Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Płacimy za przyjemność

W języku niemieckim jest racjonalny i pragmatyczny, wcześniej Astra wyróżniała się, z wyjątkiem korzystnej ceny. Maszyna bieżącego, już trzecie pokolenie stała się zupełnie innym jasnym, wyrazistym na zewnątrz, z żywym, zegarowym charakterem. Co taka zmiana w obrazie będzie kosztować kupującego?


Efekt niewybuchowanej bomby
W czerwcu ubiegłego roku w Rosji nowa Astra była rzeczywiście podobna do zjawiska komety. Szybka sylwetka, celowo drapieżne nacięcie oczu, bogate, jasno zaprojektowane wnętrze przyciągnęło uwagę nie tylko właścicieli samochodów z poprzedniej generacji, ale także snobów, którzy obracali nos z Opel. W Europie samochód wywołał plusk, Niemcy musieli nawet połączyć dodatkowe zdolności, aby zaspokoić całe popyt.
 

W Rosji wszystko się nie udało. Przez ponad sześć miesięcy oba modele były sprzedawane obok siebie, a wynik w żadnym wypadku nie był na korzyść nowości: okazała się 2,5 razy mniej nabywców niż ta pozornie szara mysz jej poprzednika.
 

Dlaczego bomba nie wybuchła? Wszystko jest proste. Nie możesz mieć nigdzie taniej o poprzedniej Astrze, która była naprawdę najtańszym niemieckim samochodem golfowym w Rosji. Nowy wynosi znacznie o 25003 000 USD, czyli prawie 20 procent wzrosło.
 

Nic dziwnego, że wielu z tych, którzy entuzjastycznie zaakceptowali samochód, widząc cenę, stało się mocno przemyślane. Ale dowiedzmy się, czy Astra jest naprawdę taka droga.
 



Jaka jest cena?
Cen cenowy zaczyna się od tak zwanej konfiguracji specjalnej za 15 290 USD. Szkoda, że \u200b\u200boferta ta rozciąga się wyłącznie na samochody w standardowym białym lub niebieskim (nie metalicznym) i tylko wtedy, gdy wskaźnik euro/$ nie przejdzie na znak 1 , 35. Pożegnanie kursu walutowego na specjalny sprzęt nie ma szczęścia, cena Astra rozpocznie się od 16 490 USD (Essenshia-1,4).
 

Ogólnie rzecz biorąc, w Rosji tylko nasza koreańska Lacetti i Cerato, a także japoński Lancer są tańsze. Ale co jest oferowane za te 15 290 USD? Nowoczesny samochód bez klimatyzacji, muzyki, elektryczne lustrzane bzdury. Więc proszę zapłacić za wszystkie te 1250 USD. Ale najważniejsze jest to, że samochód o mocy 90 koni mechanicznych wystarcza tylko dla tego, który planuje jeździć samotnie w mieście przez większość czasu, maksymalnie z minimalnym lotodem. Wszelkie dodatkowe obciążenia astru-1,4 dla większości kierowców spowodują rozczarowanie dynamiką maszyny. W rzeczywistości całkowicie konsekwentna Astra, która pozwala ujawnić swoją nową jasną postać, jest engo o mocy 105 koni mechanicznych.
 

Wiedząc o tym, pomysłowy sprzedawca posiada tę wersję na dysk testowy. A dla deseru główna karta atutowa będzie przechowywać ją z podgrzewanymi lustrami elektrycznymi i stereoistą tylko o 700 USD droższe niż Essenshia. Taka maszyna jest bardziej elegancka, wygodniejsza i ładniejsza w środku. I pozwala na uzyskanie prawie wszystkich innowacji wymyślonych przez inżynierów.

 
Opłacalny pakiet
   
Składanie w stosunku 40/20/40 Z tyłu sofy i podświetlenia można zamówić osobno. Ale kupowanie pakietu Angia Plus jest o wiele bardziej opłacalne, które obejmuje również klimatyzację, skórzaną kierownicę z przyciskami kontroli radiowej, podłokietnik, listy malowane, gangana w bagażniku, siedzenia z podparciem lędźwiowym. Zaoszczędź 455 USD.


Jakie opcje robią więcej? Jeśli nie myślisz o samochodzie bez karabinu maszynowego, przyjrzyj się bliżej Astry z izetronicami. Dwa pedały, bez opóźnienia na początku i przełączaniu, a cena to tylko 750 USD więcej niż dla mechaników. Czy twoje priorytety są potężnym silnikiem i dynamiką? Istnieją również opcje: 125-konne astra-1,8 wymiany stu 1,5 s szybciej niż produkt o mocy 105 koni mechanicznych i kosztuje od 19 190 r. 190. 170 koni mechanicznych Astrabo Real Aircraft: 217 km/h. A cena jest prawie wysoka dla klasy golfa 28 80030 USD.
 

Jednym słowem, dla znajomości, naszym zdaniem wybraliśmy optymalne, ANGO-1,6. W metalicznym (250 USD), z klimatyzacją, dodatkowym 80 USD za format MP3 w odtwarzaczu CD i siedem zamiast czterech głośników, a także 60 USD za pakiet oświetlenia, nasz samochód kosztował 19 380 USD.
 

Teraz wymyślmy. Tak, Corolla i Mazda-3, Focus i Almer, Lacetti i Chemoto na porównywalnych poziomach wyposażenia są tańsze. Jednak wszyscy europejscy konkurenci asterów są jeszcze droższe.

 
6 Konfiguracje i 15 poziomów dekoracji
   
Oprócz specjalnej, podstawowej Essenshia i optymalnej radości Ang, istnieją trzy kolejne konfiguracje, z których każda może być zamówiona przez kilka poziomów dekoracji. Eleans i Cosmo różnią się głównie według opcji wnętrz, a dopłata za nie już waży 18002000 USD. Wersja sportowa jest dobra z obecności ESP, ale jest dostępna tylko z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 turbo. Ponadto w Rosji takie maszyny są niewygodne ze względu na 2 cm prześwitu drogi i niemożność zainstalowania ochrony skrzyni korbowej.
 
Lista standardowych urządzeń

Esenshia Execution:

ABS z elektroniczną rozkładem siły hamulcowej
Wzmacniacz hamowania awaryjnego
Poduszki bezpieczeństwa przednie i przednie i przednie
Mocowania do siedzeń dla dzieci
Immobilizer
Przednie elektryczne okna
Central Castle z DU
Dwupotekbowane kierownicy z wzmacniaczem
Salon tkanin
Stalowe koła R15, opony 195/55 R15

Wykonanie cieszenia jest dodatkowo:

Dostosowanie siedzenia kierowcy na wysokości
Audiosystem z odtwarzaczem CD
Podgrzewane lustra napędu elektrycznego
Klasy drzwi w kolorze ciała
Chrome krawędzie
Trzy opcje wykończeń tkanin i drzwi
Kieszenie za grzbietami siedzeń
Składający klucz zapłonowy
Ujście w bagażniku
Stalowe koła R16, opony 205/55R16

ELEGANES DODATKOWA:

Klimatyzator
Uchwyt na okulary
Dodatkowe lampy błyskawiczne
Kierownica ze skórzanym pokrowcem
Wykończenie przyczepione siedzeń
Maty podłogowe w kolorze wnętrza
Sygnał dźwiękowy dwuktonowy
Lekkie felgi aluminiowe R16 (Eleganes)
Listwy boczne w kolorze ciała
Chromowana dekoracja kratki chłodnicy

Wykonanie Cosmo Dodatkowo:

Skórzane fotele
Siedzenia sportowe

Wykonanie sportowe oprócz Essenshia:

Esp
Odtwarzacz CD z mp3
Uchwyt na okulary
Zewnętrzne lustra i drzwi w kolorze ciała
Sportowe zawieszenie z niskim prześwitem drogi
Nakładki na pedał aluminiowy
Matowy chrom z centralnej konsoli i urządzeń
Siedzenia sportowe
Sportowa kierownica ze skórzanym wykończeniem
Lekkie aluminiowe koła R16 (Sport)
Chrome urządzenia do obrzeża
Kieszenie za grzbietami siedzeń
Składający klucz zapłonowy




Poza...
Być może pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, widząc nowość własnymi oczami, jak bardzo zmieniła się w porównaniu z poprzednikiem. Nawet gdy jest nieruchomy, samochód już jedzie, przyciągając atletyczną, szybką postać. Sportowiec spogląda na zderzak z dużym wlotem powietrza, schludny spoiler nad tylnym oknem, płynącą linią dachu. I tylko piękno, ładne linie, starannie wpisane w rufie tylnych świateł, jakby sproszkowane od wewnątrz z hoarem ... projektanci Opel nie ukrywali się, że starali się stworzyć ekspresyjny samochód. Wygląda na to, że poradziliśmy sobie z zadaniem dla pierwszej piątki.
 

Ale co ważniejsze, samochód nie wydaje się już mały. Astra z dumą podnosi się na tle swojego poprzednika, wyraźnie przewyższając go pod względem wielkości. Co więcej, dwie trzecie ich kolegów z klasy jest szersze, dłuższe, a tylko 3 cm jest gorsze od wysokości klasy Peugeo-307.
 

Ale w dążeniu do ekspresji w niektórych miejscach projektanci pozostawili ideały praktyczności. Oczywiście progi pomalowane w kolorze ciała nadają wygląd lekkości maszyn. Ale takie piękno na naszych drogach jest krótkie. Po kilkunastu lub dwóch tysięcy kilometrów od ciągłego przetwarzania piasku progi nieuchronnie znikną. A możliwości uzyskania na nich czarnych plastikowych nakładek, jak na poprzedniku, już nie ma. Kolejny przykład tylnych drzwi. Jakby próbować przedłużyć linię dachu, zostały one zbyt szerokie w górnej części. Profil maszyny z tego naprawdę wygrał. Ale otwierając taką bramę i spójrz, nie będziesz pewny od bardzo wystającej krawędzi.
 

W przeciwnym razie nawet najbardziej wybredne spojrzenie nie znajdzie wad. Astra wciąż bardzo umiejętnie tworzy uczucie solidnego, wygodnego samochodu. Bezużyteczne jest szukanie wad w kolorystyce i dopasowaniu paneli ciała. Nawiasem mówiąc, z tyłu zbiornika paliwa, wraz z drzwiami i pokrywką bagażnika, może być blokowany z kluczowej fob, zdejmowanej dyszy, która pozwala bez brudnego rąk, aby odkręcić nasadki zawory. Łukami kół są bezpiecznie pokryte plastikowymi uszczelkami z imponującą warstwą piankową izolacji dźwiękowej. Dzięki podwójnej pieczęci na bystrzy i stojakach kurz nie wnika do salonu, a progi pozostają czyste w pogodzie.
 

Było wiele szczegółów, które sprawiają, że jest jeszcze wygodniejszy niż jego poprzednik. Kaptur od teraz zawiera pneumo-zwinięte, a nie szybko barwiającą szpilkę, jak poprzednio. Aby otworzyć bagażnik na końcu piątych drzwi, pojawił się szeroki guzik z dłonią. Gdzie wygodniej zamarzając małą, z monety rubla, guziki. I wreszcie, nie udane klamki drzwi w postaci wielokrotności ustąpiły miejsca szerokim, pod naturalnym uchwytem. Użyj ich kolejnej małej przyjemności. Ciągnę dla niej ...
 



... i w środku
Okazuje się, że jasna wydajność już się rozpoczęła. Natychmiast po odblokowaniu środkowego zamka, oprócz kwadratu lamp w suficie z miękkim światłem, urządzeniami, podświetleniem konsoli centralnej, dużego ekranu lampy błyskowej na pokładzie. Skuteczne i wygodne: nie uwzględniając ogólnego oświetlenia, nie musisz zgadywać na wyznaczenie żadnego z przycisków, nawet jeśli jesteś na ulicy ciemności. Podobne przejawy grzeczności są normą tylko dla znacznie droższych samochodów według klasy lub dwóch wyższych. Ale to tylko pierwsza z kart atutowych, dzięki któremu wnętrze uzasadnia znaczną kwotę wydaną na zakup.
 

 


Następny projekt wnętrz. Wewnątrz Astra przypomina eleganckie, stylowo zaprojektowane i wygodne mieszkanie. Urządzenia utopione w okrągłych studniach z schludnym chromowanym halo, wspaniały wygląd i wygodna trójkalna kierownica, wkładki aluminiowe w drzwiach i panelu przednim informują o wnętrzu pewnego udziału sportu. Plus elementy, które dają solidność, szeroką i wysoką konsolę centralną oraz jasny duży (13 cm). Opel zaoferował tak ciekłokrystaliczny telewizor około pięć lat temu tylko flagowi Omega.
 

Dla mnie tylko szara tapicerka daje nadmierną ciężkość. Ale to jest funkcja, a nie wada. Możesz zamówić astru-enjoy z jaśniejszymi niebieskimi lub pomarańczowymi wkładkami. Wraz z elementami wykończeń z powodzeniem wybranym w kolorze, okaże się bardzo stylowo. Aby zbudować swoje gusta wnętrze maszyny do klasy golfowej, aby nie zapłacić za to, nie znajdziesz takiej hojności w żadnej innej firmie.

 

Przełączniki obrotu impulsu są wygodne, ale wymagają uzależnienia

Centralny zamek będzie działał automatycznie po uruchomieniu silnika

Ten długopis nad siedziskiem kierowcy w Cosmo, Sport i Eleans zastąpi browa


Jednak poczucie dobroci, solidności, klasy jest nadal niczym więcej niż uczuciem. O wiele ważniejsze jest, aby łączyło się go z wygodnym i przestronnym salonem. Osoba o wysokości 185 cm jest łatwo umieszczona tu sama, przed kolanami i nad jego głową, wciąż jest zapasy kilku centymetrów. Teoretycznie odległość na poziomie ramion tylnych pasażerów wzrosła w porównaniu ze starą Astrę 2 cm. Jednak nie odczuwałem dużej różnicy. Oczywiście możesz podróżować trzech dorosłych w galerii. Ale lepiej nie na duże odległości.

 
   
W każdym drzwiach jest tylko cztery uchwyty na kubki

Za nakładką na końcu tyłu ukrywa boczną poduszkę bezpieczeństwa kierowcy

Na pokrywce plastikowego klawisza zbiornika paliwa dla zaworów koła


Nie ma jednak żadnych cudów w technologii, ponieważ nie jest to klasa średnia maszyny. Drugi był zdenerwowany. Przede wszystkim brak wygodnych uchwytów na kubki. Na puszce wody nadal możesz włożyć do kieszeni drzwi, ale nie ma gdzie przymocować filiżanki kawy z tyłu. A lądowanie na tylnej sofie jest nieco skomplikowane przez silnie wystającą tapicerkę. Wygląda na to, że projektanci wnętrz po prostu nie mieli wystarczająco dużo czasu: kolejny tydzień, a wnętrze Astry II trafiłoby do pierwszej piątki.
 



Za kierownicą
Ale Astra jest całkowicie rehabilitacji, gdy tylko zabierzesz miejsce kierowcy. Z łatwością lądowania jest to prawie kompaktowe. Drzwi są szerokie i wysokie. Krzesło z zweryfikowanym profilem i hojnym wsparciem bocznym z łatwością zaakceptuje prawie każdą wysokość i cerę w jego ramiona. Lubisz siedzieć wyżej? Kilka manipulacji z piórem po lewej stronie poduszki, a Ziemia jest już kilka centymetrów. Machając ponad sto kilometrów, nie odczuwałem zmęczenia, w tym z powodu udanej formy siedzenia.
 

Optymalnie wybrana sekcja i średnica kierownicy, idealnie czytelne urządzenia z pierwszych sekund, są dostrojone do dynamicznego rytmu życia. Chwyć kierownicę i jest prawie pewny skóry. Nie, tylko plastik jest tak przyjemny w dotyku.

 
Organy zarządzające
 











1. Blokuj okna. 2. Ustawienia lustra zdalne. 3. Jednostka sterująca ogólnych świateł i blisko światła. 4. Poprawka regulacji koła. 5. Wyświetlanie informacji (zegar, temperatura zamykania, stacja radiowa, data). 6. Przełącznik alarmowy. 7. Blokowanie przycisku środkowego zamka. 8. Radio i CD Control (MP3) Radio. 9. Blok klimatyzatora.


 
Panel












1. prędkościomierz. 2. Tachometr. 3. Lampy sygnałowe. 4. Wskaźnik poziomu paliwa. 5. Licznik przebiegu. 6. Przycisk do zerowania codziennego biegu.


Więc usiedli, włączyli muzykę (z siedmioma głośnikami w Ango bardzo dobrym dźwiękiem), rozejrzeli się ... więc nie musisz wydawać pieniędzy na czujniki parkowania. Chociaż tylne ograniczenia głowic jedzą obraz w lustrze, w dużej mierze kompensuje go duże lusterka boczne. Ponadto, gdy manewrowanie na odwrót, wyraźnie zdajesz sobie sprawę: karm niemal bezpośrednio za tylnym woźnego.
 

Ale wartość kontroli klimatu jest warta zamówienia. Nie tylko dlatego, że automatycznie utrzymuje daną temperaturę. Faktem jest, że jednostka sterująca wentylacyjna znajduje się na samym dole konsoli centralnej. I częściowo blokuje dźwignię KP. W przypadku klimatycznego problem znika. Obróć uchwyt, a kierunek powietrza w kabinie jest wyświetlany na monitorze. Bardzo wyraźnie.
 

Czy uważasz, że 1250 USD jest drogie? W rzeczywistości na pierwszy rzut oka nie tyle, ile może się wydawać. Na przykład przy kontroli klimatu jedna trzecia jest droższa, a dla innych jedno-równiarków wcale go nie oferują.


Ładujemy walizki
Powiedzmy, że w tej dyscyplinie nie ma nic do zaskoczenia Astry. Trunk nie jest małym 350 litrem, ale nie jest rekordzistą. Tak, kiedy konieczne było załadowanie kilku worków z rzeczami, torbami jedzenia, a nawet sankami dla dzieci, z łatwością przełknął wszystkie te proste rzeczy. Jeśli usuniesz półkę, pasowałby tutaj duży telewizor o przekątnej 29 cali. Po złożeniu tylnej części (jest to możliwe w części w stosunku 60:40), otrzymałem imponujące 1507 x 949 mm, choć nierównomierne miejsce ładunków. Stoisko jest również dobrze wyposażone. Po lewej stronie sufitu oświetleniowego po prawej wnęce z paskiem złączowym dla zestawu pierwszego -uda. Istnieje specjalne miejsce na zatrzymanie awaryjne i 12-woltowe gniazdko. Ale taka jest sztuczka, że \u200b\u200bprawie wszystkie te zalety można znaleźć z poprzednikiem. Od współczesnego niemieckiego samochodu spodziewałem się więcej. I nie otrzymał.
 

Wady są nieudaną formą otwarcia. Podobnie jak tylne drzwi, stał się zakładnikiem projektu zbyt zawężonym poniżej. Dziękujemy przede wszystkim łukowi muskularne (odległość między nimi wynosi tylko 95 cm, 11 cm mniejsza niż poprzednik), duże tylne światła i masywna wiązka poprzeczna, co oczywiście zwiększyło twardość ciała. A duży zderzak nie pozwolił na zmniejszenie wysokości ładowania.

 
   
Trunk wozu stacji można przekształcić w ogromny
  
Nawet składając tylne siedzenie, nie będzie możliwe zdobycie równej podłogi w hatchbacku


Kolejna wada zakrywającą koło zapasowe jest niewygodna miękka, nikczemna wibracyjna powłoka. Inne firmy od dawna używają składania pokrywek w tych celach. Astra Mat jest dość trudny do naprawienia. A sama rezerwat leży. Aby przechowywać w nim śrubokręt lub klucz, koło będzie musiało zostać usunięte.
 

Szczerze mówiąc, warto dodać, że można uniknąć niektórych niedociągnięć, płacąc trochę. Dla tych, którzy chcą korzystać z korzystnej przestrzeni bagażnika do maksimum za 70 USD, Niemcy oferują płytkie udostępnienie przedziałów. Jest zainstalowany na koła zapasowego i łatwo akceptuj narzędzia i inne małe rzeczy.

I wreszcie najbardziej kardynalny sposób na zakup Astru-Karavana. Z 2-osobowym układem prawie łóżko można zanurzyć w tym ciele. W końcu długość wstrzymania wynosi 1840 mm. Nie każdy wagon z klasy średniej może się tym pochwalić. Po złożeniu tylnej części krzesła otrzymujemy rekord trzy metry.
 

 
Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm




Bezpieczeństwo
Jeśli dla miłośników aktywnego stylu życia jest przeznaczony do wielu warunków wstępnych, wówczas opieka bezpieczeństwa jest już ustawiona w podstawowej Astrze. Który przejawia się od pierwszych sekund komunikacji z maszyną. Czujnik rozławionego paska jest wyposażony nie tylko przez kierowcę, ale także siedzenie pasażera. Baza danych ma cztery poduszki, traumatyczne pedały, ABS ze wzmacniaczem hamowania awaryjnego. W razie potrzeby ten zestaw można uzupełnić nadmuchiwanymi zasłonami z przodu i z tyłu, a także aktywnymi ograniczeniami głowy. Skoordynowane prace takiego arsenalu pozwoliły Astrę z 34 punktami na przystąpienie do prestiżowego klubu pięciu laureatów Euroncap.
 

Dla kogoś punkty europejskie mogą wydawać się jedynie abstrakcyjną teorią. Może nie będę się kłócić. Ale wspaniałe, o wiele bardziej skuteczne, niż wcześniej, hamulce są niezaprzeczalne. To, co przekonało mnie o własnym doświadczeniu, gdy ciągnik z koszulą silosów został odcięty przede mną na podmiejskiej autostradzie. Nieco później wierzyłem w mój entuzjazm w ścisłej matematyce na terenie treningu Dmitrovsky. Okazało się, że aż do całkowitego zatrzymania się z 100 km/h na suchym asfalcie, Astra wymaga tylko 39,5 m. Jest to prawie najlepszy wynik w klasie.
 

Jeśli jesteś prawdziwym fanem bezpieczeństwa, możesz uzupełnić ESP Astra, obracając reflektory, czujnik ciśnienia opon, a nawet system startowy na kilka sekund po zwolnieniu pedału hamulca, maszyna nie cofnie się. Wreszcie, interaktywny system sterowania IDS+jest przeznaczony dla najbardziej aktywnych sterowników. Sztywność zawiesiny, działanie elektrolicy kierownicy, prędkość reakcji na pedał gazu zmieni się w zależności od stylu jazdy. Wszystko to umożliwia bardzo pewnie przekazanie zakrętów.
 

Jednak nie jest konieczne wydawanie na IDS+ 900 USD. Ponieważ nawet bez tego inteligentnego systemu, Astra okazała się wyjątkowym wojownikiem na prostych liniach i w zakrętach
Wystarczy podróżować samochodami z różnymi silnikami i skrzyniami biegów, jestem pewien, że ten samochód będzie kochany nie tylko ze względu na styl, bezpieczeństwo i wygodę. Wydaje się, że samochód o mocy 105 koni mechanicznych jest znacznie bardziej dynamiczny niż obiecuje skromne od 12,3 s do setek. Ale być może najważniejsza plus zaraża emocje. Silnik jest pewnie szczęśliwy od dołu, a po 3000 nie zauważysz, jak silnik jest odkręcony maksymalnie.
 

Musiałem przyzwyczaić się tylko do pedału przyczepności. Kurs jest długi i chwyta w dość wąskim zakresie. W korkach szybko się to przeszkadza. Ale natychmiast o tym zapominasz o bezpłatnym prospekcie i poza miastem, zaczynając iść znacznie szybciej tam, gdzie nie należy tego robić. Na autostradzie strzałka prędkościomierza z łatwością spadła na 190. Samochód jest zmontowany, całkowicie w mocy kierowcy, i wydaje się, że jest wciskana tylko do ziemi ze wzrostem prędkości.

 
Silnik










1. Sonda olejowa. 2. szyja silnika. 3. Szklanka szklanego strzelcy. 4. Rozszerzający się zbiornik układu chłodzenia. 5. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 6. Bateria. 7. Obudowa filtra powietrza.


Niemniej jednak najbardziej harmonijna wersja kombinacyjna z półoutomatyczną skrzynią biegów Iseronik. Pozwala przełączać się w trybie ręcznym i jest instalowany tylko z silnikiem 1,6 litra. W przypadku większości samochodów karabin maszynowy i troskliwość są synonimem. A liczba przyspieszenia asterów z takim pudełkiem wydaje się potwierdzać ten skromny 13 ° C do setek. Zapomnij o tym! Stąpię nad pedałem gazu, a samochód zaczyna wypolerować asfalt do skinięcia głową w momencie włączenia drugiego. Ułamek sekundy (Niemcy twierdzą, że 0,3) i ponownie rzuca się do przodu. Podczas przełączania lekko zdejmuję nogę z gazu, a następny krok w polu wchodzi do pracy już niepozornej. Tak, przy około 80 km/h przyspieszeniach nie jest tak temperamentna, jak byśmy chcieli. Ale aby pływać 120130 km/h, bez utraty prędkości na wzniesieniach, samochód z łatwością pozwala.
 

Jednak niezależnie od rodzaju transmisji jest to również doskonale skonfigurowane zawieszenie do przejścia. Na łuku Astra trzyma się idealnie. Wie, jak cicho przełknąć nieprawidłowości i nie cierpi na nadmierne gromadzenie się pionowe. Stopniowo zaczynasz czerpać prawdziwą przyjemność z tego, jak mija. I chcę, aby zakręty były coraz bardziej.
 

Na tym tle wysoka gładkość kursu jest jeszcze bardziej zaskoczona. Astra, pamiętaj, zbliżała się do tego wskaźnika samochodów z klasy średniej. Kamienie nawierzchniowe na Krasnaya Presnya, stawy na wiaduktach trzeciego pierścienia, tramwaj na Semenovskaya o wszystkich tych nieołagach drogowych, informuje Opel tylko z lekkimi kółkami.
 

Szlachetne zachowanie z powodzeniem uzupełnia doskonałą izolację dźwiękową. Stojaki na lizanie wiatru i lustra stają się zauważalne daleko poza granice prędkości dozwolone w Rosji o 150160 km/h, nie wcześniej. Silnik jest wyraźnie słyszany tylko wtedy, gdy nie można go usłyszeć po 35004000.
 



Na ziemi
Wiedząc o bardzo krótkich zwisach i tłumiku wyciągniętym na dno, mogłem przekroczyć ponton, z stromymi ekscesami przez Oku bezbolesnie. I przy wejściu do dacha prawie zeskrobał powłokę antykorozyjną dna na skórce śniegu. Nie spodziewałem się więcej od samochodu pasażerskiego.
 

W końcu wszystkie astery przychodzą do nas w europejskiej specyfikacji 14 cm pod skrzynią korbową. Pakiety złych dróg SAK kosztują 100 USD i 200 USD dealerów. Pierwszy to jedyna stalowa ochrona skrzyni korbowej. Drugi obejmuje również przekładki, które zwiększają prześwit o 2 cm.


Operacja, usługa
Opel jest tradycyjnie jedną z najbardziej demokratycznych zagranicznych marek, które mają ceny usług. Astra ma więc tańsze niż którykolwiek z Europejczyków i Japończyków. Niezbyt drogie części zamienne z materiałami eksploatacyjnymi. Następnie zgodnie z planem nakazuje się wykonywać co 15 000 km lub raz w roku. W przypadku wszystkich samochodów zakład daje 2-letnią gwarancję bez ograniczenia.
 

Możesz służyć w dowolnym z oficjalnych dealerów. Jest ich 13 w Moskwie, 3 w Petersburgu, 2 w Krasnodar, Nizhny Nowgorod i Tyumen, a po jednym w 18 miastach Rosji.
 

W walce o klienta prawie każdy z nich oferuje wszelkiego rodzaju skumulowane rabaty. Który z urzędników wybrali dobrowolną działalność.

Warto pamiętać, że w silniku nowej Astry olej mineralny Opel jest zalany. Po dwóch do trzech tysięcy sprzedawca zaleca jego zmianę. W przypadku produkowanych nowych komponentów jest to uzasadnione. Jednak, aby zachować gwarancję, wcale nie jest to konieczne.

 
Lubiliśmy
 


Stylowy ergonomiczny salon

Profil i kształt przednich siedzeń
 
Świetny system stereo
 
Pojemna rękawiczka binarna


Jak również:

Najbogatszy wybór opcji
Wspaniałe hamulce i obsługa
Zawieszenie energii
Wysoki poziom bezpieczeństwa
Wrażenie samochodu wyższej klasy
 
 
Nie podobało nam się to
 
  
Nieznana powłoka tkaninowa podłogi tułowia

Niski blok klimatyzatora
 
Silnie wystający krawędź tylnych drzwi hatchbacka

Brak plastycznej ochrony progów


Jak również:

Wysoki koszt wielu opcji
Mały (2,4 l) i bezimienny zbiornik szklanego strzelcy
Brak wygodnych uchwytów na kubki
Długie przyczepność i wąski zakres pracy
  
 
Opel Astra 1,6 m/t

Wspólne dane
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Hatchback (5/5)
 
Wyposażona masa, kg
1230
 
Prędkość, km/h
185
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
12.3
 

Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
5.5/8.5
 

Dostawa paliwa, L
52
 

Silnik


 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 4-cylindrowy, w kolejności, z dwoma górnymi wałkami rozrządu
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
79,5x80.5
 
Objętość robocza, SMZ
1598
 
Stopień sprężania
10.5: 1
 
Power, L.S. w RPM
105/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
15,5/3900
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
na przednie koła z automatycznym przesunięciem z tyłu
 
Przenoszenie
Mechaniczny, 5-biegowy
 
Szybkość sprzętu i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3,73; 1,96; 1,31; 0,95; 0,76; 3.31
 
główne koło zębate
3.94
 
Zawieszenie:
wiosna, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Niezależne, takie jak McEFerson
 
za
Elastyczna wiązka poprzeczna
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
Dysk, za - perkusji z abs
 
Opony
205/55 R16


 
Ceny części zamiennych i to $

TO1 (15 000 km) 120
TO2 (30 000 km) 160
TO3 (45 000 km) 120
Filtr oleju 5.1
Filtr powietrza 12.6
Mów o zapłonie (1 szt.) 6.1
Przedni pas 61.2
Przednie podkładki hamulcowe/tylne 94/101
Końcówka pchnięcia kierownicy 38,9
Piętko sterujące 34,5
Wsparcie piłki 41.7
Front/tylny amortyzator 98,9/74,8
Przednie skrzydło 116.4
Tylne skrzydło 260.2
Kaptur ma 362.6
Drzwi wejściowe 463.9
Tylne drzwi 449.6
Zespół zderzaka przedniego 408.2
Zespół zderzaka tylnego 380.6
Szybka przednia 270,5
Szkło boczne 60,7
Zespół reflektorów przednich 204.5
Zespół tylnej lampy 111.4
 
    
Zdecydowaliśmy:

Jasny wygląd i stylowy, przestronny salon, wygodne zawieszenie i ostra sterowalność Astra w dużej mierze przewyższa ogólnie przyjęte standardy klasy golfowej. Jednak tylko ostrożny wybór najbardziej niezbędnych opcji pozwoli ci utrzymać opłacalną cenę.
 

Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [03/2005]