Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Ewolucja przyczep kempingowych

Opel Astra Caravan dwa w jednym
Dni minęły, gdy samochody z wagonem stacji ciała były uważane za coś w rodzaju torby sznurkowej na kółkach. Poprzez wysiłki projektantów i inżynierów współczesne wagony stacji wyglądają znacznie bardziej sportowo niż ich poprzednicy, i idą bardziej agresywnie. Opel Astra Caravan jest żywy przykład takiej ewolucji.
I dlaczego Opel Astra Caravan musiała odbyć się w Anglii? Ruch z lewym, wąskimi, drogi zatkane pojazdami, które nie pozostawiły szans na wyprzedzenie, usuwając organizatorów testowych, zmierzaliśmy z lotniska Exister do miejsca prezentacji samochodu w pobliżu hotelu w pobliżu hotelu Park Narodowy Dartmur. Nie można było odczuwać nawyków samochodu w gęstym przepływie ruchu. Aby nie tracić czasu, postanowiliśmy zatrzymać, zorganizować sesję zdjęciową i ocenić zewnętrzny i wewnętrzny wygląd Opel Astra Caravan.
Na tle malowniczych wzgórz południowo -wschodniej Anglii samochód wyglądał dość harmonijnie. Nowy wagon kombi Opel wygląda nie mniej dynamicznie niż Astra Hatchback. Górne okno, które zbliża się do tyłu, łagodzi samochód z rysów diabła i dodaje do kombi agresji i szybkości. Chromowana podszewka na tylnych drzwiach łącząca pionowe trójwymiarowe latarnie symboli zatrzymania wygląda bardzo odpowiednio.
Dzięki kółkom znajdującym się tak blisko zakątków ciała i zweryfikowanym stosunkiem wysokości bocznych paneli i okien Astra Caravan wygląda na przysiad, jakby przyklejała się do ziemi przez samochód. Szeroki rozstaw osi (jest to oczywiście prawie 9 cm dłuższy niż hatchback i uniwersalny z poprzedniej generacji) został wynaleziony nie tylko za piękno: nowy samochód ma dużą przestrzeń dla pasażerów znajdujących się na tylnym siedzeniu i Wolumen przedziału bagażowego wynosi 1590 litrów na 90 litrach, jest większy niż poprzedni model. Jednocześnie ogólne wymiary pozwalają samochodowi pozostać w kompaktowej klasie.
Wnętrze miejsca i pasażera kierowcy w karawanie Astra nie różni się niczym od hatchbacka: jak zauważyła zdecydowana większość ekspertów, nowa Astra w żaden sposób nie jest gorsza od głównego konkurenta i niegdyś ustawodawcy w klasie golfowej VW.
Zmiany wpłynęły na rozmieszczenie przedziału ładunku -pasażera. W wersji standardowej poduszka i tył tylnego siedzenia są oddzielone w stosunku 60:40. Z opcją możesz kupić ślizgające się tylne siedzenie, które ma szereg ruchów w kierunku podłużnym 105 mm i pozwala na zwiększenie wielkości przedziału bagażowego. Szczególnie praktyczni nabywcy wozu stacji Astra będą mogli zamówić składane przednie siedzenie: wówczas maksymalna długość transportowanego ładunku wyniesie 2,7 metra. Dla wygody ładowania małych obiektów szklanka bagażnika otwiera się z napędem elektrycznym.
Po osiągnięciu miejsca prezentacji samochodu zrozumieliśmy ideę organizatorów. Na terytorium Parku Narodowego Dartmur praktycznie nie było ludzi i samochodów, ale było wiele kilometrów zawrotnych dróg. Drive na takich utworach jest podobne do występu na torze wyścigowym lub Cardodrome. Maksymalne prędkości w nich nie są tak wysokie, ale następne po drugiej, zakręty innej stromości, odskoczni, zmiany profilu drogi zmieniają podróż testową w prawdziwy trening. Po podróżowaniu przy takich drogach natychmiast rozumiesz, dlaczego w Anglii największa liczba firm w wydaniu samochodów sportowych na świecie. I dlaczego sporty motorowe dosłownie kłaniają się w mglistym albionie.
Najważniejsze jest, aby nie stracić głowy: na krawędziach wąskich, bez krawężników drogi są rozproszone imponujące głazy i owce. Błąd w pilotowaniu może kosztować drogie. Należy jednak zauważyć, że nie widzieliśmy ani jednej owce przecinającej drogę ani bezcelowo wędrującego po asfalcie: zwierzęta przeżuły trawę przynajmniej metr od tych samochodów zdyscyplinowanych. Najwyraźniej każda angielska owca rozumie, czym jest prędkość.
Na szczęście na krętych torach Dartmur udało nam się przetestować najwyższą wersję karawany Opel Astra z 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem o pojemności 200 KM. Ten samochód jest typowym przedstawicielem towarów w jednym. W wyglądzie zwykły kombi rodzinny. Tak, a postać, kiedy idziesz do pół pedału, jest bardzo elastyczna, ale warto dodać gaz do turbosprężarki, jest dość późno, gdy strzelanka tachometra zbliża się do 3000 obr./min, ale niezauważalnie. Silnik daje ostrogi samochodowi, dopóki nie spoczywa na rewolucyjnym ograniczniku.
W najpotężniejszej wersji Astra Caravan są amortyzatory kontrolowane przez elektronikę i przeprojektowana kierownica. Zarządzanie tym samochodem to prawdziwa przyjemność. Reakcje są ostre i niewątpliwe, kierownica nie jest ciężka, ale nie pusta. Po przekazywaniu zakrętów samochód przewidywalnie utrzymuje trajektorię, nie denerwując nadmiernego chęci zburzenia przedniej osi lub tylnego dryfu. System utrzymania stabilności kursów jest wyraźnie ważny, bez zbyt wcześnie irytujących działania kierowcy.
Tylko lepkie włączenie zębów do mechanicznego (6-biegowego) pudełka zapobiega całkowicie połączeniu z samochodem. Niepotrzebny dźwięk układu wydechowego również nie pozwala na nasycanie się duchem sportowym. Jednak jakie skargi, ponieważ pode mną nie jest samochodem wyścigowym, ale praktycznym wozem kombi.
Wersje Astra Caravan z większą liczbą silników rodzinnych i wisiorków nie powodowały burz pozytywnych emocji, ale wcale nie zawiodły. W przypadku nowej kombi, oprócz silnika turbodoładowanego o mocy 200 koni mechanicznych silniki benzynowe o objętości 1,4 litra (o pojemności 90 KM, moment obrotowy 125 nm), silnik o pojemności 1,6 litra (105 KM, 150 nm) to Oferowany. 1,8-litrowy jednostka zasilania (125 KM, 170 nm). Istnieje również wersja ze zdeformowanym 2-litrowym silnikiem turbo o mocy 170 koni mechanicznych.
Ponadto Astra Caravan może być wyposażona w szeroką gamę silników wysokoprężnych, ale nie będą one jeszcze dostarczane na nasz rynek.
Karavan (pochodzi z oryginalnej karawany, symbiozę sedana i minibusa) dla opel samochodu znakowego. Ciekawe, że dwa poprzednie pokolenia tej maszyny rozstały się z całkowitym krążeniem 2,4 miliona egzemplarzy. W ten sposób Caravan zdobył tytuł najbardziej udanego wozu stacji w historii przemysłu motoryzacyjnego. Ogromna inwestycja w poprawę jakości swoich produktów (inwestycje wyniosły około 1 miliarda euro), nową generację nowej generacji Astra i wyjątkowy wygląd samochodu pozwala firmom na utrzymanie przywództwa w segmencie wagonów stacji.
 
Igor Komarov
 

Źródło: Wheel (firma)