Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra z turbodoładowaniem spowoduje, że jesteś szalony

Jeśli chcesz spać spokojnie, nie kupuj tego samochodu. Dlaczego potrzebujesz swojej dziewczyny ciągle toczące się napady złości, żądające wolniej? Po co stale płacić grzywny za przekroczenie prędkości? Po co chodzić przez cały dzień w nieco podekscytowanym stanie? Uwierz mi, kilka godzin po jazdzie po tym samochodzie, gdy pójdę do supermarketu, wyobrażasz sobie, że nie ciągniesz dużego wózka jedzenia, ale usiądź za kierownicą samochodu sportowego (wszystko to ostatecznie zakończy się kolizją z innym kupującym i skandalem). Są to konsekwencje komunikacji z Opel Astra 2.0 Turbo. I przetestowaliśmy je we własnej skórze, tocząc się przez kilka dni na takim samochodzie.

Opel Astra zawsze był uważany za dość skromny samochód. I zwykle kupowano go tylko jako prosty i bezpretensjonalny sposób transportu. Jednak nowa generacja Astra, która pojawiła się w sprzedaży w zeszłym roku, nie wygląda już jak szara mysz - projekt nowej Astry jest całkowicie dobry. Ale przede wszystkim salon jest szczęśliwy. W porównaniu z poprzednikami wnętrza maszyny zaczęły wyglądać znacznie poważniej. Kiedy siedzisz w tym samochodzie, a nawet jeśli ma dobry pakiet, natychmiast rozumiesz, że Astra jest już całkowicie dorosłym samochodem. Siedzenie w turbodoładowanym samochodzie jest wygodne, dla którego specjalne podziękowania należy powiedzieć, że skórzane krzesła z rozwiniętym wsparciem bocznym. Ogólnie rzecz biorąc, samochód, który testowaliśmy, miał bardzo dobrą konfigurację z klimatyzacją, skórzanymi krzesłami, systemem ESP i tak dalej.

Niemniej jednak w tym konkretnym samochodzie najciekawsze jest ukryte pod maską. Istnieje silnik o pojemności 2,0 litra. z turbodoładowaną pojemnością 170 KM W przypadku maszyny takich rozmiarów jest to więcej niż wystarczające, ponieważ 90-120 HP jest wystarczające dla klasy C do klasyfikacji europejskiej. A potem jest jednocześnie 170 koni. Poza tym z turbodoładowaniem Astra ma bardziej sztywne zawieszenie w porównaniu z maszynami konwencjonalnymi, inne cechy kierownicy (przy okazji, jest bardzo wygodne dla samej kierownicy) i innych wtórnych atrybutów samochodu zorientowanego na prędkość.

Kto wynalazł takie przełączniki?
O czym tu piszesz? Jaką prędkość i dorosłość samochodu możemy porozmawiać, jeśli niesie haniebną markę Opel? W ten sposób hejterzy tej niemieckiej marki mogą powiedzieć. Trudno powiedzieć, jakiej niechęć niektórych kierowców jest związana z samochodami tej marki, ale wierz mi, Astra z 170 koni pod maską, to naprawdę bardzo dobry samochód. I to uczucie pojawia się nawet, dopóki nie pójdziesz gdzieś po nim.

Chociaż, przyznaję, pierwsze wrażenia z jazdy tym samochodem nie były najprzyjemniejsze. Pedał sprzęgła wydawał się zbyt sztywny, a kierownica jest nieco ciężka. Jazda na mieście zakazana przez samochody przypominały jakiś kpiny, warto było upuścić pedał gazu trochę silniejszy, nie było nagle, nie było ruchu, rzuconego naprzód (mniej więcej przyzwyczajenia się do charakteru naładowanego Astra tylko drugiego dnia jazdy). Ale przede wszystkim nie było to wściekłe. Prawdziwa agresja była spowodowana przełącznikami kierownicy, które w samym Opelu nazywają modnym sensorycznym słowem. Są one wykonane w taki sposób, że po włączeniu sygnału obrotu jest całkowicie niezrozumiałe w jakiej pozycji, jaka jest teraz dźwignia. A aby wyłączyć obrót, czasami musisz wykonać kilka ruchów w górę/w dół, próbując złapać zerową pozycję. W rezultacie po pewnym czasie nie było chęci dotknięcia sygnału zwrotnego. Oczywiście, sprzedawcy Opel powiedzą teraz standardową frazę, którą musisz po prostu przyzwyczaić się do dźwigni, ale nie mogliśmy tego zrobić za kilka dni.

Z czasem odkryto również kolejne poważne nakłucie w ergonomii radia w Astra, ale nie ma tam tablicy wyników! Aby dowiedzieć się, która stacja radiowa działa, musisz spojrzeć na wyświetlacz prawie na przedniej szybie! Nie wiem, o czym myśleli niemieccy inżynierowie, ale stosowanie takiego schematu jest bardzo niewygodne i na tym maszynie nie było systemu zdalnego sterowania.

Daj wolną przestrzeń!
Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze 5-10 minut nie było przyjemności z prowadzenia tego samochodu. Warto jednak pojechać tylko na mniej lub bardziej wolną autostradę, ponieważ Astra z stadem 170 koni zaczęła pokazywać wszystkim, że Opel był w stanie wyprodukować bardzo dobre samochody. Silnik z turbodoładowaniem umożliwia bardzo szybkie przyspieszenie, a wraz z tym procesem kierowca prawie nigdy nie patrzy na prędkościomierza (stąd stałe grzywny za przekroczenie prędkości). I było bardzo zadowolone, że silnik o pojemności 2,0 litra nie ma klasycznej wady jednostek z turbodoładowaniem, które pokazują całą ich siłę dopiero po 3-4 tys. RPM. Charakterystyka urządzenia są takie, że jest on w stanie mocno ciągnąć nawet z dołu, a Turboyam zwany TURBOYAM po prostu nie ma! Ogólnie rzecz biorąc, Astra 2.0 Turbo pozwala oświetlić całą stromość naładowanego dziewięciu po prostu odpoczynku. Za kierownicą astry o mocy 170 koni mechanicznych po prostu niemożliwe jest powoli! Ta maszyna sprawia, że \u200b\u200bpedał gazu i każdy turbodoładowany kierowca Astra natychmiast zaczyna denerwować sąsiednie samochody czołgające się żółwiem, które chcesz wyprzedzić. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy przed nami bezpłatna droga, jest to jeden ciągły szum!

Astra pokazała się jeszcze lepiej podczas jazdy krętymi ścieżkami. Rolki w rogach są minimalne i bardzo trudno jest zakłócić tę maszynę w poślizgu. Tak, w zasadzie jest to prawie niemożliwe, ponieważ samochód jest wyposażony w system ESP. I zdecydowanie nie zaleca się go odłączyć, szczególnie jeśli uważasz się za młodego, ale już bardzo doświadczonego kierowcę, który jest w stanie szybko iść. Niestety, zwykle ludzie z tak zwiększoną samooceną prędzej czy później docierają do zmysłów tylko w jakimś rowie, chociaż w przypadku Opel Astra 2.0 Turbo stanie się to wcześniej. Powtarzamy ponownie ten samochód bardzo wytrwale trzyma drogę, przepisując każdą kolej, jak chce kierowca.

Nawiasem mówiąc, na desce rozdzielczej Astra znajduje się przycisk z napisem. Teoretycznie, jeśli go naciśniesz, samochód stanie się jeszcze bardziej sportowym. Jednak podczas jazdy po mieście nie mogliśmy odczuwać żadnej szczególnej różnicy między tymi dwoma trybami.
Oczywiście, Opel Astra 2.0 Turbo nie jest prawdziwym samochodem sportowym, który może złamać każdego na drodze. Jednak ten samochód sprawia, że \u200b\u200bserce bije częściej. I nawet marka Opel nie może się z tym zakłócać. Co więcej, naładowana Astra po raz kolejny udowadnia, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby zatrzymać się bez powodu, aby jęczeć markę Opel tylko dlatego, że nazywa się Opel. Potężna astra naprawdę podnieca krew. Nie tak bardzo jak Porsche lub Ferrari, ale wystarczające, aby z przyjemnością dostać się za kierownicą tej maszyny. Ponadto Turbo Astra 2.0 jest znacznie bardziej dostępna niż ten sam Porsche. Na przykład samochód, który testowaliśmy za 30 tysięcy USD. Oczywiście dla Opel Astra jest to bardzo przyzwoita kwota, ale musisz pamiętać, że nie tylko środki transportu są sprzedawane za te pieniądze, ale samochód jest w stanie Zapewnij dużo przyjemności (byłoby miło rozerwać głupio dla cholernej matki, którą Stelain Switches). Ponadto konkurenci Astra 2.0 Turbo są przynajmniej nie tańsze.
 

Źródło: Auto.mail.ru