Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra „W bazie danych”

Opel Opel zakładający, że N-Yoy obiecuje, że stanie się najpopularniejszym na rynku rosyjskim
 
Długo w oczekiwaniu astra nowej generacji, która różni się od pierwszej jako statek kosmiczny od samolotu, w końcu dotarła do salonów rosyjskich dealerów. Czytelnik AI miał jednak okazję dowiedzieć się o radykalnych różnicach, w raporcie z dysku testowego, który został opublikowany w kwietniu nr 7 (53), 2003. Wersja, która stała się dostępna wraz z pojawieniem się dwóch pierwszych jaskółek do Moskwy. Porozmawiamy o samochodzie z silnikiem o pojemności 1,6 litra, z mechaniczną skrzynią biegów i w konfiguracji N-Yoy, oferowanej przez dealerów za 18 USD 190 USD. Osobiście nie mam wątpliwości, że ta wersja stanie się szczególnie popularna w Rosji.
 
Prosty, piękny i wysokiej jakości
 
Oczywiście nie mówię o wyglądzie samochodu - moim zdaniem wygląda to idealnie w każdej konfiguracji. Zewnętrzna część zewnętrzna nie jest w stanie zrujnować żadnego z żelaznych 16-calowych kół, pokrytych ładnymi czapkami, ani brakiem chromowanego paska z przodu, na którym w bogatych wersjach jest przymocowany markowy emblemat (pasek w kolorze ciała wygląda równomiernie bardziej organiczne). Podczas testu na moskiewskich drogach nie byłem pozbawiony uwagi: astra - jak świeży kwiat w bukiecie. Miałem wrażenie, że jednocześnie nie wszyscy znają samochód w twarz i rozumieją, o jakim samochodzie mówimy tylko wtedy, gdy tablica znamionowa będzie widoczna na ciele. Byłem szczególnie rozbawiony przez właściciela piątego golfa, który nie był zbyt leniwy, aby zatrzymać się i zazdrośnie zapytać o szczegóły: tak, Astra jest więcej. Mówiąc dokładniej - dłużej, jest to ogólnie jeden z największych samochodów w klasie C. Oczywiście, a w środku jest przestronny. Jak w ruchu? Przeczytaj wiadomości samochodowe.
 
Wróćmy jednak do salonu. Pamiętam, że ergonomia miejsca kierowcy jest opracowana dla sławy: wygodne, dobrze udręczone siedzenie ma wszystkie konieczne (w tej konfiguracji - mechaniczne) regulacje, a także kolumnę kierowniczą. Łatwo jest więc wybrać optymalne lądowanie, a na długiej drodze nie zmęczysz się. Wszystkie przyciski i klucze są pod ręką, urządzenia są dobrze odczytane w dowolnym świetle. Tak, popielniczka jest niewielka i nie można się w to wpaść bez braku w podróży, bez odwracania uwagi od drogi (palenie - szkodliwe!). A jednostka sterująca mikroklimatu, w tym konkretnym przypadku klimatyzator, znajduje się niska, musisz się rozciągnąć. Ale na ogólnym pochodzeniu te dwa uwagi wyglądają jak istniejące zbieranie nit: z wnętrza naprawdę wieje komfort i sport. A fakt, że jej dekoracja przypomina salon Vectra, nie jest minus, ale plusem. Cóż, oczywiście jakość materiałów wykończeniowych jest imponująca: plastikowa, tapicerka tkaniny - nigdy nie powiesz, że na tym zaoszczędzili. Gapy są idealne. Jednak nic nie jest zaskoczone - Astra jest tworzona przy użyciu najnowszych technologii, które będą istotne przez długi czas, ale tylko w modernizacji Adam Opel AG zainwestowało ponad miliard euro.
 
W wersji N -Yoy drzwi są wyposażone w okna elektryczne, a zwykłe uchwyty są wyposażone w. To prawda, że \u200b\u200blusterka tylne są regulowane przez silniki elektryczne i wyposażone w ogrzewanie. Ich forma jest bardzo udana i w gęstym strumieniu miasta i nie ma problemów z widocznością na linii krajowej. Centrum muzyczne z odbiornikiem radiowym i odtwarzaczem CDS, które mogą również odczytać pliki MP-3, jest standardowo zainstalowane w tej wersji samochodu. Miłośnik muzyki nie może być ułożony, ale zastąpiony systemem audio bez naruszenia wyglądu konsoli centralnej, nie będzie to możliwe: istnieją również przyciski sterowania komputera na pokładzie, z których informacje są wyświetlane na Ekran na środku torpedu. Na skórzanej kierownicy nie ma przycisków objętościowej o małej średnicy i przyjemnej grubości, która znajduje się w droższych wersjach Astra, co jednak nie ogłasza szczególnie - uchwyt na konsoli jest duży i jest wygodny w użyciu to.
 
A może jednak warto przypomnieć, że miejsce dla tylnych pasażerów jest wystarczające, objętość komory bagażu (w zależności od wielkości koła zapasowego i lokalizacji tylnych siedzeń) waha się od 350 do 1300 litrów. Podobnie jak na innych poziomach wyposażenia, jest przestronny schowek, ale nie ma uchwytów na kubki i nisze do przechowywania butelek z wodą. Ale ogólnie rzecz biorąc, salon Astra N-Yoy opuszcza, powtarzam, bardzo dobre wrażenie. Tak, a jednak: ta wersja ma cztery poduszki powietrzne, centralny zamek blokujący i immobilizer. Ściśle mówiąc, N -Yoy nie jest całkiem podstawowym sprzętem, który w ogóle nie ma nazwy. Jest to pierwszy z czterech poziomów konfiguracji (jest też elegancja, sport i cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 jest również interesująca, ponieważ podczas pierwszego testu maszyny z tym silnikiem wyposażono tylko pół -automatyczne pudełko easytronic. Teraz mówimy o mechanicznym 5-biegowym punkcie kontrolnym. Dlatego nie rozłącz się na liczbach, które odzwierciedlają dynamikę samochodu - uwierz mi, w prawdziwym życiu nie zawiedzie. Oraz 4-cylindrowy silnik o pojemności 105 litrów. Z. Jest mało prawdopodobne, aby wydaje się słaby.
 
Faktem jest, że ta jednostka energetyczna jest wyposażona w ostatni rozwój Inżynierów Opel - Twinport Technology. To ona gwarantuje dobrą reakcję na pracę pedału akceleratora, zapewniając ponadto niesamowitą gospodarkę - 6,6 litrów benzyny na 100 km biegu. Istotą nowej technologii jest dostarczenie mieszanki paliwowej do komor spalania przez dwa kanały jednocześnie, a około 25% powietrza w mieszaninie są gazy spalinowe, co z kolei gwarantuje zgodność z ścisłymi normami środowiskowymi, które wchodzą w życie Moc w Europie zaledwie kilka lat później. Zatem Twinport zapewnia bardziej wydajne nasycenie aparatu mieszanką i szybką promocją silnika. Ponadto, przy powolnym ruchu, jeden kanał służy do dostarczania paliwa, ale warto nieco silniejszy, aby nacisnąć odpowiedni pedał, ponieważ pompa gazowa natychmiast zwiększy ciśnienie i będzie zaangażowany drugi kanał. Taki system kompensuje brak mocy i daje poczucie ciągu silnika.
 
Jednak jednostka energetyczna żyje w pełnym życiu, gdy strzałka tachometru znajduje się między znakami 3000 - 5000 obr./min. Korzyści z utrzymania tego trybu pracy można łatwo. Pomimo faktu, że punkt kontrolny punktu kontrolnego wydaje się nieco spreparowany, nie ma problemów podczas przełączania - selektywność na wysokości, a nawet przy szybkich przejściach z jednego kroku na inny, nie można popełnić błędu. Dlatego przy pewnych umiejętnościach napędzających Astrę 1.6 możesz poczuć się pewnie i dać szanse innym konkurentom na początku świateł.
 
Doskonałym przyprawem dla możliwości elektrowni jest szlifowane sterowanie. Kierownica jest umiarkowanie ostra i ma wspaniałe informacje zwrotne. Ponadto wisiorki są skonfigurowane w taki sposób, że większość wibracji gasią zdecydowanie, zachowując nieodłączny komfort modelu, a ciało w zakrętach nie jest szczególnie ogrodzone, co zwiększa uczucie odczucia kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy rozumiesz, że poślizg następuje dość późno, zaczynasz jechać bardzo szybko.
 
Oto przykład. Pójdę do miejsca planowanego do kręcenia i bez przemyślenia, wyprzedzaj Lexus RX300 - samochód, musisz się zgodzić, nie jest słaby. I nagle zauważam, że kierowca japońskiego samochodu wisiał na moim ogonie - albo postanowiłem pokazać, kto jest w drodze, albo po prostu zaintrygował wygląd Astry. Przy bezpośredniej mocy silnika o pojemności 1,6 litra było wyraźnie niewystarczające, a nos Lexusa zamknął całe lusterko tylne. Ale oto kręta odcinek drogi, a SUV zaczął ściśle pozostawać w tyle. A Astra wciąż ma taką rezerwę stabilności, że nawet guma nie zaczyna śpiewać. To prawda, że \u200b\u200breakcje na zrzut gazu są nieco zamazane i musisz pomóc silnikowi z hamulcami. Na szczęście Astra jest z nimi bardzo dobra. System dystrybucji działań hamulców, ABS i po prostu potężnych zacisków zapewnia tak szybkie spowolnienie, że zaczynasz rozumieć, dlaczego elektronika powinna się wyprowadzić, rozpoczyna intruzyjnie, nieprzyjemny pisk, popyt - przymocuj się! Co więcej, nie tylko kierowca, ale także pasażer siedzący na przednim siedzeniu powinien zostać przymocowany. A przyszły właściciel Astra 1.6 N-Yoy powinien pamiętać, że w tej wersji systemu elektronicznego nie ma systemu stabilizacji.
 
N-rado+
 
Tak więc Astra za 18 $ 190 jest tym, co omówiono. Ale w testowanym samochodzie było coś innego, moim zdaniem przydatne. Jest to kolor metalicznego (250 USD), alarmu (300 USD), klimatyzacji (800 USD) i pakietu zimowego SO (ogrzewanie przednich siedzeń i pralka reflektorów - 410 dolarów). W rezultacie - 19 950.
 
Daj mi do mnie, więc z pewnością zapłaciłbym kolejne 25 dolarów za normalny sygnał, ponieważ ten, który jest zainstalowany, brzmi gorzej niż zimny baskijski. W każdym razie Opel Astra, nawet biorąc pod uwagę podwyższoną cenę, wygląda bardziej atrakcyjnie niż wielu konkurentów. Gwarancja samochodu wynosi dwa lata bez ograniczeń przebiegu. Odstępy czasu w rosyjskich warunkach wynosi 15 tysięcy kilometrów w Europie - 30 tysięcy.
 
Andrey Osipov
 
Krótkie cechy techniczne Opel Astra 1.6
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1598
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 105/6000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 150/3900
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 12.3
Maksymalna prędkość, km/h: 185
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 6,6
Objętość zbiornika paliwa, L.: 52
Wymiary, mm.: 4249x1753x1460
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 12 (58), 2004]