Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Pod słońcem północnej Wenecji

W rodzinie astralnej była solid. Nie ma już samochodów, a nowe pokolenie trafi do sprzedaży dopiero pod koniec lata. Można znaleźć tylko najdroższe samochody z poprzednich dealerów - przedział i kabriolety. Nawiasem mówiąc, technika jest bardzo doświadczona, której nie użyliśmy.

Zarówno Coupe, jak i Cabrio Opelians uważają to za wyłączne. Dlatego szczegółowy rysunek ich sylwetek, a następnie ostateczne zgromadzenie, powierzono wybitną firmę Bertone z włoskiego miasta Galalasko. Dowodzi tego tablica znamionowa na przednich skrzydłach samochodów. Jednak pokaz, jak się zdarza, okazał się niewłaściwy ekonomicznie - ze względu na wysokie koszty produkcji całkowite ceny ledwo wprowadzono w ramach konkurencyjnych. Dlatego uwolnienie Coupe i kabrioletu na podstawie nowej Astry zostanie przeniesione do niemieckiego bochum.

To Astra Cabrio jest wyposażone w prawie maksimum: silnik o mocy 147 koni mechanicznych, automatyczną skrzynię biegów, skórzane wnętrze. W Europie zaproponowano jeszcze mocniejszą wersję 2,0 turbo o mocy 190 koni mechanicznych, ale nie została oficjalnie dostarczona Rosji. A także samochody o prostych silnikach, objętości 1,6 i 1,8 litra. Całkowite zjednoczenie ze zwykłymi asterami jest głównym plusem kabrioletu. Ona jest jego główną minus. Tak, problemy z poszukiwaniem części zamiennych są zminimalizowane. Optyka, przedni zderzak, część żelaza, wszystkie mechaniki-podobnie jak w samochodach, które są dwa razy tańsze. Na przykład Peugeot 406 Coupe nie ma jednej całkowitej części ciała z 406. sedanem. Jest ból głowy.

Ale nie ma poczucia wyłączności. Oczywiście krzesła są lepsze, z rozwiniętym profilem i dobrym wsparciem bocznym. I wszystkie. Projekt wnętrza jest taki sam jak w hatchbackach: te same kontury panelu przedniego, ta sama konsola centralna, te same urządzenia, z wyjątkiem chromowanych tarczy. A to oznacza, że \u200b\u200bwygodne jest siedzenie za kierownicą, wygodne jest prowadzenie samochodu. Ale nic więcej. Oczywiście cała sól samochodu jest w składanym topie

Miękki dach jest wyposażony w napęd elektryczny. Proces składania jest następujący: Dokręcasz hamulec postojowy, naciskasz przycisk i, bez uwalniania, czekaj, aż się skończy. Nawiasem mówiąc, 30 sekund zadeklarowanych przez producenta nie wystarczy, aby ukończyć jedną operację. Cieszę się, że nawet ze złożonym topem w bagażniku pozostaje przyzwoite miejsce, co wystarczy na kilka worków. Oraz przycisk, który pozwala obniżyć lub podnieść wszystkie cztery okulary boczne jednocześnie. Nacisnął - i został odgrodzony z otaczającej przestrzeni przez przezroczystą ścianę. Konfiguracja kabrioletu zawiera wyjmowany ekran aerodynamiczny, który chroni salon przed przepływami turbulentnymi. Jednak jego instalacja zamienia samochód czteroosobowy w podwójny.

Nawiasem mówiąc, tylne miejsca tutaj nie są formalne: podczas podróży z niewielką odległością dorośli mogą się na nich dostać. A cztery czasy w długą podróż po takim samochodzie nadal będzie dostępna. Ogromne, czy coś. Mimo to jest to samochód albo dla indywidualisty, albo dla pary zakochanej. Opel gwarantuje komfort podróży do Cabrio nawet do przeziębienia. Dla większej perswazyjności usługa prasowa firmy rozprzestrzeniła porównawczą termosamikę zewnętrznych powierzchni przedziału i kabriolet z podniesionym topem. Najgorętsze obszary - oczywiście przednie mechanizmy hamulca i silnik. Ale dachy obu maszyn promują ciepło równie słabo. W praktyce to jest to. W całkowicie otwartym samochodzie szalejący wiatr zaczyna poważnie denerwować się przy prędkościach około 100 km/h, a instalacja ekranu nieco zmienia tę granicę, do 120 km/h. Kolejnym etapem, radykalnie poprawiając sytuację, jest podniesienie okularów.

Z zamkniętym topem Astra Cabrio okazało się nieoczekiwanie głośno: wszystkie dźwięki zewnętrzne są dokładnie przesłuchane w kabinie. Jednocześnie nie ma szczelin między namiotem a ciałem; Prawdopodobnie ten materiał dachowy działa jako wzmacniacz zewnętrznego sygnału dźwiękowego. Niespodzianki nie przedstawiły bieżących cech niespodzianek. Silnik ECOTEC Z22XE nigdy nie był inny: z pewnością bierze początek, dokładnie przyciąga średnie prędkości, i jest umiarkowanie walczy z wysokimi. Ale jego znane możliwości są znacznie wyrównane przez prosty czteroosobowy automatyczny, działający płynnie i spokojnie. Nie ma reżimu sektorowego, ale jest zima i sport. Już lepsze niż nic. Hamulce są niezawodne, ale nie są cięte. Kierowanie nie jest bardzo wrażliwe, dość szybkie, dokładne, sprzężenie zwrotne nie jest pozbawione. Wszystko jest jak standardowa aster drugiej generacji.

Jedyną rzeczą, która nie pasuje do koncepcji beztroskiego samochodu gazowego o wysokim poziomie, jest gładkość kursu. Zawieszenie Cabrio jest takie samo jak w coupe, zaciśnięte w porównaniu ze standardową ASTRA. Stąd bardziej nerwowe przejście nieprawidłowości, od czasu do czasu towarzyszy im skrzypienie plastikowych paneli kabiny. Jest to jednak typowy przykład tego, jak rzeczy, które są niepozorne w wyrafinowanych warunkach europejskich w rosyjskim środowisku, natychmiast się czołgają. Opelian kabriolet powstał na podstawie przedziału, a nie od zera, dlatego na złych drogach i brak sztywności jego ciała objawia się. Na gładkiej autobahn nikt nic nie zauważysz. W każdym razie Astra Cabrio jest jednym z najbardziej praktycznych otwartych samochodów na rynku rosyjskim. Stosunkowo nie drogi, dostępny w konserwacji, zaprojektowany do użytkowania roku. Teoretycznie nie wymaga drugiego samochodu na zimę. Ale jej czas jest już ponumerowany.

Autografia Opel Astra G Cabrio
Poprzednik: Astra F Cabrio (1993)
Jest również znany jako: Holden Astra Cabrio / Vauxhall Astra Cabrio
Platforma: Astra G
Modernizacja: lato 2003
Ciało: kabriolet
Premiera: marzec 2001
Silniki: 1,6-2,2 L (101-190 KM)
Produkcja: Włochy
Oczekiwany wymiana: 2006