadwozia, regulowany. W sześciu kierunkach, siedzenie kierowcy, dodatkowe podświetlenie w suficie i lusterka w wizjerze oraz za jedyne 615 USD!) Astra kosztuje 21 165 USD. Pakujemy również golfa 20 USD 902 USD plus klimatyzację (1514 USD ), Metaliczny kolor (546 USD), koła (1083 USD), kierownica z skórzanego wykończenia (187 USD), pakiet zimowy (512 USD), alarm (244 USD) i uzyskaj 24 988 USD. A co według ciebie, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, jeśli, Wśród równych konkurentów o 3823 USD więcej niż kto wolą klienci?
 

I tak okazało się, że uznany król klasy golfowej, staje się jeszcze lepszy, jeszcze doskonały, nieoczekiwanie stracił swoją pozycję. Ponieważ okazało się to zbyt drogie. A w klasie demokratycznej nawet król nie może sobie na to pozwolić.
 
  
  
 
      

Zakres regulacji wysokości jest naprawdę ogromny

Pucharki w salonie golfowym przez prawie tuzin. Znajdują się między przednimi siedzeniami

W chłodzicie jest specjalne schronienie do instrukcji wiązania skóry.
     
System antiplingowy (ASR) jest zawarty w standardowym wyposażeniu golfa
 
Oddzielona kontrola klimatu jest wygodna, ale droga (1715 USD) opcja

Na stojakach znajdują się duże haczyki do ubrań
 
  
   
  
Wygodne przyciski klimatyczne i systemy stereo zastąpiły nieokreślone uchwyty archaiczne

Klasy drzwi dla naturalnego przyczepności. Charakterystyczna cecha nowej Astry

Przycisk na dnie dźwigni pomaga włączyć tylny bieg
   
    
Zdecydowaliśmy:

Okazało się, że oba samochody otrzymały najwyższe oceny, jakie kiedykolwiek zostały zatrudnione w naszych testach. Życie, wolne od designerskich dogmatów i pełne nowych pomysłów inżynierskich, Astra jest wygodniejsza niż kiedykolwiek, hazard i udało się uzyskać tytuł najbezpieczniejszych w klasie. Stąd wynik i ostateczna ocena 4.4.
 

Golf po raz kolejny potwierdził prawdę, że nie było ograniczeń do perfekcji. Ta maszyna dla osoby, która chce wybitnej dobroci i zamyślenia w kompaktowej klasie, chce cieszyć się lepszym obsługą, wysokim komfortem, zbliżającą się do idealnej ergonomii i być spokojnym dla jego bezpieczeństwa. Niemniej jednak golf otrzymuje dokładnie tę samą ocenę, 4.4. Głównym minus, który nie wydawał się idealnym samochodem, nawet najgorsza elastyczność (wkrótce Volkswagen dostarczy samochody silniki, które spełniają normy Euro II, które z pewnością pójdą hazardem), oraz wygórowana cena samochodów samochodowych w najpopularniejszym sprzęcie.
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [14/2004]