Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astalogia

Astalogia. // Opel Astra
 
Po raz pierwszy Astra-2 został pokazany publicznie we wrześniu ubiegłego roku we Frankfurcie. Premiera modelu seryjnego odbyła się tej wiosny w Genewie. W Rosji nowy Opel oficjalnie pojawi się dopiero pod koniec lata. Przewidując to wydarzenie, postanowiliśmy sprawdzić samochód w sprawie, porównując go ze starą Astrę ...
 
Sądząc po poglądach, że ten samochód został eskortowany na ulicach, pojawienie się nowej Astry okazało się nie tylko niezapomniane, ale bardzo indywidualne. W każdym razie inny Opel nie przyciągnął na siebie takiej uwagi.
 
W Europie Opel jest trzecią najpopularniejszą marką motoryzacyjną, jeśli chodzi o sprzedaż, jest drugą tylko od Volkswagena i Fiata. Jeśli chodzi o Astrę, po VW Golf jest najpopularniejszym modelem europejskim w swojej klasie (roczna sprzedaż - do 750 000 egzemplarzy). Zmiana pokoleń Astra jest nie tylko premierą, ale wydarzeniem skali kontynentu.
 
Opel AG zawsze produkował umiarkowanie spokojne samochody, które w rozsądnej cenie miały tradycyjne niemieckie cechy. I chociaż marka należy do troski General Motors, American Dream nigdy nie pachniał tutaj, modele Opel z reguły są po prostu dobrymi końmi roboczymi. Zasadniczo powinni naprawdę lubić szpiegów: jak mówią, chcesz pozostać niewidzialny - kup Opel. I kupił Opel. Logiczny.
 
Ta sama prawidłowa maszyna była (i jest) Astra-1, która zastąpiła długotrwałe (1938–1991) Kadett. Aby model miał stabilną sprzedaż przez 8 lat, nie powinien być ekstrawagancki, niedrogi, całkiem wygodny i ekonomiczny. Nawiasem mówiąc, nawet VW Golf IV jest postrzegany tylko jako ulepszona wersja Golfa III. To prawda, ulepszona pod każdym względem. Ale - bez radykalizmu!
 
Nowa Astra niszczy tę koncepcję wystarczalności. Warto na to spojrzeć i porównać ze starym. Niewiele wspólnego, prawda? Nowy projekt ma przede wszystkim fakt, że nikt tego nie ma. A jak dotąd nikt nie ma. W przeciwieństwie do, na przykład Volkswagen, Fiat lub Renault, które szukają harmonii w gładkich konstrukcjach, Opel uciekał się do płaskich powierzchni i ścisłych linii. Na słońcu samochód wygląda szczególnie imponująco - ciało błyszczy każdą z twarzy. Najwyraźniej nadszedł czas - projektanci zdecydowali, że styl masowego samochodu może być chwytliwy. Są w tym inne przykłady, przynajmniej Ford Focus.
 
Tak więc dwa astery są nowe i stare. Zewnętrzne podobieństwo odbywa się tylko w błyskawicy emblematu. Co jest w środku?
 
Nowy salon. Szary panel z drewnianym plastikiem. Wykonane - gustownie. Wygląda drogo. Chociaż Opel Astra jest skierowana do tych, którzy są zmuszani do oszczędzania, firma nie oszczędzała podczas opracowywania modelu - ani w zakresie projektowania, ani materiałów, ani na sprzęt. Po raz pierwszy widzieliśmy w kompaktowym hatchbacku, co zwykle występuje w samochodach znacznie droższych - na przykład w Mercedes lub Saab.
 
Cztery poduszki powietrzne (dwie przednie i dwie strony z przodu), system audio Blaupunkt, klimatyzacja, cyfrowy wielofunkcyjny wyświetlacz z zegar, termometr i taśmę ... uchwyty kubka są oryginalne - po jednym w każdym drzwiach. W kabinie czterech dorosłych wygodnie pomieści. Z tyłu tylnej sofy znajduje się składany podłokietnik, za nim znajduje się właz w bagażniku: zwierzęta domowe nie będą tam ciemne i duszne. Jeśli odrzucisz część tyłu, możesz transportować przedmioty o długim rozmiarach. Wewnętrzne tylne uchwyty drzwi służą również jako podłokietniki.
 
Siedzisko kierowcy ma trzy standardowe regulacje mechaniczne - tak, dokładnie trzy: teraz reguluj poduszki siedzące wysokość - wspólny biznes dla Europejczyków. Z tyłu krzesła ma rozwinięte wsparcie boczne. To prawda, nieco niezwykła - nie bierze ramion, ale pod łopatkami. Szybko jednak przyzwyczajasz się do takiego wsparcia.
 
Kolumna kierownicy jest regulowana zarówno pod kątem nachylenia, jak i w odległości od jednostki pedałowej. Krótka dźwignia pudeł z gładkim pokrętłem ma średnie i wyraźne ruchy. Tutaj nie ma żadnych skarg.
 
Wszystko jest w porządku z widocznością. W tym z powrotem do recenzji: pomimo faktu, że ten pięcio -rudy Hatchback ma (po raz pierwszy) tylko cztery (i nie sześć) szkła bocznego i ciągły szeroki tylny stojak na dach. Nawet wysokie ograniczenia tylnej sofy nie przeszkadzają. Małe niedogodności mogą wystąpić tylko podczas parkowania na odwrót: z powodu wysokiej dolnej krawędzi szkła pozostaje 3-4 metry strefy martwej. Ale, jak zawsze w niemieckich samochodach, lustra zewnętrzne mają szeroki kąt pokrycia - bardzo wygodnie jest je poruszać.
 
Jeśli chodzi o wnętrze starej Astry, jest ona bezpretensjonalna i tradycyjna. Chociaż tutaj wszystko jest bardzo kompetentne i logiczne. Testowany Astra-1 miał klimatyzację. Wydaje się, że co jest tutaj wyjątkowe? Ale w ścianie schowku znaleźliśmy tłumik, przez który dostarczane jest schłodzone powietrze. Zatem pudełko na rękawiczki może służyć jako prymitywna lodówka. Po doświadczeniu jego skuteczności na dwóch butelkach wody mineralnej doszliśmy do wniosku, że w 30-stopniowym upale tylko klimatyzacja z lodówką może być lepsza niż klimatyzacja. Czy powinieneś zamieszkać dziury w schowku własnych samochodów? Nawiasem mówiąc, w nowej Astrze nie było takiej lodówki. Dlaczego jest to niezrozumiałe.
 
Nasza Astra-2 miała jeden 1,6-litrowy silnik o pojemności zaledwie 75 KM. (W zakresie - osiem jednostek mocy, z których dwie to olej napędowy; moc najbardziej skromnej benzyny (1,2 l) wynosi 65 KM, a 2 -litrowy silnik górny - 136 KM). Siedemdziesiąt lat pięć - czy to dużo, czy trochę na nowoczesną maszynę do klasy golfowej? Jedno jest jasne - nie będziesz czekać tutaj na super -dynamics. Prawdopodobnie ci, którzy prowadzą takie wersje, doświadczyli już dynamicznych lat swojego życia w samochodach takich jak Austin Healey, a w najgorszym przypadku Karmann Ghia.
 
Aby normalnie poruszać się w strumieniu miasta, musisz zachować trzy do czterech tysięcy rewolucji, używając pierwszych trzech biegów (w zwykłym trybie 2000 około/min. Samochód niechętnie może przejść). Z tego powodu zmieniamy się znacznie później. Dobre przyspieszenie można osiągnąć tylko poprzez prowadzenie strzałki tachometru dla 5000, a korzyść silnika szybko i łatwo obraca się. Więc idziemy na środku skali. Krótko mówiąc, ta jednostka energetyczna wyraźnie nie odpowiada ogólnej ekscentryczności nowej ASTRA. Jedyną wymówką jest to, że silnikiem tutaj jest model z 1991 roku. Niemniej jednak chciałbym zauważyć niski hałas jego pracy, a także doskonałą izolację dźwiękową przedziału silnika i całego salonu.
 
W kierunku ruchu nie pojawiają się oznaki obciążenia silnika. Wszystko jest ciche i spokojne. A jednak nie bylibyśmy tak zdenerwowani, gdy przy masce znajdowało się co najmniej sto koni.
 
Nie mieliśmy szczęścia z dynamiką starej Astry. W przypadku 1,4 litra samochód nie przechodzi silnik. Długo cierpieliśmy z nim, badając bagażnik wycofujących się dziewiątej, aż w końcu nasza duma w końcu deptała faceta na Wołgę, który odepchnął nas z lewego rzędu. Cóż, przynajmniej pękasz - nie idzie!
 
Bardzo gorący. Skuteczność klimatyzatora i wentylatora pozostawia wiele do życzenia, a jest zbyt dużo hałasu. Kiedy wentylator działa z maksymalną prędkością, musisz prawie krzyczeć - w przeciwnym razie nie będziesz słyszeć. Tak, stara Opel Astra jest pełna niespodzianek. A jak on zapytał, mógł konkurować z VW Golf III przez wiele lat?
 
W nowej Astrze - wszystko jest inne. Dźwięk komfort jest tutaj na górze. W zamkniętych okularach słychać tylko wycie ciężarówek. Odgłosy opon i uciekający przepływ powietrza są zminimalizowane - praktycznie nie są słyszane. Nie jest to zaskakujące - aerodynamiczny współczynnik oporności nowego hatchbacka jest najniższy wśród kolegów z klasy: 0,29. Wentylator nawet przy maksimum nie sprawia, że \u200b\u200bhałas niewiele. Instalacja klimatyczna działa bardzo wydajnie. Jednak zależność dynamiki samochodu od klimatyzatora jest dość duża.

 
Sterowalność. Oba astery doskonale podążają za wybraną trajektorią. Nie znaleźliśmy żadnych niedociągnięć w zachowaniu samochodów. Szczególnie chcę podkreślić nową Astrę. Kierowanie wszystkich swoich modyfikacji ma hydrauliczny wzmacniacz z napędem elektrycznym pompy. Podczas poruszania się w linii prostej silnik elektryczny obraca się z częstotliwością 2300 obr / min., Podczas obracania - gdy pojawia się zapotrzebowanie na wzmacniacz - częstotliwość wzrasta do 3300 obr / min. Główną zaletą tego schematu jest wydajność: z silnika wybiera mniej energii. Siła reaktywna na kierownicy w zakręcie jest prawie stała: podczas zrzutu gazu, które z ostrym przyspieszeniem. A kiedy próbowaliśmy wpuścić samochód w poślizgu, ingerował w nas świetnie. Uważasz, że samochód przechylił się, wybierz kierownicę, poczekaj na ostrą zmianę oporu - a siła kierownicy praktycznie się nie zmienia. Tak więc samochód wyszedł ze zakrętów na wszystkich kołach i ściśle wzdłuż trajektorii.
 
Nie myśl, że kierownica nowej Astry jest panaceum ze wszystkich dryfów: w końcu nie jest to system stabilizacji. Nie powinieneś tracić z oczu niewystarczającej mocy silnika, ciepłego asfaltu i dobrych właściwości samoprzylepnych opon 195/60R15. Jak zachowują się potężniejsze astery - nadal będziemy się zobaczyć.
 
Przednie zawieszenie Astra-2 jest instalowane na ramie podbrzeżnej. Jest to dość trudne, ale nie było przerwy - ani na dziurach, ani na tramwajach, ani na studniach. Oczywiście Niemcy dobrze pracowali nad elastycznymi elementami zawieszenia.
 
Hamulce działają idealnie. Krótki producent twardy pedał zapewnia ich wczesne działanie. Zwolnij - z silnym postępem. Ale łatwo jest kontrolować proces - wystarczy tupać pedał, ale płynnie zwiększyć wysiłek. Jednak przy podobnych cechach zarządzania nową Astrę szybko opanujesz.
 
Ogólnie rzecz biorąc, Astra-2 daje wrażenie dobrze zrównoważonego samochodu o ciekawym wyglądzie i wypełnieniu. Dokładność opracowania małych szczegółów wnętrza i wysokiej jakości wykonania zasługuje na uwagę. Nie ma powodu, aby wątpić w praktyczność tej maszyny. Jeśli chodzi o powolną dynamikę, poczekajmy na rosyjską prezentację, a zatem gamę nowych 16-zaworów. Wydaje nam się, że bardzo się zmienią.
 
Ivan Paderin
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 7/1998]