Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Pierwiosnek

Opel Astra nowej generacji pokazuje zwiększone ambicje
Europejskie samochody i samochody i samochody stopniowo rezygnują z pozycji japońskim konkurentom taki trend jest widoczny przez kilka lat. Wyniki sprzedaży pokazują, że w Europie (w tym Rosji) klasa średnia coraz częściej woli samochody z kraju wschodzącego Słońca. Nowa Opel Astra jest wezwana do ratowania honoru europejskich producentów samochodów.
Los komercyjny poprzedniego, drugiego z rzędu, generacja Astra zakończyła się sukcesem: wielkość sprzedaży tego modelu w Europie osiągnęła 755 000 samochodów rocznie, a jego średnia (w ciągu ostatnich pięciu lat), udział w kompaktowym samochodzie. Klasa wyniosła 12,9%. Niemniej jednak Astra nie stała się głównym kwiatem w bukiecie europejskich samochodów z małej klasy średniej. To był tylko samochód w cieniu głównego konkurenta Volkswagen Golf.
Po raz pierwszy nowa Astra została pokazana publicznie sześć miesięcy temu na pokazie samochodowym Frankfurt. Pierwsze wrażenia wizualne i dotykowe zostały zapamiętane: Opel nie był w żaden sposób gorszy od nowego golfa. W wersji podstawowej wnętrze Astra wygląda nawet nieco droższe niż salon budżetowy VW. Ostatnia prezentacja jazdy Opel Astra pokazała, że \u200b\u200bsamochód przyjął nową wysokość w ruchu: jednocześnie stał się bardziej wygodny i ostry w zarządzaniu.
Płatki astra
Model w końcu miał swoją własną ekspresyjną twarz. Potwierdza to również badanie przeprowadzone przez wiodącego niemieckiego magazynu samochodowego Auto, Motor UND Sport. Wydawcy zasugerowali, aby odwiedzający odwiedzające pytanie: jaki nowy samochód z klasą kompaktową najbardziej ci się podobał w pokazie motoryzacyjnym we Frankfurcie? W głosowaniu wzięło udział 32 500 użytkowników Internetu, a 52% z nich wybrało nowy Opel.
Projekt Astra jest niezwykły. A tutaj nie jest chwytliwe szczegóły wyglądu zewnętrznego. Pomimo faktu, że Astra była zauważalnie usłyszana w wymiarach (jest prawie 14 cm dłuższy niż poprzedni model i 4,4 cm szerszy), samochód wygląda bardziej kompaktowo. Podano mu dynamikę sylwetki w kształcie klina ciała i znacząca dla samochodu z tej klasy rozstawu osi (2,61 m). Nowa Astra znajduje się 5 cm poniżej swojego poprzednika, ale nie wpłynęło to na komfort pasażerów i kierowcy: dwóch dorosłych może wygodnie pomieścić na tylnych siedzeniach powyżej średniej wysokości. W tym samym czasie głowy pasażerów drugiego rzędu nie opierają się na suficie, ale ich kolana w tylnych częściach przednich siedzeń.
Podnosząc koło nowej Astry, złapał się, myśląc, że tradycyjne dotykowe badanie dekoracji wewnętrznej zajęło więcej czasu niż podobne badanie innych samochodów. Same palce były trzymane na plastikowej torpedzie, tapicerce drzwi, guzikach, kierownicy. W porównaniu z poprzednim modelem jakość materiałów, dokładność regulacji paneli wzrosła o rzędu wielkości. Projektanci Opel wyjaśniają taki skok z pomyślną wydajnością formularza hasła, postępują zgodnie z funkcją. Jeszcze przed narysowaniem wnętrza zbierali materiały, które pozwalają tworzyć dokładne twarze i promienie zaokrąglania, aby uzyskać wąskie szczeliny i ciepłe odczucia z dotyku. Dopiero potem opracowano projekt nowej Astry.
Wizualnie wnętrze trzyma się na krawędzi oddzielającej konsolę centralną. Wydaje się, że płynie z maski i dzieli panele kontrolne systemu informacyjnego i rozrywkowego na dwie części kierowcy i pasażera.
Martin Smith, dyrektor ds. Projektowania Opel i Vauxhall, odpowiedzialny za opracowanie nowej Astry (niedawno poszedł do pracy w Ford), wyjaśnia: cel, który został ustalony przed projektantami nowej Astry i podniesie prestiż samochodów Opel. Osiągamy to z powodu silnych wrażeń wizualnych i dynamicznego wyglądu, pomimo faktu, że maszyny te są modelem masowej produkcji. Opel jest dobrze reprezentowany w segmencie kompaktowym WAN dzięki Zafirze i Merivie. Bez sensu byłoby stworzyć kolejną rodzinę samochodów o wysokim dachu. Dlatego nasi projektanci czuli się znacznie wolni, gdy rozwinęli trzecią generację ASTRA. W rezultacie zdobył specjalną dynamikę i emocjonalność.
Ostre twarze. Nie tylko w projektowaniu
Postawa kierowcy budzi się, gdy tylko zostaniesz osiedlony za kierownicą Astry. Sadzenie w nowym Opel jest nieco niższe niż w poprzednim modelu. Zasadniczo program zawieszenia samochodu nie zmienił się, ale praktycznie nie ma w nim wcześniejszych szczegółów. Astra stała się zauważalnie ostrzejsza i bardziej responsywna, zdecydowanie reaguje na działania kierownicy i zapewnia doskonałe informacje zwrotne. W takim przypadku zawieszenie tylne zachowało pół zależną od projektu. Na przykład tylne zawiesiny Peugeot 307 i Forda Focus są niezależnymi łączami wielu. Niemniej jednak, według subiektywnych odczuć, nowa Astra w kontrolności nie jest w żaden sposób gorsza od konkurentów. Główny plus pół zależnej od tylnego zawieszenia jest oczywisty, jest bardziej niezawodny w działaniu i jest łatwy w utrzymaniu.
Z opcją samochód może być wyposażony w adaptacyjne zawieszenie IDS Plus. Jej sztuczka w amortyzatorach zdolna do zmiany sztywności komputera. Taka opcja nie została jeszcze zaproponowana w modelach masy. W płynach elektronicznych Asstra istnieje system, który kobiety będą szczególnie polubić: asystent wzgórza pomaga poruszać się na wzgórzu bez hamulca ręcznego. W momencie, gdy uwalniasz pedał hamulca, ciśnienie w systemie utrzymuje drugą półtora, które są wystarczające, aby ścisnąć sprzęgło, włączyć przekładnię i rozpocząć ruch.
Opel Astra może być instalowana zarówno przez tradycyjną 4-biegową maszynę, jak i robotyczną skrzynię biegów EasyTronic. W porównaniu z podobnym pudełkiem na Opel Corsa, działanie mechanizmu stało się znacznie bardziej płynne. Pojawił się również tryb sportowy: podczas przyspieszenia pudełko automatycznie utrzyma skrzynię biegów, a podczas samodzielnego hamowania, aby obniżyć.
Zamówienia dla nowych dealerów rosyjskich Astra są akceptowane od maja. Żywe samochody w dealerze samochodowe pojawią się późnym latem. Zostaną wyposażone w zawieszenie zaadaptowane na rosyjskie warunki i opakowanie SO na złe drogi. Przy wysokim stopniu prawdopodobieństwa można argumentować, że w naszym kraju Astra będzie dostarczana wyłącznie z silnikami atmosferycznymi benzynowymi. Istnieją trzy z nich w gamie nowej Astry, do wyboru: z objętością 1,4 litra, 1,6 litra i 1,8 litra (o pojemności odpowiednio 90, 105 i 125 KM). Nie ma jeszcze jasności związanych z cenami. Na rynku niemieckim Astra jest tańsza niż VW Golf za 1000 000 euro. Rosyjska polityka cenowa General Motors dotycząca nowej ASTRA bez wątpienia wpłynie fakt, że we wrześniu 2004 r. W Tgliatti produkcja poprzedniej generacji samochodu rozpocznie się na joint venture of GM-Authorship. W Rosji zostaną sprzedane pod marką Chevrolet Viva i, według przewodniczącego zarządu Avtovaz Vladimir Kadannikov, ich koszty są planowane w regionie 10 000 $. Mamy więc nową astrę, aby zakwitnąć na glebie. przygotowany poprzednik.
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)